提倡和使用新能源汽車(chē)刻不容緩

在新能源汽車(chē)與智能電網(wǎng)的雙重推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)顯示了驚人的發(fā)展速度，與之配套的充電設(shè)施建設(shè)的發(fā)展也緊跟其后。短期內(nèi)應(yīng)該考慮充電設(shè)施應(yīng)以何種方式接入電網(wǎng)，以及配電網(wǎng)中的儲(chǔ)能配置等。而為了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，應(yīng)著手研究如何提高充電技術(shù)與新能源發(fā)電的配合利用、如何使充電技術(shù)成為智能電網(wǎng)的重要組成部分。

電池作為新能源汽車(chē)最重要的配件擔(dān)負(fù)著汽車(chē)的動(dòng)力問(wèn)題

新能源汽車(chē)是未來(lái)，是大勢(shì)所趨，淘汰燃油車(chē)是必然的，高度人工智能化是新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的唯一導(dǎo)向， 安裝的零部件越來(lái)越多，中控大屏，隨著汽車(chē)的發(fā)展車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車(chē)載電子產(chǎn)品的數(shù)量將會(huì)增加，未來(lái)，每輛移動(dòng)汽車(chē)都將成為車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，人工智能技術(shù)有可能繼續(xù)發(fā)展。現(xiàn)在手機(jī)已經(jīng)成為智能化的典范，家電家居智能化，我們可以在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，讓汽車(chē)成為人類(lèi)生活的必需品，未來(lái)一定會(huì)高度智能化的。

汽車(chē)將會(huì)是除了家之外的第二空間

新能源車(chē)是這兩年的熱門(mén)話題，新能源車(chē)的發(fā)展也有別于傳統(tǒng)燃油車(chē)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影線。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的一大特色就是智能化，自動(dòng)駕駛、智能座艙等將會(huì)是主流形式。無(wú)論是特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力，還是跨界造車(chē)的華為、百度、小米，都在汽車(chē)智能軟硬件上投入重金。人、車(chē)、家互聯(lián)，甚至是萬(wàn)物互聯(lián)，汽車(chē)不再是工具，而是聰明、具備感知能力的機(jī)器人，除了對(duì)車(chē)主、乘客的體貼入微，還能感知外界的一切。汽車(chē)將會(huì)是除了家之外的第二空間。

軟件控制的雷達(dá)正在使自適應(yīng)的新傳感策略成為可能

汽車(chē)?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車(chē)或其他地面機(jī)動(dòng)車(chē)輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)(比如激光、超聲波、微波)的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能(比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制)，以及運(yùn)用不同的工作原理(比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá))。微波雷達(dá)在汽車(chē)?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。

貞光科技｜汽車(chē)芯片深度研究報(bào)告

汽車(chē)芯片即車(chē)規(guī)級(jí)芯片，標(biāo)準(zhǔn)要高于工業(yè)級(jí)和民用級(jí)芯片，僅次于軍工級(jí)芯片。芯片大概有以下四種級(jí)別，分別是軍工級(jí)、汽車(chē)級(jí)、工業(yè)級(jí)和民用/商業(yè)級(jí)。不同等級(jí)的芯片的標(biāo)準(zhǔn)不一，考慮到安全性、工作環(huán)境等一系列因素的影響，汽車(chē)級(jí)芯片的制作要求遠(yuǎn)高于工業(yè)級(jí)芯片和民用級(jí)芯片，因此汽車(chē)級(jí)芯片的價(jià)格也明顯處于高位。

Ansys Speos | 基于 Workbench 和 Speos 的準(zhǔn)直全反射透鏡優(yōu)化設(shè)計(jì)案例審核中

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以說(shuō)是極其復(fù)雜細(xì)致且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?/a>

自動(dòng)駕駛技術(shù)不只是傳統(tǒng)汽車(chē)的一項(xiàng)升級(jí)更是一項(xiàng)大工程

自動(dòng)駕駛汽車(chē)又稱(chēng)無(wú)人駕駛汽車(chē)、電腦駕駛汽車(chē)、輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有人的主動(dòng)操作下做到車(chē)路協(xié)同，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

電動(dòng)汽車(chē)的不斷發(fā)展相關(guān)充電配套設(shè)施的功能日趨完善

由于環(huán)保政策的推動(dòng)和相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)普及率連年上升。不同于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)充電補(bǔ)充能量。在充電過(guò)程中，交直流電的轉(zhuǎn)換，電能與化學(xué)能的轉(zhuǎn)化等現(xiàn)象都會(huì)造成不可避免的電能損耗。當(dāng)下我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量世界第一，由電動(dòng)汽車(chē)充電損耗造成的能源浪費(fèi)不可忽視。

充電粧行業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大技術(shù)得到進(jìn)一步升級(jí)

我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還相對(duì)落后，先進(jìn)設(shè)施技術(shù)缺乏，制約著新能源汽車(chē)發(fā)展，進(jìn)而影響新能源汽車(chē)的推廣進(jìn)程。加上投資前景不明朗，盈利模式不明顯，很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)?；A(chǔ)設(shè)施發(fā)展嚴(yán)重滯后，覆蓋范圍窄，使得新能源汽車(chē)發(fā)展受到極大阻礙。新能源汽車(chē)定價(jià)偏高，得不到大規(guī)模推廣和普及。消費(fèi)群體缺乏對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)，也導(dǎo)致了新能源汽車(chē)在市面上得不到認(rèn)可。我國(guó)意識(shí)到新能源汽車(chē)的研宄和推廣對(duì)改善生態(tài)環(huán)境和緩解能源危機(jī)，也出臺(tái)了多項(xiàng)政策扶持、鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展和基礎(chǔ)充電模塊設(shè)施的建設(shè)的措施。但要想有突破性發(fā)展，仍需要加大扶持力度，并且在各方面都給予更大力度的投入和建設(shè)。

中國(guó)完善的產(chǎn)業(yè)鏈成長(zhǎng)為充電樁領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者

交流慢充電樁不需要進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。交流充電樁是將電網(wǎng)輸入的 220V 的交流電通過(guò)核心部件轉(zhuǎn) 換成可供車(chē)載充電機(jī) OBC 輸入的交流電，因?yàn)椴簧婕?DC/AC 轉(zhuǎn)換，所以不需要變壓器等電子元器件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì) 簡(jiǎn)單，成本也比較低。 直流快充樁功率大且多采用雙槍充電，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。直流快充是將三相交流電經(jīng)過(guò) AC/DC 模塊的轉(zhuǎn)化變成可以直接 為電動(dòng)車(chē)鋰電池充電的高壓直流電，核心部件就是 AC/DC 轉(zhuǎn)化器、APFC 和整流器等模塊。同時(shí)由于需要雙槍輸出， 其內(nèi)部接觸器、熔斷器、控制電路等使用量都明顯增加，成本大幅高于普通的交流慢充電樁。

當(dāng)下我國(guó)充電樁與新能源汽車(chē)之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾

當(dāng)下我國(guó)充電樁與新能源汽車(chē)之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾。換言之，現(xiàn)在我國(guó)的充電樁數(shù)量充足，但問(wèn)題是新能源車(chē)主“找不到、用不上、充得慢”。　既然“充電難”現(xiàn)象這么普遍，那么通過(guò)多建充電樁的方式緩解這種難題似乎是最直接的方法。但正如“多修路無(wú)法從根本上緩解堵車(chē)”難題一樣，一味地增建充電樁也并非解決充電難的治本之策。　根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)將新增340萬(wàn)臺(tái)隨車(chē)配建充電樁，隨車(chē)配建充電樁保有量將達(dá)到681.2萬(wàn)臺(tái)。專(zhuān)家預(yù)計(jì)充電樁未來(lái)有望進(jìn)入加速建設(shè)期，遠(yuǎn)期市場(chǎng)空間超千億元?！翱褚吧L(zhǎng)”的充電樁，亟須合理規(guī)劃布局，最大程度發(fā)揮不同類(lèi)型充電樁的功效，才能避免資源浪費(fèi)，消弭供需之間的矛盾“溝壑”。

高壓快充將成為未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)主流

新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、國(guó)務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)行業(yè)上下多年不懈努力，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展取得巨大成就，掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，建立涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備等全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，形成完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為未來(lái)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。綜合前期開(kāi)展的調(diào)研工作和有關(guān)各方意見(jiàn)，預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍將保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

干貨分享 | FMEA何時(shí)做？誰(shuí)來(lái)做？

我們?cè)谧鯢MEA的時(shí)候一定要把FMEA當(dāng)作一個(gè)主動(dòng)預(yù)防的工具，在有新設(shè)計(jì)、新應(yīng)用、工程變更等情況時(shí)就要開(kāi)始做FMEA了。另外想要做好FMEA，就要建立FMEA團(tuán)隊(duì)，只有團(tuán)隊(duì)協(xié)同，F(xiàn)MEA才能順利進(jìn)行。

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