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  • 芯力特推出40/60/80/100V車規(guī)級MOSFET產(chǎn)品

    隨著新能源汽車市場的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車對舒適性和安全性的要求越來越高，汽車電子化的趨勢明顯。其中，小電機的數(shù)量增長顯著，而對于小電機的驅(qū)動方式，傳統(tǒng)的繼電器驅(qū)動正在逐步被電子驅(qū)動方式所取代。電子驅(qū)動方式除了帶有保護功能、使用更加靈活的特點外，對功率器件也提出了更高的效能要求。在此背景下，芯力特依托豪威集團強大的產(chǎn)品/工藝/設(shè)計以及供應(yīng)鏈能力，陸續(xù)推出了一系列車規(guī)級MOSFET產(chǎn)品，適用于汽車車身控制、水泵油泵、車大燈、無線充電等應(yīng)用場景。

  • 三相電動機缺相保護電路的工作原理

    運行中的三相380伏電動機缺一相電源后，變成兩相運行，如果運行時間過長則有燒毀電動機的可能。為了防止缺相運行燒毀電動機，可以采用多種保護方案

  • 開關(guān)模式電源在突發(fā)模式下，輸出電壓紋波怎么改善

    開關(guān)模式電源(Switch Mode Power Supply，簡稱SMPS)，又稱交換式電源、開關(guān)變換器，是一種高頻化電能轉(zhuǎn)換裝置，是電源供應(yīng)器的一種。

  • OCP ORV3 智能電池備用裝置的電池管理系統(tǒng)

    本文介紹了針對開放計算項目 (OCP) Open Rack V3 (ORV3) 電池備份單元 (BBU) 開發(fā)的電池管理系統(tǒng) (BMS) 算法，BMS 是任何數(shù)據(jù)中心 BBU 的必備設(shè)備。其主要職責(zé)是通過監(jiān)控和調(diào)節(jié)電池組的充電狀態(tài) (SOC)、健康狀況和功率來確保電池組的安全。因此，設(shè)計和實施 BMS 時必須非常謹(jǐn)慎，因為它是數(shù)據(jù)中心中復(fù)雜而重要的組件。

  • 確保聯(lián)網(wǎng)汽車安全的 10 個關(guān)鍵原則

    聯(lián)網(wǎng)汽車顯然會繼續(xù)存在，這意味著安全將成為制造商和駕駛員的主要關(guān)注點。隨著汽車迅速成為移動計算機，自動與無數(shù)外部設(shè)備和服務(wù)進行通信，從而大幅提高效率、安全性和消費者體驗，網(wǎng)絡(luò)安全威脅十分嚴(yán)重，而且不斷演變。

  • 補貼漸退，技術(shù)瓶頸“斷奶”后的新能源汽車何去何從

    隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展和環(huán)境保護的日益重視，新能源汽車作為綠色出行的代表，近年來迎來了爆發(fā)式增長。然而，隨著政府補貼政策的逐漸退坡，以及技術(shù)瓶頸的凸顯，新能源汽車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。本文將從補貼退出的影響、技術(shù)瓶頸的應(yīng)對以及行業(yè)未來的發(fā)展方向三個方面，探討新能源汽車在“斷奶”后的生存與發(fā)展之道。

  • 車載充電器的關(guān)鍵設(shè)計考慮因素

    盡管公共充電器的普及速度很快，但許多人還是喜歡在家里給汽車充電。與許多提供直流電直接給電池充電的大功率公共充電器不同，家用充電器提供的是交流電，必須通過車載充電器(OBC)進行轉(zhuǎn)換后才能給電池充電。

  • WBG 半導(dǎo)體徹底改變汽車設(shè)計

    使用碳化硅和氮化鎵來滿足電動汽車設(shè)計要求，如今已成為促進可持續(xù)發(fā)展的下一代汽車設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?？諝鈩恿W(xué)線條或更輕的材料不足以保證電動汽車的效率。為了滿足效率和功率密度要求，電力電子設(shè)計師必須著眼于新技術(shù)。

  • LVDS 收發(fā)器提升汽車照明性能的三種方式

    視覺數(shù)據(jù)處理是汽車照明應(yīng)用(例如自適應(yīng)照明、地面投影和動畫)不可或缺的一部分。圖像處理和人工智能的進步正在增強這些系統(tǒng)，使其能夠以更快的速度實時解密數(shù)據(jù)。然而，傳統(tǒng)的數(shù)字信號接口為這些快速發(fā)展的系統(tǒng)造成了瓶頸。本文探討了低壓差分信號 (LVDS) 接口電路如何幫助設(shè)計人員克服與帶寬、信號完整性和功耗相關(guān)的汽車照明挑戰(zhàn)。

  • 無線充電：為電動汽車無縫集成鋪平道路

    電動汽車無線充電是一項新興技術(shù)，也是人類一直夢想的技術(shù)，它讓我們能夠徹底改變電動汽車的充電方式。有了它，就可以自動為您的汽車充滿電，而無需連接任何電纜或插座。

  • 怎樣去設(shè)計一種汽車起動保護控制器

    隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車起動系統(tǒng)作為汽車的核心組成部分之一，其性能和可靠性對于汽車的整體性能至關(guān)重要。為了確保汽車起動系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，防止因起動過程中的異常操作或故障導(dǎo)致的損害，設(shè)計一種汽車起動保護控制器顯得尤為重要。本文將從需求分析、設(shè)計原則、硬件設(shè)計、軟件設(shè)計以及測試與驗證等方面，詳細(xì)探討如何設(shè)計一種汽車起動保護控制器。

  • 基于電流模式控制的設(shè)計為信息娛樂應(yīng)用帶來的優(yōu)勢

    在信息娛樂終端領(lǐng)域，隨著汽車多媒體信息處理的不斷發(fā)展，高性能微處理器對電源管理的需求日益增長。傳統(tǒng)的電壓模式控制在處理高性能、大電流輸出時，面臨著效率、尺寸、EMI(電磁干擾)、瞬態(tài)響應(yīng)等多方面的挑戰(zhàn)。近年來，電流模式控制(CMC)技術(shù)因其獨特的優(yōu)勢，逐漸在信息娛樂應(yīng)用中嶄露頭角。本文旨在探討基于電流模式控制的設(shè)計為信息娛樂應(yīng)用帶來的優(yōu)勢，并結(jié)合相關(guān)技術(shù)和應(yīng)用案例進行詳細(xì)分析。

  • 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)數(shù)據(jù)采集的實現(xiàn)方法

    隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)已成為現(xiàn)代汽車的重要組成部分，它以其獨特的優(yōu)勢，如高效能、低能耗、環(huán)保等，逐漸取代傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。EPS的核心在于其能夠精確地根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖和車輛行駛狀態(tài)，實時調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，從而提高駕駛的舒適性和安全性。而這一切的實現(xiàn)，都離不開對車輛轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息的精確采集。本文將詳細(xì)闡述EPS數(shù)據(jù)采集的實現(xiàn)方法。

  • 基于CAN總線的電動汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計實現(xiàn)

    隨著電動汽車(EV)技術(shù)的不斷發(fā)展，電源管理系統(tǒng)(BMS)作為電動汽車的核心組成部分，其性能直接影響到電動汽車的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。CAN總線作為一種廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的通信協(xié)議，具有傳輸速度快、可靠性高、實時性強等優(yōu)點，因此，基于CAN總線的電動汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計成為了當(dāng)前研究的熱點。本文將從系統(tǒng)架構(gòu)、硬件設(shè)計、軟件設(shè)計和系統(tǒng)測試等方面詳細(xì)介紹如何實現(xiàn)基于CAN總線的電動汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計。

  • 電動汽車快充、慢充、低壓充電以及制動能量詳解

    吉利新能源電動汽車的充電技術(shù)涵蓋了快充、慢充、低壓充電以及制動能量回收四大功能。

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