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  • 什么是ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)

    高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driving Assistance System)是利用安裝在車上的各式各樣傳感器(毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航)，在汽車行駛過程中隨時(shí)來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

  • 電動(dòng)車主控板熱管理：雙面散熱基板與熱管嵌入工藝實(shí)測

    隨著電動(dòng)車技術(shù)的飛速發(fā)展，主控板作為電動(dòng)車的核心控制部件，其性能和可靠性至關(guān)重要。然而，主控板在工作過程中會(huì)產(chǎn)生大量熱量，如果不能及時(shí)有效地散熱，會(huì)導(dǎo)致芯片溫度過高，進(jìn)而影響主控板的性能，甚至引發(fā)故障。雙面散熱基板與熱管嵌入工藝作為一種創(chuàng)新的熱管理方案，能夠顯著提高主控板的散熱效率。本文將通過實(shí)際測試，深入探討這兩種工藝在電動(dòng)車主控板熱管理中的應(yīng)用效果。

  • 雙碳目標(biāo)下新能源汽車推廣加速中的電池安全挑戰(zhàn)與破局之路

    當(dāng)中國新能源汽車滲透率在 2025 年預(yù)計(jì)突破 55%，年銷量達(dá) 1650 萬輛的里程碑時(shí)刻，“雙碳” 目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下的綠色出行革命正以前所未有的速度席卷交通領(lǐng)域。然而，在這場能源轉(zhuǎn)型的狂飆中，電池安全如同懸在行業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍 —— 從無錫實(shí)驗(yàn)室三元鋰電池過充引發(fā)的熱失控火災(zāi)，到貴陽街頭因電池碰撞導(dǎo)致的車輛自燃，每一起事故都在提醒我們：新能源汽車的推廣速度必須與電池安全的保障能力同頻共振，才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的綠色交通愿景。

  • 有哪些方法判斷變壓器好壞？

    檢查變壓器外殼是否有明顯的物理損壞、燒焦或裂縫。檢查變壓器的引線和連接器是否松動(dòng)或損壞?。

    汽車電子
    2025-06-23
    變壓器

  • 功率放大電路?如何設(shè)計(jì)

    功率放大電路?是一種以輸出較大功率為目的的放大電路，主要用于驅(qū)動(dòng)大型負(fù)載，如揚(yáng)聲器、電動(dòng)機(jī)等?1。

  • 智能駕駛無疑成為了這場變革中的核心戰(zhàn)場

    在當(dāng)今汽車行業(yè)，智能化浪潮正以前所未有的速度席卷而來，智能駕駛無疑成為了這場變革中的核心戰(zhàn)場。隨著科技的不斷進(jìn)步，智能駕駛技術(shù)日新月異，其中純視覺和激光雷達(dá)這兩條技術(shù)路線脫穎而出，成為了人們關(guān)注和爭論的焦點(diǎn)。那么，究竟哪條技術(shù)路線更有未來呢?要回答這個(gè)問題，我們需要從多個(gè)維度對(duì)這兩種技術(shù)進(jìn)行深入剖析。

  • 淺談電動(dòng)汽車充電中漏電流的選型及充電方案測試常見問題

    隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和汽車技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車作為一種清潔、高效的交通工具，正逐漸走進(jìn)人們的生活。在電動(dòng)汽車的使用過程中，充電安全至關(guān)重要，而漏電流的檢測與防護(hù)則是保障充電安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時(shí)，充電方案測試中的各類問題也需要妥善解決，以確保充電設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行和電動(dòng)汽車的正常充電。

  • RTL級(jí)動(dòng)態(tài)電壓調(diào)節(jié)（DVFS）建模：汽車電子中的多域功耗協(xié)同控制

    隨著汽車電子系統(tǒng)向域控制器架構(gòu)演進(jìn)，異構(gòu)計(jì)算單元（如MCU、GPU、AI加速器）的功耗協(xié)同控制成為關(guān)鍵挑戰(zhàn)。本文提出一種基于RTL級(jí)建模的動(dòng)態(tài)電壓頻率調(diào)節(jié)（DVFS）技術(shù)，通過建立多域功耗-時(shí)序聯(lián)合模型，實(shí)現(xiàn)汽車電子系統(tǒng)中異構(gòu)計(jì)算單元的動(dòng)態(tài)功耗優(yōu)化。實(shí)驗(yàn)表明，該方案可使域控制器平均功耗降低28%，同時(shí)滿足ISO 26262 ASIL-D級(jí)功能安全要求。通過結(jié)合SystemVerilog硬件建模與機(jī)器學(xué)習(xí)預(yù)測算法，本文為汽車電子系統(tǒng)提供了從RTL設(shè)計(jì)到多域協(xié)同優(yōu)化的完整技術(shù)路徑。

  • 充電與換電：電動(dòng)汽車補(bǔ)能方式的發(fā)展漫談

    在全球倡導(dǎo)綠色出行、節(jié)能減排的大背景下，電動(dòng)汽車憑借其環(huán)保、高效等諸多優(yōu)勢，逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展的新寵。然而，補(bǔ)能問題一直是制約電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的關(guān)鍵因素。目前，充電與換電作為電動(dòng)汽車的兩大主要補(bǔ)能方式，正各自沿著不同的軌跡發(fā)展，上演著一場獨(dú)特的 “競速賽”。

  • 電氣化和智能化，會(huì)給汽車上的 MEMS 帶來什么變化?

    在當(dāng)今汽車行業(yè)，電氣化與智能化已成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展潮流，深刻地改變著汽車的整體架構(gòu)與性能表現(xiàn)。而微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)作為融合了機(jī)械、光學(xué)、流體和電子等多種功能于單個(gè)硅芯片的緊湊型設(shè)備，憑借其重量輕、體積小、成本低、功耗小等顯著優(yōu)勢，早已在汽車領(lǐng)域占據(jù)了重要地位。隨著汽車電氣化和智能化進(jìn)程的加速推進(jìn)，MEMS 在汽車上正迎來諸多意義深遠(yuǎn)的變化。

  • 充電時(shí)的電氣安全至關(guān)重要

    在全球大力推廣清潔能源與可持續(xù)交通的大背景下，電動(dòng)汽車的普及程度正不斷攀升。作為電動(dòng)汽車使用過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，充電時(shí)的電氣安全至關(guān)重要。一旦發(fā)生電氣事故，不僅會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車及充電設(shè)備造成損壞，更可能危及用戶的生命安全。而剩余電流監(jiān)測器在保障電動(dòng)汽車充電電氣安全方面發(fā)揮著不可替代的關(guān)鍵作用。

  • 我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車 “軟實(shí)力” 和 “硬指標(biāo)” 同步提升

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車，作為汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息、通信、交通等多產(chǎn)業(yè)深度融合的結(jié)晶，正引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)邁向轉(zhuǎn)型升級(jí)的新征程。它在提升道路交通安全、優(yōu)化交通效率、降低出行碳排放等方面具有不可估量的價(jià)值，已然成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵戰(zhàn)略方向。在汽車 “新四化”(電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)的浪潮中，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)不僅在諸如信息安全防護(hù)能力、人才供給質(zhì)量、操作系統(tǒng)成熟度等 “軟實(shí)力” 方面取得顯著進(jìn)步，其 “硬指標(biāo)” 如產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)性能等也在不斷攀升，實(shí)現(xiàn)了兩者的同步提升。

  • 國產(chǎn)汽車芯片破局之路：重視技術(shù)創(chuàng)新，不止于補(bǔ)短板

    在全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型的浪潮中，汽車芯片作為核心驅(qū)動(dòng)力，其重要性愈發(fā)凸顯。一輛智能電動(dòng)汽車所需芯片數(shù)量可達(dá)數(shù)百甚至上千顆，涵蓋了從動(dòng)力控制到智能座艙、自動(dòng)駕駛等各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。然而，國產(chǎn)汽車芯片在蓬勃發(fā)展的中國汽車市場中，卻面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，亟需探索破局之路。

  • 如何通過實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度更大限度地提高 SiC 牽引逆變器的效率

    在電動(dòng)汽車(EV)的發(fā)展進(jìn)程中，牽引逆變器作為消耗電池電量的關(guān)鍵零部件，其效率和性能對(duì)車輛單次充電后的行駛里程起著決定性作用。當(dāng)功率級(jí)別可達(dá) 150kW 甚至更高時(shí)，提升牽引逆變器的效率成為了行業(yè)內(nèi)亟待解決的重要問題。為此，業(yè)界廣泛采用碳化硅(SiC)場效應(yīng)晶體管(FET)來構(gòu)建下一代牽引逆變器系統(tǒng)，旨在實(shí)現(xiàn)更高的可靠性、效率和功率密度。而實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度這一新技術(shù)的出現(xiàn)，為進(jìn)一步提高 SiC 牽引逆變器的效率提供了有效途徑。

  • 汽車傳感器芯片：駛?cè)爰夹g(shù)革新與市場拓展的新階段

    在當(dāng)今科技飛速發(fā)展的時(shí)代，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場史無前例的深刻變革。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車發(fā)展的新趨勢，而在這場變革的背后，汽車傳感器芯片發(fā)揮著舉足輕重的作用，如今更是邁入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。

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