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  • 開關模式電源在突發(fā)模式下，輸出電壓紋波怎么改善

    開關模式電源(Switch Mode Power Supply，簡稱SMPS)，又稱交換式電源、開關變換器，是一種高頻化電能轉(zhuǎn)換裝置，是電源供應器的一種。

  • OCP ORV3 智能電池備用裝置的電池管理系統(tǒng)

    本文介紹了針對開放計算項目 (OCP) Open Rack V3 (ORV3) 電池備份單元 (BBU) 開發(fā)的電池管理系統(tǒng) (BMS) 算法，BMS 是任何數(shù)據(jù)中心 BBU 的必備設備。其主要職責是通過監(jiān)控和調(diào)節(jié)電池組的充電狀態(tài) (SOC)、健康狀況和功率來確保電池組的安全。因此，設計和實施 BMS 時必須非常謹慎，因為它是數(shù)據(jù)中心中復雜而重要的組件。

  • 確保聯(lián)網(wǎng)汽車安全的 10 個關鍵原則

    聯(lián)網(wǎng)汽車顯然會繼續(xù)存在，這意味著安全將成為制造商和駕駛員的主要關注點。隨著汽車迅速成為移動計算機，自動與無數(shù)外部設備和服務進行通信，從而大幅提高效率、安全性和消費者體驗，網(wǎng)絡安全威脅十分嚴重，而且不斷演變。

  • 補貼漸退，技術瓶頸“斷奶”后的新能源汽車何去何從

    隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展和環(huán)境保護的日益重視，新能源汽車作為綠色出行的代表，近年來迎來了爆發(fā)式增長。然而，隨著政府補貼政策的逐漸退坡，以及技術瓶頸的凸顯，新能源汽車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。本文將從補貼退出的影響、技術瓶頸的應對以及行業(yè)未來的發(fā)展方向三個方面，探討新能源汽車在“斷奶”后的生存與發(fā)展之道。

  • 車載充電器的關鍵設計考慮因素

    盡管公共充電器的普及速度很快，但許多人還是喜歡在家里給汽車充電。與許多提供直流電直接給電池充電的大功率公共充電器不同，家用充電器提供的是交流電，必須通過車載充電器(OBC)進行轉(zhuǎn)換后才能給電池充電。

  • WBG 半導體徹底改變汽車設計

    使用碳化硅和氮化鎵來滿足電動汽車設計要求，如今已成為促進可持續(xù)發(fā)展的下一代汽車設計標準?？諝鈩恿W線條或更輕的材料不足以保證電動汽車的效率。為了滿足效率和功率密度要求，電力電子設計師必須著眼于新技術。

  • LVDS 收發(fā)器提升汽車照明性能的三種方式

    視覺數(shù)據(jù)處理是汽車照明應用(例如自適應照明、地面投影和動畫)不可或缺的一部分。圖像處理和人工智能的進步正在增強這些系統(tǒng)，使其能夠以更快的速度實時解密數(shù)據(jù)。然而，傳統(tǒng)的數(shù)字信號接口為這些快速發(fā)展的系統(tǒng)造成了瓶頸。本文探討了低壓差分信號 (LVDS) 接口電路如何幫助設計人員克服與帶寬、信號完整性和功耗相關的汽車照明挑戰(zhàn)。

  • 無線充電：為電動汽車無縫集成鋪平道路

    電動汽車無線充電是一項新興技術，也是人類一直夢想的技術，它讓我們能夠徹底改變電動汽車的充電方式。有了它，就可以自動為您的汽車充滿電，而無需連接任何電纜或插座。

  • 怎樣去設計一種汽車起動保護控制器

    隨著汽車技術的不斷發(fā)展，汽車起動系統(tǒng)作為汽車的核心組成部分之一，其性能和可靠性對于汽車的整體性能至關重要。為了確保汽車起動系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，防止因起動過程中的異常操作或故障導致的損害，設計一種汽車起動保護控制器顯得尤為重要。本文將從需求分析、設計原則、硬件設計、軟件設計以及測試與驗證等方面，詳細探討如何設計一種汽車起動保護控制器。

  • 基于電流模式控制的設計為信息娛樂應用帶來的優(yōu)勢

    在信息娛樂終端領域，隨著汽車多媒體信息處理的不斷發(fā)展，高性能微處理器對電源管理的需求日益增長。傳統(tǒng)的電壓模式控制在處理高性能、大電流輸出時，面臨著效率、尺寸、EMI(電磁干擾)、瞬態(tài)響應等多方面的挑戰(zhàn)。近年來，電流模式控制(CMC)技術因其獨特的優(yōu)勢，逐漸在信息娛樂應用中嶄露頭角。本文旨在探討基于電流模式控制的設計為信息娛樂應用帶來的優(yōu)勢，并結(jié)合相關技術和應用案例進行詳細分析。

  • 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)數(shù)據(jù)采集的實現(xiàn)方法

    隨著汽車技術的飛速發(fā)展，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)已成為現(xiàn)代汽車的重要組成部分，它以其獨特的優(yōu)勢，如高效能、低能耗、環(huán)保等，逐漸取代傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。EPS的核心在于其能夠精確地根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖和車輛行駛狀態(tài)，實時調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，從而提高駕駛的舒適性和安全性。而這一切的實現(xiàn)，都離不開對車輛轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)等關鍵信息的精確采集。本文將詳細闡述EPS數(shù)據(jù)采集的實現(xiàn)方法。

  • 基于CAN總線的電動汽車電源管理通信系統(tǒng)設計實現(xiàn)

    隨著電動汽車(EV)技術的不斷發(fā)展，電源管理系統(tǒng)(BMS)作為電動汽車的核心組成部分，其性能直接影響到電動汽車的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。CAN總線作為一種廣泛應用于汽車領域的通信協(xié)議，具有傳輸速度快、可靠性高、實時性強等優(yōu)點，因此，基于CAN總線的電動汽車電源管理通信系統(tǒng)設計成為了當前研究的熱點。本文將從系統(tǒng)架構、硬件設計、軟件設計和系統(tǒng)測試等方面詳細介紹如何實現(xiàn)基于CAN總線的電動汽車電源管理通信系統(tǒng)設計。

  • 電動汽車快充、慢充、低壓充電以及制動能量詳解

    吉利新能源電動汽車的充電技術涵蓋了快充、慢充、低壓充電以及制動能量回收四大功能。

  • 電動汽車快充、慢充的充電原理

    由于全球?qū)p少CO2排放和提高燃料效率的需求，電動汽車的研究和開發(fā)在全球范圍內(nèi)得到了推廣和發(fā)展。 用以替代傳統(tǒng)燃油車輛。

  • 芯力特榮獲東風柳汽2023年度“最佳產(chǎn)業(yè)鏈貢獻獎”

    2月23日，以“龍行龘龘，共赴星?！睘橹黝}的2024年東風柳汽合作伙伴大會在廣西柳州召開。大會對2023年的優(yōu)秀合作伙伴進行了表彰。

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