要想徹底的把捷達(dá)VS5談清楚，有必要了解這個(gè)品牌，以及創(chuàng)建這個(gè)品牌背后的緣由。因此本文將從品牌，競爭和產(chǎn)品力對(duì)比三個(gè)方面，循序漸進(jìn)地分析一下捷達(dá)和捷達(dá)VS5在這個(gè)市場里處于什么位置，核心的競爭對(duì)手是誰，以及勝算有多大。

品牌

“捷達(dá)”品牌的橫空出世，標(biāo)志著大眾對(duì)自主品牌把持的低價(jià)格段市場的全面出擊!

作為一款經(jīng)典的車型，捷達(dá)在中國深入人心。消費(fèi)者對(duì)于捷達(dá)的印象就是便宜，好開，不壞。顯然，大眾就是想利用這種超高的車型知名度和品牌形象，順勢建立一個(gè)低端的平民品牌，并且在這個(gè)品牌內(nèi)迅速的推出SUV、轎車等不同類型的產(chǎn)品，一舉拿下低端市場。

那么大眾集團(tuán)為什么不直接在大眾品牌下做這個(gè)事情?顯然他們還想保住“大眾”這個(gè)logo在人們心中的“高級(jí)形象”。

對(duì)于一個(gè)經(jīng)歷80余年，入華超過30年的品牌來說，大眾在人們心中已經(jīng)有了清晰的品牌形象，在主流的合資品牌里面，大眾都保持著不錯(cuò)的溢價(jià)能力。

然而每一個(gè)品牌在人們心中都有一個(gè)模糊但是又清楚的定位，掛著大眾標(biāo)的豪車——輝騰、途銳，無論產(chǎn)品怎么做反正就是賣不好，因?yàn)橄M(fèi)者的認(rèn)知里面大眾是“普通合資”品牌，無法支撐起60、80、100萬的產(chǎn)品。

假如今天是大眾品牌下推出10萬左右的SUV，雖然可以肯定一定好賣，但是對(duì)于這個(gè)品牌的傷害也將是非常大的，而且關(guān)鍵是把高端品牌做低端簡單，把低端品牌做高端幾乎不可能。

這就是為什么大眾集團(tuán)索性直接換掉產(chǎn)品logo，用“捷達(dá)”來充當(dāng)這個(gè)下沉的排頭兵。

其實(shí)在價(jià)格下沉這件事上，大眾不是合資品牌里的第一個(gè)。著名的國民品牌“五菱”和“寶駿”，就來自上汽通用五菱旗下，實(shí)際上是上汽通用覆蓋中低端市場的重要棋子。一個(gè)新品牌的創(chuàng)立是十分復(fù)雜且耗資巨大的，只有通用和大眾這種在中國銷量數(shù)一數(shù)二的集團(tuán)才有這個(gè)底氣和財(cái)力做這件事，目前來看五菱和寶駿都經(jīng)歷過輝煌，捷達(dá)的未來如何還是一個(gè)問號(hào)。

捷達(dá)品牌主攻中低端市場，先天優(yōu)勢明顯，但同樣有弊端。

推出捷達(dá)品牌，大眾集團(tuán)在中國補(bǔ)齊了最后一塊拼圖，實(shí)現(xiàn)了對(duì)價(jià)格段的全覆蓋。超豪華品牌保時(shí)捷，豪華品牌奧迪，一線合資大眾，二線合資斯柯達(dá)，合資自主捷達(dá)，完美。同時(shí)，捷達(dá)的新車在技術(shù)上可以延用大眾的設(shè)計(jì)，甚至可以直接利用大眾的老平臺(tái)，既可以保持低成本還能讓大眾的“老家伙們”重新創(chuàng)造價(jià)值。

但是大眾集團(tuán)想通過捷達(dá)正面阻擊自主品牌，同時(shí)又不傷大眾品牌形象的如意算盤，是否真的好打?我認(rèn)為并不是。

MQB平臺(tái)產(chǎn)品

MQB平臺(tái)產(chǎn)品+1

捷達(dá)在宣傳的過程中，大量的利用大眾背書(這也是其成功的基礎(chǔ))，VS5直接來自于大眾MQB平臺(tái)，這樣做勢必會(huì)對(duì)大眾的整體形象造成負(fù)面影響。Come on~一臺(tái)10萬的SUV和一臺(tái)40萬的SUV來自同一個(gè)平臺(tái)?

競爭

針對(duì)VS5的價(jià)格區(qū)間，我們可以分析一下捷達(dá)所定位的價(jià)格區(qū)間都有哪幾類產(chǎn)品，以及這些產(chǎn)品是否能找到目標(biāo)消費(fèi)者。

作為一款緊湊型的SUV，VS5的價(jià)格區(qū)間是8.48萬-11.28萬，牢牢的卡在了10萬上下。作為一個(gè)在自準(zhǔn)品牌奮斗過的產(chǎn)品狗，我深深的知道10萬11萬對(duì)于自主SUV是多么重要的一個(gè)價(jià)格段，尤其是在車市不好的今天。

當(dāng)前的市場上，10-15萬的緊湊型SUV分為三類產(chǎn)品。

第一類就是已經(jīng)盤踞在這個(gè)價(jià)格段好幾年，幫助自主品牌實(shí)現(xiàn)重大突破的明星自主產(chǎn)品，以四大核心產(chǎn)品為代表：哈弗H6，榮威RX5，吉利博越，長安CS75。這些車配置高，空間大，動(dòng)力好，互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)好，質(zhì)量穩(wěn)定，實(shí)力非常全面。但是跟合資品牌比起來，在整車的駕控感受和機(jī)械品質(zhì)方面，依然有一點(diǎn)差距。第一類產(chǎn)品的供給量最多，消費(fèi)人群也最大。選擇的理由一般是性價(jià)比高，保養(yǎng)便宜，互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)好等。

第二類是中低端品牌剛推出的上攻產(chǎn)品。例如長期霸占6-9萬價(jià)格段SUV的寶駿，剛剛換了標(biāo)，推出了寶駿RS-5以及530，試圖進(jìn)入主流的的價(jià)格段區(qū)間。這類產(chǎn)品目前不多，市場反饋也不盡如人意。主要原因還是因?yàn)槠放圃?jīng)的定位太低，消費(fèi)者不大想花超過10萬元買一臺(tái)寶駿，畢竟有了這個(gè)預(yù)算選擇就太多了。

第三類就是捷達(dá)這種，有主流的合資品牌背書的，下攻自主品牌的合資自主品牌。這類產(chǎn)品主要針對(duì)的人群就是那些預(yù)算有限，但對(duì)自主品牌薄弱的品牌口碑有顧慮的消費(fèi)者?？梢哉f這個(gè)細(xì)分市場以前是沒有針對(duì)這類消費(fèi)者的產(chǎn)品的，捷達(dá)做了第一個(gè)。

自主品牌緊湊SUV的四大核心產(chǎn)品主要銷售價(jià)格段基本都在10到15萬之間，以12萬，13萬為主。而VS5的定價(jià)，正正好的掐住了自主品牌的咽喉，以一個(gè)低上1-2萬的價(jià)格，提供了一臺(tái)大眾背書，搭載大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信6AT變速箱黃金組合的緊湊型SUV。究竟最后捷達(dá)能從自主品牌手里搶到多少份額，接下來我們直接分析一下產(chǎn)品本身。

產(chǎn)品力對(duì)比

基于前面對(duì)于10-15萬價(jià)格段的產(chǎn)品種類分析，選取榮威RX5來做車型對(duì)比，所有數(shù)據(jù)來自汽車之家配置庫。

VS5(11.28萬)VS RX5(12.98萬，優(yōu)惠約2萬)

RX5尺寸優(yōu)勢明顯，動(dòng)力水平相當(dāng)

VS5主被動(dòng)安全配置全面碾壓了RX5。

VS5只有小天窗，RX5全景天窗優(yōu)勢明顯。VS5座椅是仿皮材質(zhì)，還帶電調(diào)和加熱，優(yōu)勢明顯。

VS5的LED大燈對(duì)比RX5鹵素大燈，占優(yōu)。

多媒體系統(tǒng)是RX5的看家本領(lǐng)，碾壓VS5。

VS5自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)碾壓RX5手動(dòng)空調(diào)。

車型對(duì)比總結(jié)：同價(jià)格水平的車型，RX5在尺寸，內(nèi)飾品質(zhì)，天窗和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面占據(jù)優(yōu)勢。而VS5在主被動(dòng)安全，大燈，空調(diào)和座椅舒適配置方面占據(jù)優(yōu)勢。跟自主品牌相比，大眾背書的VS5不僅能打，實(shí)力還不容小覷。

全文總結(jié)

就如本文開頭所說，捷達(dá)品牌的推出標(biāo)志著合資品牌對(duì)自主品牌的全面圍剿，今后不排除像兩田這樣的大體量廠商會(huì)跟進(jìn)，資本的本質(zhì)就是逐利的。

雖然捷達(dá)有很多先天的優(yōu)勢，在跟自主品牌產(chǎn)品的PK中，配置水平上絲毫不落下風(fēng)。但是我們也看到了在諸如內(nèi)飾設(shè)計(jì)和多媒體方面，依然跟自主品牌不處于同一個(gè)時(shí)代。

依靠著大眾背書，捷達(dá)品牌在知名度方面相信不是什么問題，最大的問題是消費(fèi)者的選擇：究竟是選擇保守還是選擇冒險(xiǎn)。當(dāng)然這一切也跟經(jīng)濟(jì)形勢，大家的腰包以及自主品牌是否可以持續(xù)提升有關(guān)。

這場戲才剛剛上演，我們拭目以待。