一紙宏大的造車藍圖押上了雷軍的全部身家和個人榮辱，奮斗不止的背后更是一場精打細算的“豪賭”。

小米為了造車不管是前期的投入以及后續(xù)的規(guī)劃都可謂砸下重金，向來以營銷見長的經營風格也順勢從手機業(yè)務開始蔓延至汽車領域，自國內三大造車新勢力掀起造車熱潮后，陸陸續(xù)續(xù)幾家新入局的參與者中，尤以小米的風頭最盛，任何一個動作都能將媒體的長焦短距吸引過來，成為造車圈子里最顯眼的話題制造者。
此前，小米汽車將總部落戶北京亦莊區(qū)、并完成百億注冊后，關于工廠選址的問題，再次引發(fā)討論。9月8日，有外媒報道稱，現(xiàn)代汽車集團正努力在中國市場調整戰(zhàn)略，欲將旗下的北京第二家工廠進行出售。同時也正在與一批買家聯(lián)系商談，小米也在其中。不過，到目前為止這些網傳消息還未得到有關各方證實，具體這家現(xiàn)代工廠最終會滑落誰家仍存在巨大變數，但從小米的角度出發(fā)，拿下這家工廠是完全合情合理的，但是否合適還要另當別論。其實，在很早之前甚至在確定總部落戶北京之前，關于小米汽車工廠選址的消息就已經在網上流傳，認為極有可能在北京，同時小米關于汽車崗位的招聘信息來看，不少都是在北京辦公，根據這些信息間的相互印證，加上選址北京的消息二次傳出，那么關于小米工廠安家北京的可信度就再次提高了。不過，還有另外一種可能性，那就是小米自建工廠和選擇代工。如果從時間成本來看，收購現(xiàn)有工廠或者代工比自建更有利，可以快速實現(xiàn)研發(fā)投產，之前不少造車企業(yè)都是采用這種模式，包括小鵬、理想、蔚來。而通常情況下，自建相對成本更低，但涉及的各個環(huán)節(jié)以及經營風險較大，不確定性因素相對較多；假設現(xiàn)代工廠確定出手給小米或者其他車企，基本都會在成本的基礎上實施溢價，高成本則對應高效率，而低成本則存在相對高風險。況且一般互聯(lián)網企業(yè)，尤其像小米這類，更加講究效率，所以在造車前期選擇代工或者收購現(xiàn)有工廠的概率相對大一些，而且雷軍在宣布造車時，也明確了10年投入百億美元，一心想做大事、不差錢、虧得起的小米應該不會算計這些“小賬”。所以等到產能充足、站穩(wěn)市場后，再選擇標新立異、逐步考慮自建工廠，相對會更加可靠。還有一點，也同樣可以證明小米選擇收購或代工的可能性更大。小米從今年3月底官宣造車至今不過5個月的時間，其就已經表現(xiàn)出在造車這條上開啟加速模式。根據小米官方信息顯示，5個月的時間，小米汽車團隊進行了大量的用戶調研和產業(yè)鏈考察，調研訪談2000多次，拜訪并深度溝通交流了10多家業(yè)內同行和幾十家產業(yè)合作伙伴。其快馬加鞭的圍繞汽車相關產業(yè)鏈企業(yè)進行投資布局并先后與縱目科技、禾賽科技等一批高科技含量的汽車軟件及動力電池供應商企業(yè)建立合作關系，并組成了一支300人的研發(fā)隊伍。所以，對于小米來說時間成本是其最優(yōu)先考慮的問題，不管是代工還是收購都是最有利的選擇，此時現(xiàn)代工廠考慮出售，對小米是個不錯的契機。