根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

圖1所示為車聯網系統(tǒng)架構。

車聯網中有一項基礎技術就是攝像頭的視頻采集存儲(感知層)運用較多的有車載DVR和車載IPCamera。

車載DVR

車載DVR俗稱MDVR或車載錄像機，是基于數字化視頻壓縮存儲和3G無線傳輸技術(DigitalVideoRecord),結合GPS定位監(jiān)控和汽車行駛記錄儀，具有SD卡大容量存儲、多路數據接口和語音通話等功能的一體化結構。從最開始的只支持本地錄像，到現在能通過3G無線實時傳輸，內置GPS和汽車黑匣子，CANbus總線和G-SENSOR等技術的應用，車載DVR的市場潛力越來越大。

上海辰漢電子早年前基于1.MX27的多媒體應用開發(fā)平臺研發(fā)的四路視頻采集方案被廣泛應用于車載視頻傳輸領域。根據新的車聯網定義，在應對客戶對產品的可定制性、差異化的細分市場方面，這套方案又迸發(fā)出新的生命活力。它開發(fā)量小，穩(wěn)定成熟，裁剪靈活，加快量產進度，是客戶做車載視頻傳輸領域系統(tǒng)開發(fā)選型的最佳選擇。芯片內置H.264硬件編解碼和eMMA，保證了視頻快速流暢地錄制和播放；FEC(快速以太網)則保證了傳輸處理的暢快無阻。該芯片還可以達到車載溫度級別，真正滿足嚴苛環(huán)境下的使用。這些都是ARM9級別其他芯片所處理不了的。

此外，這套四路視頻方案支持非常多的外設接口：多個UART接口、Wi-Fi&BlueTooth接口、GPS接口、USB接口、TVin(TVdecode)、TVout(TVencode)以及其他接口，如Hitachi1.8in微硬盤標準接口(ATA)、SD/MMC卡接口、200萬像素CMOSSensor接口等。

車載IPCamera

基于數字信號處理技術(DSP)和網絡技術的發(fā)展，視頻技術已經由模擬技術發(fā)展到數字和模擬混合的DVR，進而向IP視頻系統(tǒng)這種數字視頻發(fā)展。IP視頻系統(tǒng)在距離、擴展能力和成本上與傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)和DVR相比有所不同。從距離上講，IP視頻系統(tǒng)中的網絡服務器直接連入網絡，沒有線纜長度和信號衰減的限制，沒有地域概念；從擴展能力上講,這種系統(tǒng)對于設備數量沒有限制，增加設備只意味著IP地址的擴充。在成本上，IP視頻系統(tǒng)占用帶寬較少，可以利用現有的網絡，在安裝時節(jié)省布線建網的成本。

IP視頻系統(tǒng)包括網絡視頻服務器和IPCamera，其中IPCamera是系統(tǒng)的前端處理部分。CCD/CMOS圖像傳感器把場景的光信號轉變?yōu)殡娦盘?，這些電信號轉換為數字信號后通過數據接口傳輸到DSP存儲器。DSP作為IPCamera的數字圖像處理和壓縮以及操作系統(tǒng)運行的主處理器芯片，在完成圖像壓縮、編碼的同時，把數據流送到硬盤或其他存儲設備中保存。可以想見，前端設備對視頻圖像質量好壞有極大影響。因此，處理器的選擇在開發(fā)人員如何能夠成功地滿足車聯網數字視頻產品的設計需求上扮演了重要角色。

飛思卡爾的i.mx53芯片正是這樣一款能將MCU和DSP的性能融合起來，不但能克服ARM核+DSP所存在的瑕疵,同時能保留兩者的優(yōu)勢特性的芯片。其中i.MX536是面向車載行業(yè)的滿足汽車級標準的處理器，接口眾多，將其用做車聯網的智能終端的核心處理器滿足了新一代車聯網行業(yè)的標準。

上海辰漢采用i.MX536處理器，經過1年多的開發(fā)，完成了符合新國標的高端車載前裝GPS視頻終端方案，滿足很大一部分客戶新的系統(tǒng)功能及個性化、差異化功能要求。除了可以滿足前裝市場的實時車況、行駛記錄、高清多攝像頭車載視頻監(jiān)控、硬盤錄像機、北斗GPS智能導航、語音識別、車載接口檢測、CAN、RS485、RS232、RFID模塊等各種指標性要求外，還能夠滿足后裝娛樂市場的要求，如1080P的解碼、多路VGA、多屏異像、導航、3G、藍牙、WiFi等。

圖2車聯網相關平臺功能、可建立連接及車載產品車聯網相關產品功能、可建立連接及車載產品如圖2所示。

20211024_61751dacbdc06__車聯網如何結合視頻錄像