引言

“智慧物流”是2009年12月中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出的概念。2009年，奧巴馬提出將“智慧地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中。具體地說(shuō)，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂物聯(lián)網(wǎng)，然后將物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合。在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群,能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系o

隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起，物流業(yè)信息化整合將進(jìn)入新周期，信息技術(shù)的單點(diǎn)應(yīng)用將會(huì)整合成一個(gè)體系，以追求整體效應(yīng),從而帶來(lái)物流信息化的變革，推動(dòng)物流系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、可視化、可控化、系統(tǒng)化發(fā)展，形成智慧物流系統(tǒng),建設(shè)物流過(guò)程可視化智能管理、智能化物流配送中心、智能化口岸物流等示范工程。在全新的物流體系之下，把智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)、全自動(dòng)化的物流配送中心連為一體，就產(chǎn)生了一個(gè)智慧的物流信息平臺(tái)叫目前,在物聯(lián)網(wǎng)先發(fā)的部分省份已經(jīng)開(kāi)始探索和構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流信息平臺(tái)。

1義烏港建設(shè)智慧物流信息平臺(tái)的背景

作為全球小商品采購(gòu)與流通中心，義烏在浙江省乃至長(zhǎng)三角地區(qū)的物流樞紐地位已經(jīng)凸顯，義烏已是浙江省政府確定的三個(gè)“大通關(guān)”試點(diǎn)城市之一，物流園區(qū)列為省重點(diǎn)扶持物流基地，成為省內(nèi)運(yùn)營(yíng)最繁忙、業(yè)務(wù)量最大的四大物流樞紐之一。在全球海運(yùn)20強(qiáng)中，有18家在義烏設(shè)有辦事處或分公司，匯集了世界120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1.3萬(wàn)名常駐客商。義烏貨現(xiàn)在占杭州海關(guān)關(guān)區(qū)報(bào)關(guān)量的60%，貨運(yùn)量的90%，占整個(gè)寧波港貨物吞吐量的1/7強(qiáng)。義烏已成為浙江省重要的內(nèi)陸港，全市擁有國(guó)際貨代公司、外貿(mào)公司2000余家，報(bào)關(guān)行56家，登記備案的集裝箱運(yùn)輸卡車5268輛，貨物直通世界主要港口。

2009年10月，義烏物流園區(qū)被正式列入交通運(yùn)輸部和浙江省共建物流示范基地及浙江省交通重點(diǎn)扶持項(xiàng)目。整個(gè)物流園區(qū)建成后，將具備倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息服務(wù)、保稅物流、海關(guān)監(jiān)管通關(guān)、物流中轉(zhuǎn)配送等功能，基本滿足國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流需求，為全球小商品采購(gòu)、制造基地發(fā)展提供要素保障。

在義烏市建設(shè)便捷高效的物流平臺(tái)，推進(jìn)內(nèi)陸口岸場(chǎng)站、城西物流中心、青口監(jiān)管中心等平臺(tái)建設(shè)，可以使義烏港成為具有集疏、儲(chǔ)運(yùn)、包裝、理貨、分送等綜合功能的始發(fā)港和目的港；創(chuàng)新大通關(guān)便利運(yùn)行機(jī)制，建設(shè)電子口岸等信息化平臺(tái)，培育發(fā)展第三方物流，延伸口岸港口功能，可以促進(jìn)義烏港與港口口岸、邊境口岸無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”；創(chuàng)新進(jìn)口商品便利通關(guān)機(jī)制，加快推進(jìn)保稅物流中心(B型)、綜合保稅區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域建設(shè)，發(fā)展全球小商品國(guó)際中轉(zhuǎn)、配送、采購(gòu)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務(wù)，可以提升義烏機(jī)場(chǎng)定位，積極推動(dòng)義烏航空口岸列入國(guó)家“十二五”發(fā)展規(guī)劃，并實(shí)現(xiàn)正式開(kāi)放。

2義烏港智慧物流信息平臺(tái)的建設(shè)內(nèi)容

圍繞物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在義烏物流中應(yīng)用的共性關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)展信息平臺(tái)建設(shè)主要包括可視化物流公共服務(wù)平臺(tái)、智慧物流場(chǎng)站綜合管理系統(tǒng)、智慧物流可視化管理系統(tǒng)、集裝箱甩掛智能管理系統(tǒng)等四大模塊。這四大模塊在一個(gè)體系設(shè)計(jì)之下分別構(gòu)建，各模塊之間保持信息的無(wú)縫連接，建立一個(gè)業(yè)務(wù)流程連貫、管理精細(xì)化、關(guān)鍵指標(biāo)有效監(jiān)控的物流系統(tǒng)。各應(yīng)用模塊統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)和各種編碼數(shù)據(jù)，相同數(shù)據(jù)在一個(gè)系統(tǒng)錄入，可在多個(gè)模塊中使用，減少數(shù)據(jù)錄入，保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性，避免數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤。圖1所示是義烏港智慧物流信息平臺(tái)各個(gè)模塊及其子模塊之間的關(guān)系圖。

2.1可視化物流公共服務(wù)平臺(tái)

此平臺(tái)能夠整合區(qū)域內(nèi)各種信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，為貨代公司、外貿(mào)公司、船運(yùn)公司、報(bào)關(guān)行、商鋪、廠家，以及海關(guān)、商檢、政府相關(guān)部門等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿足各類公司或部門對(duì)物流公用信息的需求，支撐各類公司或部門的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各種功能。通過(guò)信息共享，能夠加強(qiáng)上下游業(yè)戶之間的合作，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。該平臺(tái)主要包括物流相關(guān)行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、物流數(shù)據(jù)交換中心、物流公共數(shù)據(jù)發(fā)布及查詢中心和客戶服務(wù)呼叫中心等子模塊。

2.2智慧物流場(chǎng)站綜合管理系統(tǒng)

此模塊的建設(shè)可以考慮從集裝箱堆場(chǎng)管理系統(tǒng)、進(jìn)場(chǎng)車輛管理系統(tǒng)、交通流量監(jiān)控與誘導(dǎo)系統(tǒng)、基于機(jī)器視覺(jué)的場(chǎng)站交通及停車位監(jiān)管系統(tǒng)等4個(gè)子模塊入手。

集裝箱堆場(chǎng)管理系統(tǒng)和進(jìn)場(chǎng)車輛管理系統(tǒng)的集裝箱堆場(chǎng)管理及場(chǎng)站車輛收費(fèi)管理功能均有兩種方式：其一是客戶使用浙江省電子口岸的Logink管理軟件，本模塊提供數(shù)據(jù)交換接口，可以采集Logink管理軟件中的相關(guān)數(shù)據(jù)；其二是本模塊直接為客戶提供相關(guān)的管理功能。

交通流量監(jiān)控與誘導(dǎo)系統(tǒng)則通過(guò)在義烏港關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)安裝交通流量傳感器，并通過(guò)交通流量傳感網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)采集交通流量數(shù)據(jù)，同時(shí)采用數(shù)據(jù)融合技術(shù)對(duì)交通流量傳感器采集的信息進(jìn)行傳輸、綜合、過(guò)濾及合成，并自動(dòng)分析和綜合所采集的信息，以完成所需的決策。

基于機(jī)器視覺(jué)的場(chǎng)站交通及停車位監(jiān)管系統(tǒng)可以考慮利用義烏港現(xiàn)有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)視頻監(jiān)控場(chǎng)站的監(jiān)控畫(huà)面，采用圖像處理技術(shù)來(lái)處理車輛占用的位置，生成場(chǎng)站全幅車輛?？课恢脠D，以自動(dòng)處理每個(gè)停車位的狀態(tài)，供相關(guān)人員查詢。

2.3智慧物流可視化管理系統(tǒng)

在智慧物流可視化管理系統(tǒng)模塊中，首先應(yīng)開(kāi)發(fā)二維條碼編碼管理子系統(tǒng)?？梢韵仍诹x烏本地廠家使用，入庫(kù)的產(chǎn)品都要貼二維條碼。對(duì)商鋪代理其它地區(qū)廠家無(wú)二維條碼的貨物，可由商鋪補(bǔ)充二維條碼，再由商鋪逐步要求所代理的廠家提供二維條碼。在此基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)和基于機(jī)器視覺(jué)的物流監(jiān)控系統(tǒng)兩個(gè)重要的子模塊。

2.4集裝箱甩掛智能管理系統(tǒng)

該模塊集成有全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）等現(xiàn)代化技術(shù)，及時(shí)掌握車輛地理位置信息，為甩掛運(yùn)輸?shù)暮侠碚{(diào)度提供必要的技術(shù)支持。掛車經(jīng)營(yíng)單位、貨主或貨代以及交通管理部門可通過(guò)公網(wǎng)訪問(wèn)集裝箱甩掛管理系統(tǒng)，并進(jìn)行各項(xiàng)業(yè)務(wù)操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱甩掛過(guò)程的全程動(dòng)態(tài)監(jiān)控。集裝箱甩掛智能管理系統(tǒng)主要包括甩掛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、短駁運(yùn)輸管理、長(zhǎng)駁運(yùn)輸管理、箱車智能匹配與調(diào)度和車輛與貨物狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤等5個(gè)子模塊。

3義烏港智慧物流信息平臺(tái)建設(shè)的技術(shù)關(guān)鍵

義烏港智慧物流信息平臺(tái)建設(shè)的技術(shù)關(guān)鍵主要是物聯(lián)網(wǎng)在物流方面應(yīng)用的共性關(guān)鍵技術(shù)，主要涉及交通流量無(wú)線傳感網(wǎng)的應(yīng)用，利用GPS車載終端和安裝在車輛上的RFID電子標(biāo)簽對(duì)車輛進(jìn)行全程動(dòng)態(tài)跟蹤，采用二維碼對(duì)出口貨物的生產(chǎn)和流通進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，開(kāi)發(fā)智能手機(jī)應(yīng)用軟件，使相關(guān)用戶可利用手機(jī)隨時(shí)查詢和提交相關(guān)信息等。

3.1采用數(shù)據(jù)融合技術(shù)處理交通流量傳感器網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)

該技術(shù)就是在關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)安裝交通流量傳感器，通過(guò)交通流量傳感網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)采集交通流量數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)融合技術(shù)對(duì)交通流量傳感器采集的信息進(jìn)行傳輸、綜合、過(guò)濾及合成,并自動(dòng)分析和綜合所采集的信息，以完成所需的決策。

3.2基于自學(xué)習(xí)功能建立交通疏導(dǎo)數(shù)學(xué)模型

當(dāng)出現(xiàn)車輛故障并形成堵車后，系統(tǒng)要能夠快速和自動(dòng)地疏導(dǎo)交通，誘導(dǎo)車輛按提示的交通路線行駛，采用限制交通流量，變更車道行駛方向等措施，這就需要建立交通疏導(dǎo)數(shù)學(xué)模型。在交通疏導(dǎo)數(shù)學(xué)模型中加入自學(xué)習(xí)模塊，交通誘導(dǎo)決策經(jīng)自學(xué)習(xí)模塊反饋給知識(shí)庫(kù)，并對(duì)相應(yīng)的置信度因子進(jìn)行修改，更新知識(shí)庫(kù)。同時(shí)，自學(xué)習(xí)模塊應(yīng)能根據(jù)知識(shí)庫(kù)中的知識(shí)和用戶對(duì)系統(tǒng)提問(wèn)的動(dòng)態(tài)應(yīng)答進(jìn)行推理，以獲得新知識(shí)，總結(jié)新經(jīng)驗(yàn)，并不斷擴(kuò)充知識(shí)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)專家系統(tǒng)的自學(xué)習(xí)功能。

3.3基于機(jī)器視覺(jué)的物流監(jiān)控系統(tǒng)

利用現(xiàn)有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)做增值服務(wù)，采用基于機(jī)器視覺(jué)的圖像處理技術(shù)獲取并分析車輛和倉(cāng)儲(chǔ)圖像，通過(guò)圖形處理技術(shù)，智能化地分析出當(dāng)前監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)的貨物數(shù)量，以及貨物入庫(kù)、出庫(kù)、移庫(kù)的數(shù)量信息；同時(shí)分析貨車到達(dá)、卸貨、裝貨、封箱的時(shí)間信息和貨物數(shù)量等信息，并將圖像處理后的信息與業(yè)戶實(shí)時(shí)提供的入庫(kù)、出庫(kù)、裝箱等通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳得到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行智能比對(duì)，以判斷和分析這些信息的真實(shí)性，達(dá)到對(duì)監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)的雙重監(jiān)控。

3.4基于機(jī)器視覺(jué)的場(chǎng)站交通及停車位監(jiān)管系統(tǒng)

利用現(xiàn)有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)視頻監(jiān)控場(chǎng)站的監(jiān)控畫(huà)面，采用圖像處理技術(shù)來(lái)處理車輛占用的位置，生成場(chǎng)站全幅車輛?？课恢脠D，自動(dòng)處理每個(gè)停車位的狀態(tài)，如占用或空閑，并將停車位信息上送到網(wǎng)上，以供相關(guān)人員查詢。這樣，入口的管理人員也可清楚地知道要到某個(gè)托運(yùn)站的貨車是否有車位，也可取消依靠車位卡來(lái)決定車輛是否可入場(chǎng)，簡(jiǎn)化管理流程。

3.5車輛與貨物狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤

利用GPS車載終端和安裝在車輛上的RFID電子標(biāo)簽對(duì)車輛進(jìn)行全程動(dòng)態(tài)跟蹤，自動(dòng)記錄車輛出發(fā)時(shí)間、出發(fā)地點(diǎn)、拖掛情況等信息，并利用GPS車載終端進(jìn)行途中實(shí)時(shí)監(jiān)控。車輛到達(dá)目的地后，信息平臺(tái)自動(dòng)記錄到達(dá)時(shí)間、停放位置等信息。運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)單位可利用本平臺(tái)實(shí)時(shí)查看車輛的地理位置和狀態(tài)以及是否可供使用等信息。

開(kāi)發(fā)車輛到達(dá)預(yù)警功能。裝卸點(diǎn)可據(jù)此提前準(zhǔn)備，預(yù)先進(jìn)行貨物裝卸，縮短牽引車的等待時(shí)間，提高作業(yè)效率。

另外，還有對(duì)車輛與車輛所裝載的貨物進(jìn)行綁定，通過(guò)對(duì)車輛進(jìn)行全程動(dòng)態(tài)跟蹤來(lái)達(dá)到動(dòng)態(tài)查詢貨物狀態(tài)的目的，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的動(dòng)態(tài)跟蹤。

3.6箱車智能匹配與調(diào)度

調(diào)度中心可實(shí)時(shí)了解監(jiān)控對(duì)象所處的地理方位及運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)甩掛運(yùn)輸中的牽引車實(shí)施全方位管理和調(diào)度，并與碼頭、船舶、鐵路等運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，開(kāi)發(fā)多式聯(lián)運(yùn)的數(shù)據(jù)交換軟件，與相關(guān)部門實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

開(kāi)發(fā)箱車智能匹配與調(diào)度軟件，根據(jù)牽引車和掛（廂）車的動(dòng)態(tài)跟蹤信息，分析牽引車和掛（廂）車當(dāng)前狀態(tài)，通過(guò)牽引車和掛（廂）車的智能匹配模型自動(dòng)生成箱車匹配數(shù)據(jù)，以供調(diào)度人員輔助決策。

4結(jié)語(yǔ)

智慧物流的未來(lái)發(fā)展將會(huì)體現(xiàn)出物流智能化、物流一體化和物流層次化、物流柔性化與物流社會(huì)化。面對(duì)未來(lái)物流發(fā)展，物流企業(yè)一方面可以通過(guò)對(duì)物流中資源的物流信息化來(lái)優(yōu)化調(diào)度和有效配置物流，以降低物流成本；另一方面，物流過(guò)程中管理方式的升級(jí)和物流效率的提高，也可以改進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量。然而，物流行業(yè)的發(fā)展使得物流過(guò)程的復(fù)雜度越來(lái)越高，物流資源優(yōu)化配置和物流管理的難度也隨之提高,物資在流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的物流聯(lián)合調(diào)度和物流管理比之前任何時(shí)候都更加重要，也更加復(fù)雜。

義烏市被列為浙江省構(gòu)建“一中心三樞紐”智慧城市體系 的樞紐之一，目前正處于深入推進(jìn)國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)和“兩 區(qū)六城”建設(shè)、加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型提升的關(guān)鍵時(shí)期。義烏港 信息化建設(shè)作為義烏市智慧城市建設(shè)的重中之重，物流智能化 首當(dāng)其沖。本文專門針對(duì)義烏港的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，在現(xiàn)有物流 信息化基礎(chǔ)之上，提岀了建設(shè)智慧物流信息平臺(tái)的初步構(gòu)想, 并指出了平臺(tái)建設(shè)中所涉及的技術(shù)關(guān)鍵，以便為義烏港未來(lái)的 信息化建設(shè)提供參考。

20210916_614365f91149c__義烏港智慧物流信息平臺(tái)的建設(shè)構(gòu)想