車規(guī)級芯片，汽車元件。車規(guī)級是適用于汽車電子元件的規(guī)格標準。2021年3月1日，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹瞄準智能網(wǎng)聯(lián)自主創(chuàng)新，提出《關(guān)于提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強國內(nèi)汽車供應鏈自主可控能力的建議》，以及《關(guān)于加強數(shù)字生態(tài)環(huán)境下汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護的建議》;著眼綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，提出《關(guān)于加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策配套，助力汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展的建議》，以及《關(guān)于完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》。

月以來科技題材大顯身手，汽車芯片概念股平均漲幅超出同期滬指24個百分點以上，10股在此期間創(chuàng)下歷史新高。

高端汽車芯片傳來新消息。據(jù)湖北日報，湖北芯擎科技有限公司武漢公司總經(jīng)理汪子元表示，由芯擎科技自主研發(fā)的第一代智能駕艙芯片SE1000，已經(jīng)進入流片階段，將于今年四季度推向市場。

據(jù)悉，這是國內(nèi)首款基于先進7納米工藝制程的車規(guī)級智能駕艙控制芯片，預計2022年完成上車集成和測試，將打破此前國外供應商在這一市場的壟斷地位，并填補我國在自主設計高端智能駕艙平臺主芯片領(lǐng)域的空白。

據(jù)國外媒體報道，美國半導體晶圓代工廠商格芯(GlobalFoundries)表示，為應對前所未有的全球供應緊張，該公司今年有望將汽車芯片產(chǎn)量提高至少一倍，并將投入60億美元擴大整體產(chǎn)能。

在這新增的60億美元中，40億美元將用于擴大新加坡工廠的產(chǎn)能，德國和美國工廠各將各投資10億美元以擴大產(chǎn)能。自2020年下半年以來，芯片短缺問題就成為半導體行業(yè)的主旋律。如今，該問題已對包括汽車、手機、游戲機、PC在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了影響。

格芯負責汽車業(yè)務的高級副總裁邁克·霍根(Mike Hogan)警告稱，芯片供應緊張的趨勢將“延續(xù)到明年，因為新投資需要相當長的時間才能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能”。格芯成立于2009年，是美國的一家芯片代工商，該公司的客戶包括高通、AMD、博通和意法半導體(STMicroelectronics)等芯片制造商。

2021年8月下旬，豐田汽車公司對外發(fā)布，受疫情等原因引發(fā)芯片供應不足的影響，將對8月下旬到9月的生產(chǎn)進行大幅調(diào)整，全球減產(chǎn)約36萬輛，減產(chǎn)規(guī)模達到原生產(chǎn)計劃的40%。

此前，汽車行業(yè)內(nèi)基本上有這樣一個共識：豐田汽車芯片庫存充足且供應鏈強大，是最有可能撐過芯片短缺“寒冬”的大型車企。然而現(xiàn)在看來過于樂觀了，目前這個冬天可能只過去了一半甚至更少的時間，豐田也撐不住了。

關(guān)于汽車行業(yè)芯片短缺，眾說紛紜

早在2021年2月，國際某評級機構(gòu)曾表示，全球汽車芯片供應短缺問題或在2021年下半年緩解，不太可能對日本豐田汽車或本田汽車的財務狀況造成重大影響;同月，國外某研究機構(gòu)預計2021年第一季度之后，大部分汽車生產(chǎn)將能夠恢復正常。

對我國汽車“芯片荒”背后的原因，除了外部被動因素，內(nèi)部的主動性問題不應忽視。張睿分析，從芯片制造的角度來看，根本原因是供需不平衡。另外，車規(guī)級芯片驗證周期非常長，門檻較高，企業(yè)必須提前積累。

據(jù)統(tǒng)計，目前在我國整個汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模中，進口芯片占有率達到90%，甚至關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部為國外壟斷，其他車身電子簡單系統(tǒng)上的芯片自主化率不超過10%。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示，隨著新能源智能車芯片的成本大幅、快速提升，“中國能在這個巨大的市場中占領(lǐng)多大的份額是我們所面臨的問題?！?

“國內(nèi)有個別不法商販、游資集團惡意搶購芯片，囤積居奇、哄抬價格，造成部分汽車芯片價格持續(xù)上漲，有的上漲3~10倍，個別上漲達30~40倍，嚴重影響了我國汽車行業(yè)有序生產(chǎn)和健康發(fā)展。”

對于經(jīng)銷商哄抬芯片價格對汽車行業(yè)帶來的影響，市場監(jiān)管總局相關(guān)負責人表示，經(jīng)銷企業(yè)這種大幅加價行為，不僅不能增加產(chǎn)品供應，緩解供需矛盾，反而制造緊張情緒，致使零配件制造商、車企等各環(huán)節(jié)恐慌性備貨，進一步加劇供需失衡，推動價格過快、過高上漲，擾亂了市場價格秩序。

“汽車芯片是汽車制造業(yè)重要元件，一輛普通汽車需要芯片200多顆，新能源汽車則至少需要500顆?！笔袌霰O(jiān)管總局在通報中指出，而當前，汽車芯片短缺導致我國汽車產(chǎn)銷明顯下降，我國6月份乘用車產(chǎn)銷分別完成155.5萬輛和156.9萬輛，環(huán)比分別下降3.8%和4.7%。