傳美國(guó)批準(zhǔn)向華為出售汽車零部件芯片
據(jù)路透社25日消息,兩名知情人士透露,美國(guó)已經(jīng)批準(zhǔn)了供應(yīng)商數(shù)億美元的許可證申請(qǐng),允許其向華為出售用于汽車零部件的芯片。
報(bào)道稱,在近幾周和近幾個(gè)月,熟悉流程的人士告知路透社,美國(guó)已批準(zhǔn)供應(yīng)商向華為出售用于視頻屏幕和傳感器等汽車零部件的芯片。
制裁之下,手機(jī)業(yè)務(wù)停滯不前,汽車成為華為押注的輸血業(yè)務(wù)。不過從另一個(gè)層面講,一旦中國(guó)的半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈有了質(zhì)的飛躍,對(duì)美國(guó)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈也會(huì)造成很大的壓力,而且從當(dāng)前中國(guó)芯片發(fā)展的趨勢(shì)看,這種場(chǎng)景并非沒有可能出現(xiàn)。
頂住禁令大山,決不放棄手機(jī)業(yè)務(wù)
從2019年5月開始,華為經(jīng)歷美國(guó)多輪制裁,也從一開始的禁止使用美本土技術(shù)相關(guān)元器件、停用谷歌GMS服務(wù),逐步發(fā)展為對(duì)華為芯片業(yè)務(wù)及5G相關(guān)技術(shù)的打壓。今年3月,美國(guó)進(jìn)一步限制向華為供應(yīng)的可以用于5G設(shè)備的產(chǎn)品,包括半導(dǎo)體天線、電池等零部件。
“美國(guó)禁令”之下,華為手機(jī)終端業(yè)務(wù)受到挑戰(zhàn),7月底,華為發(fā)布了P50系列兩款新手機(jī),不過均只能支持4G網(wǎng)絡(luò),而華為更為高端的Mate 50系列,今年大概率不會(huì)再發(fā)布。從市場(chǎng)份額來看,華為在今年一季度已經(jīng)跌出全球市場(chǎng)前五,根據(jù)知名市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys公布的2021年第二季度全球智能手機(jī)出貨量排行榜顯示,以往穩(wěn)居前三的華為已經(jīng)跌出前五,被歸為“Others”行列。華為財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,手機(jī)所在的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)線銷量較去年同期萎縮了1201億元人民幣,降幅高達(dá)47%。
隨著時(shí)間的推移,華為手機(jī)芯片庫(kù)存越來越少,雖然還能夠向市場(chǎng)供應(yīng)手機(jī),但現(xiàn)貨不足。另外,受制于5G射頻前端芯片,即便華為能夠在新機(jī)上搭載麒麟9000 5G處理器,也無法支持5G網(wǎng)絡(luò)。無論是只能發(fā)布4G手機(jī),還是市場(chǎng)份額大幅下滑,都跟美國(guó)的制裁直接相關(guān),但華為也會(huì)堅(jiān)守手機(jī)業(yè)務(wù)的陣地。華為輪值董事長(zhǎng)郭平表示,“我相信我們消費(fèi)者業(yè)務(wù)能活下來,我們不會(huì)放棄手機(jī)業(yè)務(wù)?!彼€舉例到:華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響,但在全屋智能、音頻、顯示設(shè)備、運(yùn)動(dòng)健康等各個(gè)方面都獲得了大發(fā)展。維科網(wǎng)認(rèn)為,華為在核心的手機(jī)業(yè)務(wù)受重挫之下,亟需尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)來彌補(bǔ)“失血”,造車相關(guān)業(yè)務(wù)或?qū)⒊蔀榘l(fā)力方向。
不碰房地產(chǎn),汽車戰(zhàn)略不動(dòng)搖
房地產(chǎn)、汽車、手機(jī)是全球前三大工業(yè)領(lǐng)域。
華為說過不會(huì)去開發(fā)房地產(chǎn),但業(yè)務(wù)涉及全屋智能,可以服務(wù)到與房地產(chǎn)業(yè)務(wù)契合度較高的家庭市場(chǎng)。對(duì)于汽車業(yè)務(wù),郭平強(qiáng)調(diào)了華為的一貫戰(zhàn)略:華為不造車,幫車廠造好車。而汽車是全球的第二大產(chǎn)業(yè),華為為車廠提供增值ICT部件,近段時(shí)間,手機(jī)以及科技企業(yè)造車的新聞非常多,小米、滴滴、百度造車的新聞層出不窮,有關(guān)“華為造車”的話題此前數(shù)度引發(fā)行業(yè)討論,但華為不造車的決心卻并未動(dòng)搖。
在是否造車相關(guān)問題的回應(yīng)上,華為多次引用創(chuàng)始人任正非在2020年11月簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》文件,該文件表示,華為不造整車,而是聚焦ICT技術(shù)(信息通信技術(shù)),幫助車企造好車,成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。并稱:“以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位。”就在最近的在8月20日,長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔科技在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌,擬通過公開掛牌增資擴(kuò)股引入戰(zhàn)略投資者。其高層在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示,長(zhǎng)安汽車高端智能電動(dòng)車項(xiàng)目公司將由長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代三方共同合資組建,此舉被媒體解讀為“華為首家參股汽車企業(yè)”。華為隨即予以否認(rèn),表示其“至今為止并未投資任何車企。未來也不會(huì)投資任何車企,更不會(huì)控股、參股。凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè),均為謠言,勿輕信”。
不可否認(rèn),智能汽車確實(shí)是當(dāng)前的重要風(fēng)口。一方面,是國(guó)內(nèi)每年都在激增的新車銷量和新能源汽車的異軍突起;另一方面,汽車的智能化以及車聯(lián)網(wǎng)化成為智慧城市的重要一環(huán),尤其是在智慧化城市進(jìn)程不斷加快的同時(shí),新能源汽車的智能化程度也在飛速提升。中國(guó)現(xiàn)在年需求近3000萬臺(tái)車,未來會(huì)更多,即便只做中國(guó)市場(chǎng),每年從每臺(tái)車上平均能夠獲取一萬人民幣的收入,市場(chǎng)空間也足夠大。如果放眼全球,全世界每年8000萬輛的汽車需求,如果都逐步實(shí)現(xiàn)智能化,這會(huì)讓本就擁有強(qiáng)大的國(guó)際化布局的華為有更多市場(chǎng)想象空間。
不造車的華為,在車輛智能架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、云計(jì)算等技術(shù)領(lǐng)域卻有較深的積累,正深度介入車載操作系統(tǒng)、軟件升級(jí)服務(wù)、出行平臺(tái)服務(wù)等。7月份,華為在其官網(wǎng)宣布,華為已與大眾汽車的一個(gè)供應(yīng)商達(dá)成專利許可協(xié)議。該協(xié)議包括華為4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利(SEP)許可,涵蓋裝有無線連接功能的大眾汽車。該協(xié)議是迄今為止華為在汽車領(lǐng)域達(dá)成的最大許可協(xié)議。此外,華為的車企朋友圈還包括賽力斯、長(zhǎng)安、北汽等企業(yè),逐漸形成以ICT技術(shù)服務(wù)為核心的“5G汽車生態(tài)圈”。顯然,在手機(jī)銷量大幅下滑之后,面對(duì)來自內(nèi)部的壓力和外部的呼吁,華為并沒有改弦更張,跟隨今年的這一波造車?yán)顺?,短時(shí)期內(nèi)應(yīng)該都還是看不到華為汽車。相比于用賣車來填補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù),對(duì)于華為而言,加速將過去的供應(yīng)鏈“備胎”扶正,系統(tǒng)性地解決供應(yīng)鏈的短板問題,才是當(dāng)務(wù)之急。