幾十年來，當(dāng)人們習(xí)慣了藍色鐵皮路牌，再看到會變色的路牌時，也許心情會不一樣。本月中旬，南昌街頭首次出現(xiàn)了帶有電子顯示屏的交通誘導(dǎo)牌。正式使用后，將通過紅（擁堵）、黃（緩慢）、綠（暢通）三種色燈來顯示周邊道路的交通狀況。對開車上路的市民來說，在廣播和交警手勢獲取交通信息的基礎(chǔ)上，通過智能交通將能真正實現(xiàn)路車互動。而除了電子路牌，一個應(yīng)用更加廣泛的智能交通系統(tǒng)也已研制成功，不久就會在南昌出現(xiàn)。

汽車化社會需要智能交通

工業(yè)化國家在市場經(jīng)濟的指導(dǎo)下，大都經(jīng)歷了經(jīng)濟發(fā)展促進汽車發(fā)展，而汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又刺激經(jīng)濟發(fā)展的過程，從而使這些國家盡早實現(xiàn)了汽車化的時代。然而，汽車化社會帶來的諸如交通阻塞、交通事故、能源消耗和環(huán)境污染等社會問題日趨惡化，造成的經(jīng)濟損失巨大，道路設(shè)施十分發(fā)達的美國、日本都在嘗試ITS（智能交通系統(tǒng)）解決擁堵問題。

該技術(shù)在發(fā)達國家已經(jīng)運用了二三十年，目前世界上應(yīng)用最為廣泛的地區(qū)是日本，該國的VICS（道路交通情報通信系統(tǒng)，ITS領(lǐng)域的一套應(yīng)用產(chǎn)品）已相當(dāng)完備和成熟，美國、歐洲等地區(qū)也普遍應(yīng)用，在我國的北京、上海等地也已廣泛使用。

讓道路自己“指揮”交通

智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem，ITS）聽上去有點陌生，專業(yè)地說來，它是一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。通俗而言，以往的交通指揮，交警管理一個路口交通只能依靠手臺呼應(yīng)鄰近的一兩個路口，遠在兩三公里之外的交通信息則不可避免地會出現(xiàn)盲區(qū)。而正在南昌市研發(fā)ITS的江西凌佳科技有限公司常務(wù)副總柯志文說：“ITS最直接的作用就是讓道路會‘說話’，它會把各個路口的信息采集到系統(tǒng)，讓道路自己‘指揮’交通！”

南昌版ITS引入日本技術(shù)

記者了解到，江西凌佳科技有限公司和日本日立公司是合作伙伴，凌佳公司正是依賴日立公司在日本幾十年的城市交通運用技術(shù)，并準備將該技術(shù)帶到南昌。該公司為南昌開發(fā)的ITS軟件成品已在今年2月出爐。不久前，該公司已向南昌的交警、發(fā)改委等多個部門提交了一份《關(guān)于南昌市智能交通的幾點建議》的資料，準備著手啟動南昌版ITS商用，并同時在武漢、長沙兩個城市一起推進智能化交通系統(tǒng)。

一期工程擬覆蓋南昌老城區(qū)

記者了解到，南昌版ITS并不依賴政府出資。北到陽明路、南到壇子口、東到彭家橋、西到贛江，這是江西凌佳科技有限公司準備啟動的一期工程，投資2億元人民幣，計劃5年內(nèi)收回成本。二期則延伸到紅谷灘、瑤湖、八大山人等南昌主城區(qū)，兩期工程總投資為5億元人民幣。

凌佳公司透露，他們計劃在8000輛公有車輛（如公交車、出租車等）上安裝信息收集系統(tǒng)，也就是一個不到50厘米的環(huán)形天線，用來采集交通信號。同時，該工程還會在南昌大街小巷安裝信號接收裝置，采集的汽車信號會通過網(wǎng)絡(luò)送到交通管制中心，中央處理裝置會對數(shù)據(jù)進行實時處理，編制成“擁堵信息”、“所需時間信息”等，然后在公路上設(shè)置的電子信息顯示板上出現(xiàn)，把交通擁堵等情況及時向駕駛員傳遞。

進城口率先使用交通誘導(dǎo)牌

目前，南昌交警部門正在加緊建設(shè)智能化指揮中心，并已完成1個平臺、11個子系統(tǒng)的建設(shè)，實現(xiàn)對道路交通的智能化監(jiān)控、誘導(dǎo)和指揮。系統(tǒng)建成后，25塊大型交通誘導(dǎo)牌將率先在南昌市進城口啟用，城區(qū)道路通行情況將一目了然。

車主“一天一元錢”可享受智能交通

除了方便交通部門管理，ITS能給普通市民帶來什么？柯志文說，ITS正式開通后，公安車輛、急救車輛、消防車輛將優(yōu)先試用，還有一些試用的私家車，將會安裝一個7寸大小的彩色導(dǎo)航儀。車主到時候可以通過彩色導(dǎo)航儀實時掌握整個南昌城的交通情況?！氨热缒銖母咝聟^(qū)開車去紅谷灘，如果陽明路發(fā)生擁堵，導(dǎo)航儀會自動提醒你從相鄰的微循環(huán)系統(tǒng)如青山路、三經(jīng)路、二經(jīng)路等道路去紅谷灘，通俗地說，這好比是一個南昌地方版的GPS衛(wèi)星導(dǎo)航。車主一年只要掏300多元，平均一天一元錢就可以獲取南昌市的智能交通服務(wù)。”

ITS類似綠波，交通幫助不會很明顯

ITS在日本運營非常成功，日本模式能否成功復(fù)制到南昌？對此，江西師大城建學(xué)院副院長閔忠榮認為并不樂觀。日本很早就使用了智能交通系統(tǒng)，取到了很好的效果；國內(nèi)一些大城市，如上海、北京等地也使用了智能交通系統(tǒng)，對緩解交通擁堵起到了一定作用。但是，智能交通系統(tǒng)和國外早在推廣的綠波交通類似，也就是在某條干道上，協(xié)調(diào)各個路口的信號燈設(shè)置，使一隊車在綠燈時間通過一個路口后，將一路通過接下來設(shè)置的路口綠燈，而不會遇到紅燈。綠波交通只在飽和度50%左右可以運用，而南昌路口飽和度已經(jīng)達到80%～90%，再推廣智能交通系統(tǒng)，幫助可能不會很明顯。