高速路是我們外出時的必經(jīng)之路，尤其是對于一些去別的城市旅行、探親，或者過年過節(jié)回老家的人來說，公共交通工具不一定能夠買上票，開車上高速回家是最方便了。在高速路上沒有紅綠燈的干擾，而且速度也比平時在市區(qū)開要快很多，對于車主來說，能夠暢通無阻。

我們來了解一下ETC的好處，就是優(yōu)惠力度比較大，很多銀行在為大家免費辦理ETC的時候會告訴車主走ETC通道可以打95折。聽起來比較誘人，但是很多人一年到頭根本走不了幾次高速，所以說這個優(yōu)惠對他們來說算不上什么。其次就是可以緩解高速堵車，之前為什么會出現(xiàn)這么多堵車的狀況呢?無非就是人工收費的速度有些慢，如果人人都能夠走一起在通道，那么走高速的時候只需要掃描一下就可以扣費成功，無形之中節(jié)省下來很多時間，堵車情況也會得以緩解。

但是ETC也有一些壞處，為什么銀行會幫助大家免費辦理ETC呢?而且銀行之間也存在著爭取顧客的現(xiàn)象，無非就是在辦理的時候有一些貓膩沒有告訴大家。銀行免費辦理ETC有“貓膩”?國家出手整頓了!車主：太感謝了!如果你是去銀行辦理過ETC的人應(yīng)該清楚，銀行的工作人員辦理的時候會要求綁定一些理財產(chǎn)品，這些產(chǎn)品不是別的正是自己家銀行，他們打著為國家免費推廣ETC的旗號卻在推廣自己家的產(chǎn)品。

現(xiàn)在，車主安裝ETC的最大障礙已經(jīng)消除，將來國內(nèi)必然會迎來ETC用戶數(shù)的高漲， 分析表示我國ETC用戶有望突破2億人，但目前這一數(shù)字僅為8千萬人，意味著未來短短半年國內(nèi)將激增1億ETC用戶。

如此巨大的市場潛力自然會帶來巨大的機遇， 因為根據(jù)政府相關(guān)文件，為了拓寬ETC的發(fā)行渠道，用戶可以綁定自己現(xiàn)有的銀行賬戶，甚至各種第三方支付機構(gòu)賬戶， 這給銀行和各種金融機構(gòu)帶來了巨大的商機。

最終，一個ETC用戶只能綁定一個賬戶， 因為大銀行之間，或者銀行和各金融服務(wù)機構(gòu)之間也展開了激烈的競爭， 特別是銀行，致力于ETC的普及，為了在這次的普及中占據(jù)競爭優(yōu)勢，推出了通行費優(yōu)惠、汽油卡、洗車券的寄送等各種優(yōu)惠政策， 可以說，這些都顯示出了各自的神通。

不過有一點讓許多車主不滿，那就是高速路收費。是的，每當(dāng)我們過高速公路收費站的時候，都要繳納費用才可以過去。其實對于一部分車主來說，繳費倒不是大問題，問題是繳費的過程太過于麻煩了。在節(jié)假日的時候路上車輛有很多，連繳費都要排隊，浪費了許多人的時間。

自從ETC的出現(xiàn)就很好地解決了這種問題，高速ETC往簡單點說，就是一種電子收費的裝置。相信大家都坐過車上過高速路吧?我們在坐車的時候，都途徑過高速路收費站，在以前的時候收費站都是人工收費，辦理業(yè)務(wù)找零錢都會浪費時間。而ETC則代替了人工收費，直接和車上的裝置相互配合，就能夠扣費放行。

這就跟我們?nèi)W(xué)校食堂吃飯刷卡是一樣的道理，直接刷了卡，錢就算扣完了。ETC的出現(xiàn)緩解了收費站排隊的情況，也讓收費員們的工作量降低了不少。不過，ETC畢竟不是萬能的，有些車主的車上并沒有裝相關(guān)的裝置，所以人工收費依然存在。

其實啊，ETC技術(shù)本身就是有人臉識別的，它要比很多網(wǎng)友想象的先進(jìn)得多。ETC依靠的是短波通訊技術(shù)，通過通行卡的無線電射頻與收費站的感應(yīng)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，接下來攝像頭會識別車牌進(jìn)行驗證，而收費通道的下方預(yù)先埋藏安裝了自動感應(yīng)的踏板來計算每輛車的車軸數(shù)量，根據(jù)車軸數(shù)量計算收費的金額。

相比簡單的車牌識別，ETC的安全性要更高。因為ETC不是單一的驗證模式，而是車牌、obu設(shè)備、ETC通行卡三者一起驗證，只有三者一致，才會完成識別并且支付。也就是說，ETC不單單要識別車牌，多項識別才能保證安全性。