2020年，整個半導(dǎo)體行業(yè)都遭到了嚴(yán)峻的影響，芯片的產(chǎn)量在不斷的下降，而汽車行業(yè)的市場需求卻是在不斷的上漲，全球多家車企被迫暫停工廠生產(chǎn)，陷入了集體“芯荒”。

一場“芯片荒”席卷全球，使得汽車行業(yè)集體受難。熱門車型沒有現(xiàn)車、購車需要預(yù)訂、交車等待時間長等問題層出不窮。汽車行業(yè)的缺“芯”危機，早已蔓延至終端市場，不少車企被迫減產(chǎn)、停產(chǎn)，而這僅僅是國內(nèi)車企產(chǎn)能受限的一個縮影。

眾誠智庫總裁楊帆表示，“汽車行業(yè)追求所謂的零庫存，來多少料生產(chǎn)多少產(chǎn)品，而且生產(chǎn)周期都是排產(chǎn)，非常規(guī)律，去年由于疫情影響汽車銷量開始下滑，很多汽車廠商削減了芯片訂單，所以當(dāng)去年下半年汽車業(yè)銷售開始回升時，就出現(xiàn)汽車行業(yè)芯片短缺?！?

作為一個精密的工業(yè)產(chǎn)品，汽車的生產(chǎn)過程中，涉及眾多供應(yīng)商，芯片正是其中必不可少的一環(huán)。芯片廠商產(chǎn)能規(guī)劃周期較長，需在整車出貨前5-6個月完成產(chǎn)能規(guī)劃，芯片的短缺將直接影響汽車交付。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)乘用車生產(chǎn)150.3萬輛，同比下降13.9%。近期芯片短缺，確實已經(jīng)影響到正常的生產(chǎn)節(jié)奏，也影響到了車企批售銷量。

受全球芯片短缺影響，汽車品牌遭遇的“芯片荒”仍在繼續(xù)，一把小小的鑰匙也可以難倒汽車巨頭。

7月8日，一汽-大眾奧迪致各地特許經(jīng)銷商的公告顯示，自2021年7月5日起，部分國產(chǎn)奧迪車型在交付時，僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒。

公告顯示，受全球疫情影響，奧迪遙控鑰匙芯片產(chǎn)能不足。自2021年7月5日起，部分國產(chǎn)奧迪車型在交付時，僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒，受影響車輛可通過新設(shè)備號“SOP”識別。待產(chǎn)能恢復(fù)后，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部將及時補發(fā)遙控鑰匙行動通知，由經(jīng)銷商為用戶交付第2把遙控鑰匙。

多家巨頭遭遇芯片產(chǎn)能問題

不僅僅是奧迪，今年以來，大眾、豐田、本田、福特、蔚來、特斯拉等多家車企都曾表示遭遇芯片產(chǎn)能不足的棘手問題。7月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成155.5萬輛和156.9萬輛，環(huán)比分別下降3.8%和4.7%，同比分別下降13.7%和11.1%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，6月乘用車產(chǎn)銷量下降主要受芯片短缺影響，目前芯片供應(yīng)問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響依然較為突出。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(下稱“乘聯(lián)會”)秘書長崔東樹告訴證券時報記者，近期，汽車芯片的短缺影響了整個行業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏。但不同廠商采取的措施卻是不同的，其中，部分合資品牌的訂單需求匹配與現(xiàn)有庫存出現(xiàn)不均衡現(xiàn)象，導(dǎo)致終端銷量偏弱;而自主品牌則通過更加靈活的方式穩(wěn)定產(chǎn)銷，強化了在供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢，在一定程度上緩解了芯片短缺帶來的壓力。

一位上市車企管理層人士向證券時報記者透露，5月以來，公司董事長親自帶隊前往芯片公司拜訪，以保證汽車芯片供應(yīng)暢通。

“不夸張地說，很多自主車企都是排著隊在芯片公司門口搶貨源?！鄙鲜鋈耸勘硎?，當(dāng)前的芯片短缺已經(jīng)讓汽車企業(yè)越來越重視對其的布局，大部分公司或在積極穩(wěn)定供應(yīng)鏈，或已與芯片公司進行聯(lián)合開發(fā)，以保證芯片生產(chǎn)周期與汽車產(chǎn)品的匹配。盡管汽車芯片的短缺影響了全行業(yè)的產(chǎn)銷量，但新能源汽車仍然保持了一如既往的高增長態(tài)勢。

隨著汽車智能化與電動化的不斷升級，芯片在汽車生產(chǎn)中的重要性不言而喻，“芯片荒”的到來，無疑令各大車企陷入生產(chǎn)受阻的焦慮之中。不少車企被迫減產(chǎn)、停產(chǎn)，影響到交付量，乃至銷量?；蛟S唯一令車企“欣慰”的是，競爭對手們也面臨著同樣的窘境。從國外的大眾、福特、特斯拉，到國內(nèi)的長城、吉利、蔚來，都受到了此次全球范圍內(nèi)芯片告急的影響。

據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，汽車芯片短缺問題在二季度最為嚴(yán)重，預(yù)期將導(dǎo)致全球龍頭車企今年銷量減少5-15%。

從市場銷量的反饋情況來看，國內(nèi)車企也越來越多地受到芯片影響。根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的6月銷量數(shù)字，6月廠商批發(fā)銷量153.1萬輛，環(huán)比5月下降4.9%，同比去年6月下降10.2%，較19年6月也下降9%。芯片雖小，卻能在短時間內(nèi)攪起驚濤駭浪。對芯片短缺的焦慮迫使行業(yè)和企業(yè)以更長遠(yuǎn)的眼光來看待芯片業(yè)發(fā)展，車企想要破局，唯有優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、布局新營銷模式，從聚焦“產(chǎn)品經(jīng)營”到用戶運營，才能穩(wěn)定產(chǎn)能和銷量， 在新品牌、新產(chǎn)品、新營銷等方面持續(xù)發(fā)力，重新回到正常軌道。