隨著全球多樣化的發(fā)展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你一定不知道這些產(chǎn)品的一些組成，比如冷卻液溫度傳感器。

冷卻液溫度傳感器作用

冷卻液溫度傳感器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)提供給ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。冷卻液溫度傳感器信號(hào)也是其他控制系統(tǒng)(如EGR等)的控制信號(hào)。冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的水套或冷卻液管路中，與冷卻液接觸以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度。 ECU收到溫度信號(hào)后，對(duì)噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行修正。

原理：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的細(xì)長(zhǎng)頭部與冷卻液接觸，內(nèi)部裝有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度逐漸升高時(shí)，熱敏電阻的阻值會(huì)逐漸減小，反之會(huì)增大。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度發(fā)生變化時(shí)，傳感器的輸出電壓也隨之發(fā)生變化。 ECU收到冷卻液溫度傳感器的信號(hào)后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行修正。

冷卻液溫度傳感器檢修

冷卻液溫度控制器的常見故障是其內(nèi)部電路的電子元件因受潮而發(fā)生短路、開路或漏電，導(dǎo)致失去正?？刂乒δ?。因此，在測(cè)試前用吹風(fēng)機(jī)吹干冷卻液溫度傳感器。如果功能無法恢復(fù)，更換冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的水套或冷卻液管路中，與冷卻液接觸以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度。ECU收到溫度信號(hào)后，對(duì)噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行修正。

冷卻液溫度傳感器好壞檢測(cè)

(1)測(cè)電阻值(開路檢測(cè))

冷卻液溫度傳感器的兩根導(dǎo)線與電控單元相連，其中一根為地線，另一根導(dǎo)線的地電壓隨熱敏電阻的阻值而變化。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)并拔下冷卻液溫度傳感器線束接頭。 從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器。 使用萬用表測(cè)量冷卻液傳感器兩個(gè)端子與傳感器外殼之間的電阻。 電阻值應(yīng)該是無窮大。 將冷卻液溫度傳感器放入盛有水的燒杯中，并使用電加熱器加熱杯中的水。 使用萬用表測(cè)量傳感器兩個(gè)端子之間的電阻。

(2)測(cè)電源電壓和信號(hào)電壓(就車檢測(cè))

拔下冷卻液溫度傳感器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量ECU的供電電壓(傳感器供電電壓)，即THW~￡2端子之間的電壓應(yīng)為5V。 否則說明電路或ECU有問題。 連接冷卻液溫度傳感器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電壓H。 BPTHW 與終端之間的電壓應(yīng)為 02~05V(此值與溫度有關(guān))。

冷卻液溫度傳感器壞了表現(xiàn)

在冷機(jī)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，且加速時(shí)動(dòng)力不足;

在發(fā)動(dòng)機(jī)熱工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、怠速、加速時(shí)功率正常;發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮，電子風(fēng)扇不工作。

1)當(dāng)冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有故障記憶，發(fā)動(dòng)機(jī)無法準(zhǔn)確計(jì)算噴油量;發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)或冒黑煙，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。如果偏心軸從零行程調(diào)整到大行程方向，則導(dǎo)向傳感器提供向上的角度值，另一個(gè)參考傳感器提供向下的角度值。數(shù)據(jù)通過串行接口傳輸?shù)? DME。 DME 控制單元通過電子閥控制伺服電機(jī)調(diào)整偏心軸的位置，直到當(dāng)前位置與標(biāo)準(zhǔn)位置一致。傳感器的測(cè)量范圍為180。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元DME為傳感器提供5V電壓。從偏心軸傳感器到 DME 的數(shù)據(jù)以 250kHz 的中頻傳輸。

2)發(fā)動(dòng)機(jī)無法準(zhǔn)確計(jì)算理論怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)不穩(wěn)定。

3)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器有開路或短路故障時(shí)，電子風(fēng)扇會(huì)高速旋轉(zhuǎn)。

解析：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU找不到冷卻液溫度傳感器的正常信號(hào)時(shí)，為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)執(zhí)行安全保險(xiǎn)功能。 此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 將其內(nèi)存中存儲(chǔ)的冷卻液溫度替代值(80°C~90°C)作為冷卻液溫度值。 因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的噴油量缺乏與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低相關(guān)的增加，使混合氣變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難。

在研究設(shè)計(jì)過程中，一定會(huì)有這樣或著那樣的問題，這就需要我們的科研工作者在設(shè)計(jì)過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，這樣才能促進(jìn)產(chǎn)品的不斷革新。