從18年19年越過車市寒冬，到20年國產(chǎn)造車新勢力全面發(fā)力，再到21年當前面臨的車企缺芯困窘。其實背后已經(jīng)發(fā)生了變化：汽車的智能化體驗邁進了新的階段；一輛車上包含的芯片成本和數(shù)量越來越高；供應鏈也不再是嚴格的逐層級供應服務，造車新勢力為代表的車企的話語權提升。這些變化對于汽車電子芯片供應商，尤其是國產(chǎn)廠商的利好很多，例如 芯旺微電子（ChipON）當前就處在一個很好的市場機遇中。在近日的上海慕尼黑電子展中，芯旺微帶著其重點汽車級MCU產(chǎn)品和應用解決方案亮相，芯旺微FAE總監(jiān)盧恒洋接受記者采訪進行了精彩的分享。

自研內核才能從底層確保功能安全
如果是第一次接觸芯旺微KungFu系列產(chǎn)品 ，不論是KungFu8還是KungFu32，都讓人疑惑自研內核的意義何在？尋求產(chǎn)品的差異化可以從內部集成不同的資源和外設來實現(xiàn)，像諸多XX32產(chǎn)品一樣。但在汽車電子的應用中，盧恒洋表示自研內核是必須的技術路線。汽車電子領域對于芯片的功能安全性要求較高，通過自研內核才可以將這些功能安全在底層實現(xiàn)，確保足夠的安全等級。據(jù)盧恒洋介紹，KungFu32內核開發(fā)的車規(guī)級的MCU有很多的針對于汽車領域的汽車電子的規(guī)范和要求，包括ECC校驗，這都是汽車電子非常注重的存儲安全的設計。還有故障檢測、雙看門狗保障系統(tǒng)的可靠運行，這也都是汽車電子所需要的安全規(guī)范要求。仔細觀察就可以看到，車軌級芯片的自研IP是一種非常必要的做法。業(yè)內譬如TI的Jacinto系列、瑞薩的R-Car系列、英飛凌TriCore的AURIX系列等。盧恒洋表示：真正商用化能夠用于更高更安全等級的應用中，ChipON還是希望能夠采用自主的功夫處理器內核，在這個基礎上為汽車電子提供具備更高功能安全等級、更高性能的MCU產(chǎn)品，這是ChipOn的自研內核產(chǎn)品的重要思路。
目前ChipON在汽車電子方面的主要應用方向是車身控制，包括車載、智能座艙、TBOX、OBC車載充電機、DCM等等車身控制，還包括汽車的電源電機控制相關的方案。除了安全外，功夫32內核的另一大優(yōu)勢是做到了功耗與性能的更好的兼容，體現(xiàn)在產(chǎn)品上就是動態(tài)功耗做到了很低，在120Mhz主頻下，整體芯片功耗只有7.5mA。

MCU在汽車電子市場仍具有很大增長力

目前我國國內每年制造約2500萬輛車，每輛車上用到的MCU的數(shù)量大概在50顆左右，如果看C級轎車有可能會應用到100顆MCU。如果芯片廠商在一輛車可以覆蓋足夠多的應用，那么銷售額就可以獲得很大的增長。

另外隨著域控概念的深入，每臺車上MCU的重要性和數(shù)量也會愈來愈大。據(jù)盧恒洋分享，隨著汽車智能化程度提升，域控的安全性是一個非常關鍵的點。系統(tǒng)整體復雜性提升，電源域也隨之愈發(fā)復雜，車里包含48V、24V、12V、5V、3.3V不同電壓的電源與，隨著后期芯片工藝變化 ，這種電壓系統(tǒng)會變得更為復雜化。這時候MCU的特性——實時監(jiān)控、實時控制，就可以很好地來完成不同電源域的監(jiān)控與控制，做到實時響應。
在談及自研內核MCU的上手難度和開發(fā)者的即有設計遷移的問題上，盧恒洋表示這不會成為一個問題。ChipON提供了標準外設庫函數(shù)，底層也已經(jīng)做好了分配，流行的Eclipse也已經(jīng)支持。用戶在進行開發(fā)的時候，不需要考慮底層的東西，很多客戶在1、2個月非常短的時間內就可以實現(xiàn)整個樣機的開發(fā)、產(chǎn)品的開發(fā)工作。