3月24日，圖森未來(lái)宣布已向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交招股書(shū)，計(jì)劃在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“TSP”，計(jì)劃發(fā)行的股票數(shù)量以及此次發(fā)行的價(jià)格區(qū)間并未明確透露，摩根士丹利、花旗集團(tuán)和摩根大通將擔(dān)任本次發(fā)行的牽頭簙記管理人。

公開(kāi)資料顯示，圖森未來(lái)成立于2015年，是一個(gè)無(wú)人駕駛卡車(chē)品牌，提供可商用L4級(jí)高速場(chǎng)景及港內(nèi)集裝箱卡車(chē)的無(wú)人駕駛運(yùn)輸解決方案。無(wú)人駕駛有5個(gè)層級(jí)，L4即完全無(wú)人駕駛階段。

天眼查App顯示，2016年4月，圖森未來(lái)完成了第一筆融資，金額達(dá)5500萬(wàn)元，由新浪微博基金領(lǐng)投；截至2021年2月5日，圖森未來(lái)已經(jīng)完成了10輪融資，背后是新浪微博基金、治平資本、英偉達(dá)NVIDIA、鼎暉百孚等投資方。

據(jù)圖森未來(lái)官網(wǎng)，基于AFN（無(wú)人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)），其目前主要通過(guò)兩種服務(wù)模式獲得收入，一是使用在無(wú)人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)營(yíng)的自有無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)，為托運(yùn)人提供按里程計(jì)算的無(wú)人駕駛貨運(yùn)服務(wù)；二是承運(yùn)人可以購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛貨運(yùn)卡車(chē)，在無(wú)人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)里運(yùn)行，并在必要時(shí)接入圖森未來(lái)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。

圖森未來(lái)的CEO陳默曾在接受采訪時(shí)表示，一臺(tái)卡車(chē)每周收入數(shù)千美元，但這筆生意現(xiàn)在還無(wú)法盈利。

根據(jù)圖森未來(lái)招股書(shū)，2018-2020年，圖森未來(lái)分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9000美元、71.00萬(wàn)美元、184.3萬(wàn)美元；凈虧損分別為4503.40萬(wàn)美元、8488.30萬(wàn)美元、1.78億美元。

而大量的研發(fā)費(fèi)用是圖森未來(lái)虧損的主要原因，2018-2020年，圖森未來(lái)的研發(fā)費(fèi)用分別為3227.80萬(wàn)美元、6361.90萬(wàn)美元、1.32億美元。

圖森未來(lái)在招股書(shū)中表示，迄今為止，尚未確認(rèn)任何可觀的收入，截至2020年12月31日，已經(jīng)累計(jì)虧損了4.052億美元。盡管已經(jīng)開(kāi)發(fā)并啟動(dòng)了AFN，但無(wú)法保證它將在規(guī)模上實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。

此外，圖森未來(lái)表示，將在獲得任何增量收入之前從這些工作中產(chǎn)生成本和費(fèi)用，所以未來(lái)的損失將是巨大的，并且這些可能比預(yù)期的要昂貴，都將進(jìn)一步增加損失。

根據(jù)圖森未來(lái)招股書(shū)，圖森未來(lái)目前運(yùn)營(yíng)70輛L4自主半卡車(chē)。

2018年10月16日，圖森未來(lái)獲得上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照；2019年12月30日，圖森未來(lái)L4級(jí)無(wú)人駕駛卡車(chē)車(chē)隊(duì)在京禮高速完成中國(guó)首次高速公路全封閉環(huán)境下、基于C-V2X車(chē)路協(xié)同技術(shù)的隊(duì)列跟馳測(cè)試工作。

2020年7月，圖森未來(lái)與Navistar建立合作關(guān)系，Navistar是北美商用車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)、卡車(chē)和轎車(chē)制造商。圖森未來(lái)表示，通過(guò)建立合作，計(jì)劃在2024年之前在Navistar的制造工廠中為北美市場(chǎng)生產(chǎn)一系列專(zhuān)用的L4自主半卡車(chē)；2020年9月，圖森未來(lái)與TRATON建立全球合作關(guān)系以開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的L4自主半卡車(chē)。TRATON是大眾汽車(chē)的公開(kāi)上市子公司，是全球最大的商用卡車(chē)OEM之一。

圖森未來(lái)此次沖擊IPO，似乎也讓市場(chǎng)充滿了更多期待，陳默也曾在接受采訪時(shí)表示，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡需要5000輛卡車(chē)。但目前來(lái)看，量產(chǎn)和為公眾服務(wù)仍然是個(gè)難題，一切還需時(shí)間。

（本文僅供參考，不做投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）

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