在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，各種各樣的高科技出現(xiàn)在我們的生活中，為我們的生活帶來(lái)便利，那么你知道這些高科技可能會(huì)含有的磷酸鋰鐵電池組嗎?

單鋰離子電池之間的容量差異是造成單電池充放電過(guò)度的根本原因。解決辦法之一是給電池組均勻充電。目前，對(duì)平衡充電的研究重要集中在兩個(gè)方面:一是平衡充電電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，二是平衡控制策略的研究。目前的研究重點(diǎn)是平衡充電電路的拓?fù)湓O(shè)計(jì)，重要包括電阻放電平衡法、開(kāi)關(guān)電容法、開(kāi)關(guān)電感法、雙向dc-dc變換器法、多繞組變壓器法、分布式平衡法。

單節(jié)磷酸鐵鋰離子電池額定電壓平臺(tái)為3.2V，很明顯單節(jié)電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力鋰電池電壓等級(jí)的需求。另一方面，目前生產(chǎn)的單體磷酸鐵鋰離子電池額定容量有限。以沃特瑪生產(chǎn)的圓柱體磷酸鐵鋰離子電池為例，作為國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰能源解決方法優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商之一，其重要生產(chǎn)的單體磷酸鐵鋰離子電池額定容量不超過(guò)10Ah，很明顯單體電池的容量也遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力鋰電池容量的需求。

由于單體電池生產(chǎn)過(guò)程中的性能參數(shù)的分散性，在電池組并、串聯(lián)使用過(guò)程中隨著充放電次數(shù)的新增，單體電池間的容量分散性會(huì)逐漸增大，從而導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池組性能下降和循環(huán)壽命縮短[-1，17-18]。為此，需對(duì)動(dòng)力鋰電池組進(jìn)行均衡充電，達(dá)到降低單體電池不一致性的影響，改善動(dòng)力鋰電池組性能，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程。

鋰離子電池的安全性最終取決于鋰離子電池材料的熱穩(wěn)定性。單電池的不一致性使得鋰離子電池在并聯(lián)或串聯(lián)使用時(shí)的熱穩(wěn)定性尤為突出。由于鋰離子電池的材料特性，它對(duì)過(guò)熱更加敏感，因此研究鋰離子電池的保護(hù)電路就顯得尤為重要。

單體電池管理電路在連接至單體電池兩端時(shí)將持續(xù)消耗電能。盡管電池管理系統(tǒng)在工作或不工作時(shí)通過(guò)設(shè)置低功耗模式可降低功耗，但仍將消耗電能，并且此時(shí)消耗的電能將大于單體電池的自放電電能。關(guān)于長(zhǎng)期擱置的電動(dòng)汽車而言，即使電動(dòng)汽車不使用，但由于單體電池管理電路仍并聯(lián)在單體電池上，將持續(xù)對(duì)電池過(guò)度放電，直至放電損壞。

此外，單個(gè)電池管理電路的能耗也逐漸成為電池保護(hù)中要考慮的問(wèn)題。針對(duì)單電池管理電路的能耗問(wèn)題，在單電池管理電路中進(jìn)行了低功耗設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)單片機(jī)的電壓、溫度等參數(shù)的檢測(cè)。

以上就是磷酸鋰鐵電池組均衡充電的一些值得大家學(xué)習(xí)的詳細(xì)資料解析，希望在大家剛接觸的過(guò)程中，能夠給大家一定的幫助，如果有問(wèn)題，也可以和小編一起探討。