什么是動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)功能?在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，各種各樣的高科技出現(xiàn)在我們的生活中，為我們的生活帶來(lái)便利，那么你知道這些高科技可能會(huì)含有的動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)功能嗎?

動(dòng)力鋰電池最重要的組成部分是電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)是動(dòng)力鋰電池與電動(dòng)汽車(chē)之間的重要環(huán)節(jié)。電池管理系統(tǒng)的基本功能分為檢測(cè)、管理和保護(hù)三部分。具體包括數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、平衡控制、熱管理、安全防護(hù)等功能。

溫度對(duì)電池性能影響較大，目前一般只能測(cè)得電池表面溫度，而電池內(nèi)部溫度需要使用熱模型進(jìn)行估計(jì)。常用的電池?zé)崮Ｐ桶憔S模型(集總參數(shù)模型)、一維乃至三維模型。零維模型可以大致計(jì)算電池充放電過(guò)程中的溫度變化，估計(jì)精度有限，但模型計(jì)算量小，因此可用于實(shí)時(shí)的溫度估計(jì)。

對(duì)鋰離子電池來(lái)說(shuō)，其充電后單節(jié)電芯最高電壓不得超過(guò)規(guī)定值，否則電池內(nèi)的電解質(zhì)會(huì)被分解，使得溫度上升并產(chǎn)生氣體，降低電芯的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鸨?，所以保護(hù)電路一定要保證絕對(duì)不可過(guò)度充電，必須對(duì)電池組中每一節(jié)電池的端電壓進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)電芯的電壓超過(guò)設(shè)定值時(shí)，即激活過(guò)充電保護(hù)功能，由保護(hù)電路切斷充電回路，中止充電。在電芯電壓回歸到允許的電壓并解除過(guò)充鎖定模式時(shí)，才能停止保護(hù)。

平衡管理有助于保持動(dòng)力鋰電池的容量和控制放電深度。假如沒(méi)有平衡控制的動(dòng)力鋰電池,因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)的保護(hù)功能設(shè)置,它會(huì)發(fā)生,當(dāng)一個(gè)電池完全充電,其他電池不完全充電或放電時(shí)限制單個(gè)電池的最低收費(fèi)是沒(méi)有達(dá)到。動(dòng)力鋰電池一旦過(guò)充或過(guò)放電，就會(huì)在動(dòng)力鋰電池內(nèi)部發(fā)生不可逆的化學(xué)反應(yīng)，影響動(dòng)力鋰電池的性質(zhì)，從而影響動(dòng)力鋰電池的使用壽命。

一般地，鋰離子電池適宜的工作溫度為15~35℃，而電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際工作溫度為-30～50℃，因此必須對(duì)電池進(jìn)行熱管理，低溫時(shí)需要加熱，高溫時(shí)需要冷卻。熱管理包括設(shè)計(jì)與控制兩方面，其中，熱管理設(shè)計(jì)不屬于本文內(nèi)容。溫度控制是通過(guò)測(cè)溫元件測(cè)得電池組不同位置的溫度，綜合溫度分布情況，熱管理系統(tǒng)控制電路進(jìn)行散熱，熱管理的執(zhí)行部件一般有風(fēng)扇、水/油泵、制冷機(jī)等。

動(dòng)力鋰離子電池一般都要幾串、幾十串甚至幾百串以上，由于電池在生產(chǎn)過(guò)程中，從涂膜開(kāi)始到成為成品要經(jīng)過(guò)很多道工序，即使經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)程序，使每組電源的電壓、電阻、容量一致，但使用一段時(shí)間以后，電池內(nèi)阻、電壓、容量等參數(shù)產(chǎn)生波動(dòng)，形成不一致的狀態(tài)，就會(huì)產(chǎn)生這樣或那樣的差異。這種差異體現(xiàn)為電池組充滿或放完時(shí)串聯(lián)電池芯之間的電壓不相同。

以上就是動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)功能的一些值得大家學(xué)習(xí)的詳細(xì)資料解析，希望在大家剛接觸的過(guò)程中，能夠給大家一定的幫助，如果有問(wèn)題，也可以和小編一起探討。