芯片作為未來智能汽車的大腦，直接影響智能座艙和自動(dòng)駕駛，自然也成為智能汽車時(shí)代的必爭(zhēng)之地。智能汽車面對(duì)非常復(fù)雜的環(huán)境，感知、融合、決策需要巨大的計(jì)算能力，而傳統(tǒng)的通用計(jì)算平臺(tái)的算力功耗比TOPS/W居高不下，而且算力的利用率極低，已經(jīng)成為智能汽車性能提升的瓶頸，因此AI芯片成了車用芯片的最佳解決方案。

在AI技術(shù)的加持下，汽車將會(huì)越來越類似高級(jí)機(jī)器人，它不但能自動(dòng)駕駛，還能提前察覺到車內(nèi)乘員的需求，并及時(shí)做出相應(yīng)的回饋。前景當(dāng)然是美好的，但是要實(shí)現(xiàn)這些以往只存在于科幻電影里的應(yīng)用，還面臨著諸多挑戰(zhàn)。最關(guān)鍵的部分在于AI技術(shù)需要更全面更完善的算法，以及性能更強(qiáng)大的芯片。

在經(jīng)歷了過去一年美國(guó)對(duì)華為的持續(xù)打壓之后，相信大家對(duì)芯片行業(yè)已經(jīng)不再陌生了。中國(guó)雖然在芯片的制造方面還面臨很多瓶頸，但是在芯片設(shè)計(jì)方面已經(jīng)具備了不俗的實(shí)力。具體到車規(guī)級(jí)AI芯片領(lǐng)域，成立于2015年的地平線就是一家非常值得關(guān)注的公司。

在2020北京車展上，地平線發(fā)布了全新的征程3芯片，更強(qiáng)大的征程5也即將推出。而在應(yīng)用層面，目前地平線的車規(guī)級(jí)AI芯片已經(jīng)已成功簽下兩位數(shù)的量產(chǎn)定點(diǎn)車型。

說起汽車上的芯片，稍有了解的朋友可能會(huì)立馬想到特斯拉的FSD芯片、華為的MDC芯片，又或者是高通的820A芯片、華為的麒麟710A芯片。

實(shí)際上，前者和后者是兩種不同的芯片。特斯拉FSD和華為MDC屬于智能駕駛芯片，針對(duì)的是駕駛輔助或者高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能;高通810A和華為麒麟710A屬于智能座艙芯片，針對(duì)的是車內(nèi)大屏以及各種交互功能。地平線的獨(dú)特之處在于，它專注于AI加速運(yùn)算，并且可以用一款芯片實(shí)現(xiàn)多種功能。

在2019年8月，地平線推出了中國(guó)首款車規(guī)級(jí)AI芯片——征程2，并且很快受到了車企的追捧。今年，長(zhǎng)安汽車與地平線基于該芯片聯(lián)合開發(fā)了智能座艙NPU計(jì)算平臺(tái)，并搭載在新車UNI-T上，征程2芯片讓長(zhǎng)安UNI-T具備了車內(nèi)場(chǎng)景化感知能力，并可以基于感知結(jié)果為用戶提供更精準(zhǔn)的智能推薦以及智能車控等服務(wù)。

地平線征程2車規(guī)級(jí)AI芯片。

AI人工智能技術(shù)在長(zhǎng)安UIN-T車內(nèi)有非常廣泛的應(yīng)用。中控屏處于熄屏狀態(tài)時(shí)，注視屏幕1s即可喚醒屏幕;臨近高速下道路口時(shí)，車輛通過視線追蹤技術(shù)，結(jié)合轉(zhuǎn)向燈、方向盤轉(zhuǎn)角、車速等信息，判斷駕駛者是否分心并及時(shí)提醒;車輛可識(shí)別眨眼和打哈欠的頻次，判定疲勞駕駛等級(jí)，并及時(shí)提醒駕駛者。這背后離不開征程2芯片的支持。

隨后，奇瑞的全新純電SUV螞蟻也搭載了征程2芯片。在這款車上，征程2芯片扮演的是智能駕駛芯片的角色，幫助奇瑞螞蟻實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)別的駕駛輔助功能。

奇瑞螞蟻將采用地平線的征程2芯片作為ADAS高級(jí)駕駛輔助功能的芯片。

同一款芯片在不同車型上的不同作用，充分說明了地平線芯片“一芯多用”的特點(diǎn)。據(jù)了解，地平線的征程系列芯片是一種平臺(tái)化的芯片，通過軟件可以使得它多元化，從而覆蓋很多不同場(chǎng)景的應(yīng)用需求。廠商不用再針對(duì)每一個(gè)細(xì)致問題去做一顆定制化芯片，研發(fā)成本可以通過更廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景而被分?jǐn)?。這就是軟件定義汽車或者軟件定義硬件的一個(gè)集中表現(xiàn)。

基于征程芯片的Matrix智能駕駛環(huán)境感知解決方案能夠較好地支持駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能。

目前，地平線已經(jīng)推出了征程2和征程3兩款車規(guī)級(jí)AI芯片。征程2芯片采用28nm制程工藝，算力為4TOPS(萬億次/秒)，功耗為2W。征程3芯片采用16nm制程工藝，算力為5TOPS(萬億次/秒)，功耗為2.5W，它可以支持高級(jí)別輔助駕駛、智能座艙、自動(dòng)泊車輔助及眾包高精地圖定位等多種應(yīng)用場(chǎng)景。通過多顆征程3芯片組成計(jì)算平臺(tái)，還可以支持L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能?？梢钥吹?，地平線的芯片在算力上并不突出，其優(yōu)勢(shì)在于有非常高的計(jì)算精度，因此算力的有效利用率很高。

地平線征程3車規(guī)級(jí)AI芯片采用更先進(jìn)的制程工藝，算力有所提升，功能更加強(qiáng)大。

正在研發(fā)中的征程5芯片在算力上會(huì)有一個(gè)飛躍，其單芯片的AI算力達(dá)到了96TOPS，可以支持16路攝像頭。多顆征程5芯片組成的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)具備192-384TOPS算力，可支持L3-L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

立足于本土，地平線的產(chǎn)品不但在成本和性能上具備一定的優(yōu)勢(shì)，而且與車企之間能夠有更緊密的合作，能夠幫助車企用好芯片。地平線不僅提供芯片，還可以提供算法和開發(fā)工具，對(duì)于車企提出的問題，傳統(tǒng)供應(yīng)商可能需要半個(gè)月以上的時(shí)間才能給出反饋，而地平線只需要半個(gè)小時(shí)。

基于這些優(yōu)勢(shì)，地平線對(duì)未來有十足的信心，提出了今年10萬顆、明年突破50萬顆的量產(chǎn)裝機(jī)目標(biāo)。而在更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的維度上，地平線將爭(zhēng)取在中國(guó)的ADAS芯片市場(chǎng)占到一半以上的市場(chǎng)份額。