近兩年來，我國大力推廣ETC。當(dāng)前大部分的車主都辦理了ETC。截止到去年年底，我國的ETC推廣發(fā)行量就高達(dá)1.23億，累計用戶高達(dá)2.04億。ETC的出現(xiàn)將極大地方便了我們的出行。

截至2019年，ETC全國覆蓋任務(wù)全面完成，全國高速已啟動貨車高速入口稱重。數(shù)據(jù)顯示，截至到2019年底，全國改造完成了48211條ETC車道。其中，截至12月23日，全國高速公路ETC平均使用率超過71%，同比增長28個百分點，通行效率明顯提高。截至11月27日，全國9116個高速公路省界收費站已連通9023個，占比99%。

ETC盈利模式分析：ETC+個性化出行服務(wù)

從ETC的推行安裝到應(yīng)用的過程中，主要參與者包括各大高速公路企業(yè)、設(shè)備商、各大金融機構(gòu)、移動支付平臺等。

目前，我國ETC主要用于高速公路繳費，場景單一，后服務(wù)市場尚未打開，后續(xù)有望從單一場景出發(fā)，撬動龐大應(yīng)用空間，實現(xiàn)盈利模式創(chuàng)新。例如對汽車在城市交通中涉及到的停車、加油、違章繳費、維修保養(yǎng)、保險等多種場景均未完全覆蓋。

ETC+個性化出行服務(wù)：對于設(shè)備商來說，如何將車載設(shè)備與其他技術(shù)相結(jié)合以提供更多個性化增值服務(wù)是盈利模式創(chuàng)新的一大方面。參考日本ETC2.0計劃，將車載單元與車載導(dǎo)航器或智能手機連接實時動態(tài)獲取播報交通擁堵、安全駕駛和路徑費率信息等，為出行者提供實時定向個性化的出行服務(wù)，可動態(tài)調(diào)節(jié)高速公路費率，預(yù)防事故和強化救援，并在停車費支付、車輛管控等方面提供服務(wù)。