“超跑殺手”Roadster，特斯拉早在17年就宣布了?內(nèi)置三個電機，四輪驅(qū)動，峰值扭矩可達1000牛·米，0-60英里每小時(0-96km/h)僅需1.9秒，性能堪稱恐怖。

該車原定于2021年投產(chǎn)，但現(xiàn)在要跳票了。根據(jù)馬斯克公布的最新消息，該車將延期至2022年量產(chǎn)。一同受到影響的還有特斯拉貨車Semi、皮卡Cybertruck。

據(jù)悉，特斯拉將于太平洋時間9月22日(北京時間9月23日凌晨4:15)舉辦“電池日(Battery Day)”活動。按照馬斯克的話說，“我們將揭曉眾多讓人為之興奮的亮點”。

不過馬斯克也表示， 特斯拉電池日發(fā)布的產(chǎn)品2022年才能實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。這些產(chǎn)品將特別影響特斯拉電動卡車Semi、電動皮卡Cybertruck和Roadster的長期生產(chǎn)。但他未詳述如何影響。

據(jù)此前消息，本次“電池日”將以提高能量密度和降低成本為核心，Maxwell干電極技術(shù)和Roadrunner(百萬英里)項目將成為當(dāng)天的兩大亮點。

其中“百萬英里”全新電池采用新一代“單晶”NMC 532陰極和一種新的先進電解質(zhì)，能夠使電動汽車的全生命周期續(xù)航里程達到100萬英里(160萬公里)，該電池成本降低到100美元/KWh以下。

如果這一技術(shù)能夠成功落地，特斯拉電動車未來有望能夠在不更換電池的情況下，累計行駛里程超過100萬英里，從而使得其整體成本媲美甚至低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。

當(dāng)然，馬斯克坦言，大家可能還不了解擴大新技術(shù)生產(chǎn)規(guī)模的極端困難性，它比制造一些原型產(chǎn)品要困難10到100倍。而制造機器的機器也要比機器本身復(fù)雜困難得多。