近日，物流圈有些熱鬧非凡，并購案迭出。前有阿里全資收購第三方電商物流供應(yīng)鏈企業(yè)心怡科技，后有傳言已久的京東物流收購綜合速運企業(yè)跨越速運得到石錘。

8月14日，京東在港交所公告稱，于2020年8月已訂立最終協(xié)議，其旗下子公司京東物流將收購于中國專門從事限時速運服務(wù)的現(xiàn)代化綜合速運企業(yè)跨越速運之控股權(quán)益，該交易將于2020年第三季度完成。本次京東物流則以總對價30億人民幣，收購跨越速運現(xiàn)時股份及認(rèn)購跨越速運已發(fā)行新股份。

虎嗅了解到，雙方交易是劉強東與跨越速運創(chuàng)始人/董事長胡海建直接洽談的，于8月12日簽訂完成。雙方談了八九個月才落定，官方說法稱本次合作是“希望攜手在供給端和消費端協(xié)同升級物流服務(wù)體驗，共建智能供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)”。

對于外界來說，跨越速運可能略有陌生。很多經(jīng)常在華南高速公路上開車的人，可能看到過吳京代言的跨越速運紫色貨車在公路上飛跑，看到了吳京，很多人也逐漸記住了“跨省8小時,當(dāng)天送達(dá)”的口號。以快速送達(dá)打出行業(yè)知名度的跨越速運，經(jīng)常會讓人想到快遞龍頭順豐。事實上，跨越速運確實有很多順豐的影子。

眾所周知，順豐靠航空快件起家?？缭剿龠\主要以航空貨運業(yè)務(wù)為主，為直營式經(jīng)營模式，曾在國內(nèi)率先推出當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)和隔日達(dá)等限時產(chǎn)品，最新官方數(shù)據(jù)顯示，其有全貨運包機13架，貨運汽車1.7萬輛。

由于此前公司比較低調(diào)，物流業(yè)內(nèi)對這匹“黑馬”有很多揣測，甚至業(yè)內(nèi)一度傳言，跨越速運的順豐董事長王衛(wèi)個人投資的公司。

胡海建作為跨越速運的創(chuàng)始人/董事長，在創(chuàng)業(yè)之前曾是順豐早期技術(shù)團隊的一位IT骨干人員，順豐作為快遞老大在快運方面的業(yè)務(wù)也是增長快速，為什么這次交易對象不是順豐而是京東物流？也是業(yè)內(nèi)比較好奇的。據(jù)說，從創(chuàng)建跨越速運到現(xiàn)在，公司內(nèi)部沒有招進一位順豐的人入職，不僅如此，出身順豐的胡海建創(chuàng)業(yè)也與順豐了進行業(yè)務(wù)上的區(qū)分，順豐做快遞，他做速運。

而對于有上市愿景的京東物流來說，以戰(zhàn)略合作的形式收下跨越速運，不排除是為了將來資本市場能有所動作而埋下的伏筆。

以資本，擴版圖

由于是To B類型的企業(yè)，大多數(shù)人對跨越速運或許有些陌生，自其2007年成立以來，行事較為低調(diào)，在2018年進行A輪融資之后，才逐漸加大力度走進大眾的視野。

從兩者的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，存在互補性。京東物流作為直營式快遞公司，落地配是最大的優(yōu)勢，可干線運力發(fā)展不足是其發(fā)展劣勢，跨越速運擁有航空資源、干線網(wǎng)絡(luò)、客戶基礎(chǔ)和銷售能力等，這是京東物流在構(gòu)建供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施上所需要的“空中補給”和擴大B端市場的補充。

如今，以資本力量獲得跨越速運在航空貨運和B端企業(yè)客戶的資源，補足短板，由此支撐京東物流向供應(yīng)鏈上游延伸業(yè)務(wù)的能力，提升市場競爭力，擴大市場占有率，或許是其擴張物流版圖的重要手段之一。除了跨越速運，目前京東物流也是創(chuàng)業(yè)板公司新寧物流最大的股東，持有10%的股權(quán)。

另外從國家政策和行業(yè)布局來看，加強航空貨運能力建設(shè)是今年物流企業(yè)的競爭高地，京東物流這次與跨越速運合作，也想要在此前建設(shè)南通機場樞紐和開通全貨機的基礎(chǔ)上，強勢補齊航空資源。

13日，京東快遞宣布時效提速計劃，強化公鐵空一體化網(wǎng)絡(luò)能力，京津冀、長三角與粵港澳大灣區(qū)在內(nèi)的核心城市群能實現(xiàn)互發(fā)時效24小時送達(dá)全覆蓋。而且，可寄航空件的城市數(shù)量將增至200個，航空城市流向也將超過4.5萬條。

來自物流行業(yè)專家楊達(dá)卿的分析認(rèn)為，跨越速運為零擔(dān)運輸企業(yè)，擁有1.7萬臺運輸車主攻大件重貨，因此收購跨越速運能夠補充京東物流干線運力不足，強化全鏈路高效協(xié)同，而且跨越速運營收能力較強，目前位居零擔(dān)貨運前五名，利于改善京東物流的營收面。

快遞專家趙小敏從另一角度分析稱，京東物流30億“拿下”跨越速運控股權(quán)，這個價格可比國內(nèi)同類公司和部分上市公司的估值，但不貴，于京東物流而言是相對不錯的交易，如果京東物流自己做，要付出比較大的成本與代價；于跨越而言也不算便宜，跨越不是上市公司，其公司價值和財務(wù)狀況都沒有經(jīng)過資本市場公開的檢驗。

就跨越速運而言，經(jīng)過10多年的發(fā)展，在行業(yè)有一定地位，但目前公路貨運市場強者卡位和區(qū)域聯(lián)盟，使得其與一些傳統(tǒng)零擔(dān)快運企業(yè)的優(yōu)勢逐漸失色。

一方面，順豐、中通等頭部快遞企業(yè)，憑借較強的訂單基礎(chǔ)，跨界零擔(dān)快運，瓦解了傳統(tǒng)零擔(dān)快運企業(yè)的客群關(guān)系，分流了業(yè)務(wù)；另一方面，除了頭部快遞企業(yè)，德坤、三志、聚盟等企業(yè)以靈活的加盟協(xié)同，團結(jié)了諸多區(qū)域小霸王，也給傳統(tǒng)零擔(dān)快運企業(yè)極大挑戰(zhàn)。

跨越速運要想在激烈的競爭中，擴大業(yè)務(wù)規(guī)?；蛳蚩爝f市場延展業(yè)務(wù)鏈，投入成本較高，面對疫情沖擊，尋找并擁抱具備更全面生態(tài)資源的京東物流，可以贏得較多市場主動權(quán)，對于資本也是很好的交代，可進一步加速資本化。

為IPO鋪路

今年1月份，有消息稱，京東物流或于今年（2020年）下半年在港或在美股IPO。

而關(guān)于京東物流收購跨越速運一事，雖然京東物流內(nèi)部人士向虎嗅透露，此次合作是一次正常的戰(zhàn)略投資，未來雙方將保持獨立運營，與上市無關(guān)。但也不難讓人猜測是京東物流為接下來擴大市場份額與上市做的準(zhǔn)備之一。

跨越速運內(nèi)部知情人士也向虎嗅稱，雙方以后會分別獨立上市，目前跨越速運還是獨立運營（包括運營、品牌、戰(zhàn)略、財務(wù)等方面），彼此溝通也是通過第三角色人進行（具體身份未定），“跨越預(yù)計會在深交所上市”。

但從今日京東發(fā)布的公告可以發(fā)現(xiàn)兩個點，第一、30億元；第二、控股。京東物流是以30億元人民幣的價格收購了跨越速運的控股權(quán)，也就是說前期在交割階段，京東物流對跨越速運沒有實際的控制權(quán)，但后期所有事項交接完后，京東物流與跨越速運在財務(wù)報表上肯定是打通的，跨越速運屬于京東物流的子公司，在一些決策上，要跟著京東物流的戰(zhàn)略走。

而且雙方分別獨立上市的前提是在京東物流上市以后，跨越速運如果要上市，就需要和現(xiàn)在的京東物流一樣，要從京東集團中剝離出來，而跨越速運則要從京東物流中剝離出來，然后才能進行上市。在虎嗅看來，跨越速運擁有的不是絕對的獨立運營權(quán)，而是業(yè)務(wù)上不能受本次收購受影響，過渡期過后，京東物流一定是占主導(dǎo)的。

目前，京東物流也是獨立運營，但財務(wù)報表也是要在京東集團的財報里顯示，跨越速運也要并入到京東物流財報當(dāng)中，因為它財務(wù)上要向京東集團兌現(xiàn)。趙小敏表示，“跨越速運在9月末之前完成交割之后，意味著從Q4開始，京東物流將可以對跨越速運并表”。

此外，今年6月達(dá)達(dá)上市，資本市場預(yù)期很好，這也給京東物流上市提供了很大的信心。

現(xiàn)在京東物流需要新的故事，去提升公司估值和競爭力，京東物流在疫情期間，曾經(jīng)創(chuàng)造了良好的品牌知名度和美譽度，但需要更大的力度來提升其市場份額和規(guī)模，讓京東物流成為專業(yè)化的公眾公司，具備完全的常規(guī)比賽選手。

無論是跨越速運還是新寧物流、眾郵快遞，這些都是京東物流擴大市場份額與規(guī)模的表現(xiàn)，也是京東物流為IPO做的準(zhǔn)備，提高資本估值，在資本市場有更好的表現(xiàn)。

如消息稱，今年下半年應(yīng)該說是京東物流上市比較合適的點，尤其是第四季度。目前來看，快遞行業(yè)今年的新入局者掀起的波瀾還不算大，尤其是對京東物流而言，也未受到多大波及。趙小敏稱，今年第四季度是京東物流上市最佳節(jié)點，因為到了第四季度末或者2021年開始，快遞行業(yè)會有一波動蕩，那時不是京東物流上市的好時機?！耙驗榻衲昃〇|物流的表現(xiàn)目前來看，是比較好的”。