場景應(yīng)用已經(jīng)成了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的重點(diǎn)，傳統(tǒng)硬件的智能化同樣是非常重要領(lǐng)域。而汽車剛好處于這兩個(gè)領(lǐng)域的交叉口，成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)要搶占的下一個(gè)空間。由于汽車擁有比一般硬件大得多的空間，具備更多改造的可能性，這賦予了汽車智能化無盡的想象空間。

　　科技巨頭布局汽車智能

　　在近些年，各個(gè)科技巨頭針對汽車智能化改造紛紛布局：特斯拉的車載中控觸屏系統(tǒng)、蘋果的Carplay、Google 成立的OAA、奔馳寶馬捷豹等也有所布局。在這其中，HUD成為諸多布局中非常重要的一環(huán)。HUD即平視顯示系統(tǒng)（Head Up Display），早期是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。飛行員在飛行時(shí)無需低頭就能夠看到其所需資訊，避免注意力中斷以及喪失對狀態(tài)意識（SituaTIon Awareness）的把控。從80年代初期開始，HUD開始應(yīng)用在概念級的轎車上， HUD系統(tǒng)可以大大緩解人眼的疲勞狀況，有利于安全行車。提高汽車的安全性，讓駕駛者注意力都集中在路面上，減少事故的發(fā)生率。但是由于產(chǎn)品的定位和功能比較模糊，早期只是大牌汽車廠商的噱頭之一，一直不慍不火，沒有進(jìn)入實(shí)質(zhì)性應(yīng)用。隨著汽車業(yè)的發(fā)展，傳感技術(shù)的發(fā)展，智能手機(jī)的介入，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，發(fā)展到現(xiàn)在，HUD技術(shù)進(jìn)入了爆發(fā)的階段。

　　目前最典型的創(chuàng)業(yè)公司就是美國的Navdy和俄羅斯的Hudway。Navdy 是通過OBD（車載診斷系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)）與汽車相連，用藍(lán)牙與手機(jī)連接，把類似速度、導(dǎo)航等行駛信息與手機(jī)上的信息投射到擋風(fēng)玻璃上。同時(shí)用戶可以通過直接的手勢、語音操控汽車相關(guān)的運(yùn)行。而Hudway是把iPhone或iPad變成一個(gè)HUD顯示儀：用戶把手機(jī)放置在中控臺前端，顯示儀將手機(jī)屏幕上的路線圖、車速、里程等信息顯示在前擋風(fēng)玻璃上。

　　車聯(lián)網(wǎng)是下一個(gè)億萬級的風(fēng)口

　　物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的概念，在國內(nèi)雖然被炒了大概有十多年，但依然不慍不火，一直沒有爆發(fā)。從多年實(shí)踐來看，單靠汽車廠商或者政府很難普及車聯(lián)網(wǎng)，只有多方合作才能加快產(chǎn)業(yè)增速。除了極少數(shù)巨頭，傳統(tǒng)的汽車廠商并不具備前衛(wèi)和敏銳的科技基因，開發(fā)的相關(guān)的信息系統(tǒng)通常無法在體驗(yàn)上滿足用戶的需求。在汽車服務(wù)方面，汽車廠商實(shí)能夠提供的資源也相當(dāng)有限，如HUD之類的服務(wù)由類似CAR+這樣的第三方專業(yè)公司去做效率更高。車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)跨界混搭合作的領(lǐng)域，只有更多的創(chuàng)業(yè)公司參與進(jìn)來，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)才能真正落地并實(shí)現(xiàn)普及。

　　車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)復(fù)雜的概念，它既是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)分支。但是萬物連接的基礎(chǔ)在互聯(lián)，聯(lián)網(wǎng)是前提和基礎(chǔ)。技術(shù)方面至少需要硬件、操作系統(tǒng)、通信運(yùn)營商以及服務(wù)提供商的全面支持。網(wǎng)絡(luò)和藍(lán)牙等技術(shù)的逐漸成熟，促進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)朝著產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的方向發(fā)展。但是事實(shí)上，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)仍在布局的早期階段。無論是汽車廠商還是周邊開發(fā)商，下游數(shù)據(jù)商都是如此。包括BAT在內(nèi)的各家公司都希望介入到這個(gè)領(lǐng)域。

　　除了谷歌，整車制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司和金融公司在內(nèi)的巨頭，已經(jīng)紛紛布局這一潛力巨大的車聯(lián)網(wǎng)市場。隨著資本進(jìn)入，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前中國已成為全球最大的汽車消費(fèi)市場，隨著國家對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的扶持力度不斷加大，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金機(jī)遇期，據(jù)有關(guān)部門預(yù)計(jì)，到2015年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到四千萬，到2020年，可控車輛的規(guī)模將超過一億。未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元。一些新興經(jīng)濟(jì)和模式，也對汽車市場發(fā)生著一些改變，比如滴滴和UBER的興起，讓汽車成為易耗品，整個(gè)后車維修保養(yǎng)市場將圍繞提高效率消費(fèi)升級來發(fā)展，2016年的市場規(guī)模有望擴(kuò)大3倍。這些都進(jìn)一步加劇了汽車智能化和信息化的需求。

　　汽車正在進(jìn)化為新的手機(jī)和電腦，正在演變成為一個(gè)巨型移動(dòng)設(shè)備。除iOS和Android系統(tǒng)外，芯片廠商、車內(nèi)無線充電技術(shù)、娛樂系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、運(yùn)營商甚至汽車與可穿戴結(jié)合，都已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的關(guān)鍵點(diǎn)。這一市場將達(dá)15000億元。

　　新能源的應(yīng)用與汽車智能化一脈相承，成為推動(dòng)汽車升級進(jìn)化的兩股力量，2014年，中國電子展順應(yīng)時(shí)勢聯(lián)手智駕時(shí)代科技傳媒有限公司，集合全球智能汽車發(fā)展最前沿的科技，匯集全球智能汽車行業(yè)最尖端的人才，在汽車智能革命即將到來之際，推動(dòng)IT業(yè)與汽車業(yè)的進(jìn)一步融合，打造中國第一個(gè)專注智能汽車的專業(yè)展會(huì)。

　　本次展會(huì)將以“跨界生長 汽車進(jìn)化 體驗(yàn)科技 時(shí)尚派對”為主題，集中展示智能汽車領(lǐng)域新車型和新產(chǎn)品。展會(huì)將引入時(shí)尚元素，更注重觀眾的觀展體驗(yàn)，強(qiáng)化互動(dòng)，在中國第一城市上海打造更多體驗(yàn)，更多接觸，更精彩的汽車科技嘉年華。