8月26-28日，2020世界半導(dǎo)體大會(huì)在南京國(guó)際博覽中心舉辦，芯馳科技最新發(fā)布的X9、G9、V9三大系列汽車芯片產(chǎn)品集體亮相，現(xiàn)場(chǎng)的生動(dòng)智能場(chǎng)景演繹讓不少觀眾驚呼，刷新了對(duì)中國(guó)汽車芯片的認(rèn)知。

一直以來(lái)，我國(guó)汽車芯片大多依靠進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)鮮有機(jī)會(huì)可以量產(chǎn)裝車。

所幸在智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速滲透以及中美貿(mào)易戰(zhàn)所帶來(lái)的科技封鎖背景下，一批以芯馳科技為代表的新硬核玩家，正在快速成長(zhǎng)起來(lái)，力圖扛起“智能汽車中國(guó)芯”的重任。

不過(guò)，由于我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)較為薄弱，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片從開(kāi)發(fā)到量產(chǎn)應(yīng)用，需要沖破更多的難關(guān)。

中國(guó)“芯”殤

如今，全球高端芯片的核心技術(shù)基本掌握在國(guó)外企業(yè)手里，而國(guó)內(nèi)高端芯片的核心技術(shù)尚處于追趕階段，這一現(xiàn)狀急需改變。

業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，外國(guó)壟斷芯片不僅直接阻礙我國(guó)工業(yè)發(fā)展，而且芯片制造廠商有可能通過(guò)在芯片面板程序植入木馬來(lái)竊取機(jī)密數(shù)據(jù)以及公共信息，導(dǎo)致我國(guó)信息安全存在巨大的隱患。

新的汽車時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的移動(dòng)終端。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模465億美元，同比增長(zhǎng)10.7%。然而到2030年，全球范圍內(nèi)具備智能駕駛功能的車輛將達(dá)到6000萬(wàn)輛，屆時(shí)車用芯片市場(chǎng)規(guī)模還將至少提升30%。

可見(jiàn)，汽車芯片對(duì)于未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展起了至關(guān)重要的作用。而我國(guó)作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，汽車芯片的供應(yīng)商長(zhǎng)期以來(lái)一直被外資壟斷，國(guó)產(chǎn)汽車芯片的占比微乎其微。

如此，中國(guó)要從“汽車大國(guó)”邁向“汽車強(qiáng)國(guó)”，汽車芯片的崛起勢(shì)在必行。

突圍戰(zhàn)打響

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，汽車芯片正在迎來(lái)發(fā)展的新藍(lán)海，國(guó)內(nèi)廠商也在積極布局，爭(zhēng)取在下一輪芯片競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。而以芯馳科技為代表的新生代汽車芯片力量正在緊鑼密鼓地布局未來(lái)智能出行業(yè)務(wù)。

在汽車最終演變成智能終端之前，一定會(huì)經(jīng)過(guò)多元的可能性的碰撞。這里面既不能脫離對(duì)傳統(tǒng)汽車的了解，更需要增加更多對(duì)用戶出行場(chǎng)景的前瞻洞察。很顯然，芯馳很早就意識(shí)到了這一點(diǎn)，從團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成就可見(jiàn)一斑。

據(jù)悉，芯馳科技匯聚了來(lái)自傳統(tǒng)汽車芯片領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)與消費(fèi)電子領(lǐng)域、汽車電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域的多元化人才。深諳汽車芯片的研發(fā)的同時(shí)，也對(duì)用戶需求有更清晰的需求認(rèn)知。其核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員擁有超過(guò)18年的車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)階段，芯馳科技已經(jīng)正式發(fā)布了X9(智能座艙芯片)、G9(中央網(wǎng)關(guān)芯片)、V9(自動(dòng)駕駛芯片)三大系列汽車芯片產(chǎn)品，提供了針對(duì)汽車智能出行的協(xié)同一體化解決方案。

“中國(guó)汽車工業(yè)急需自主研發(fā)的高性能、高可靠、高安全的核心芯片出現(xiàn)，只有這樣才能夠保障中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展。”芯馳科技CEO仇雨菁表示，芯馳科技發(fā)布的三款產(chǎn)品均是域控級(jí)別的大型SOC芯片，針對(duì)未來(lái)汽車三個(gè)最重要的計(jì)算平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)單顆芯片替代多個(gè)傳統(tǒng)的ECU，支持QNX、 Linux、Android等多種車載OS，也可以支持AutoSAR，能充分滿足客戶對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行靈活適配的需求。

其中，X9系列芯片運(yùn)用在智能座艙領(lǐng)域，集成高性能CPU, GPU和AI加速引擎，可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)多達(dá)8塊全高清1080P屏幕的極速順暢運(yùn)行，并且具備語(yǔ)音交互、導(dǎo)航、手勢(shì)識(shí)別、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控等等功能。

V9系列作為域控核心芯片，支持平臺(tái)上所有智能傳感器的接入融合，以及L3+更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，最高可支持18個(gè)高清攝像頭，7組毫米波雷達(dá)，6個(gè)激光雷達(dá)，8路CAN-FD，以及2路千兆實(shí)時(shí)以太網(wǎng)。

芯馳G9系列芯片，則提供了面向未來(lái)車輛智能化電子電氣架構(gòu)而設(shè)計(jì)的應(yīng)用型核心中央網(wǎng)關(guān)，擁有高性能Cortex-A55應(yīng)用處理器及雙核鎖步Cortex-R5安全處理器，最高支持20路CAN-FD、16路LIN、2路千兆實(shí)時(shí)以太網(wǎng)等，并通過(guò)芯馳SDPE包引擎，實(shí)現(xiàn)CAN/LIN/以太網(wǎng)之間低延遲的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)。

總體來(lái)看，芯馳科技X9、G9和V9系列解決了當(dāng)前主流車企面臨的智能出行痛點(diǎn)，一站式的智能出行解決方案與目前很多同行相比，更具競(jìng)爭(zhēng)力。此外，芯馳科技還同期架構(gòu)完成了更高功能安全級(jí)別的車輛底層域控制芯片。

全方位的安全防護(hù)

除了在性能、可靠性、功耗等方面具備優(yōu)勢(shì)之外，在眼下業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注汽車安全的背景下，芯馳科技也交出了令人滿意的答卷。

《高工新汽車評(píng)論》獲悉，在芯馳科技的產(chǎn)品處理包中，有一個(gè)獨(dú)立的安全島，含有具備PLL、時(shí)鐘和電源域的雙核鎖步Cortex-R5 處理器，以及很多其他的安全機(jī)制。

例如，在安全相關(guān)的功能模塊設(shè)計(jì)上，芯馳科技都采用了ECC的保護(hù)機(jī)制。

如上圖所示，當(dāng)模塊A將數(shù)據(jù)傳遞給模塊B時(shí)，為了保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼_性，在傳輸?shù)倪^(guò)程中會(huì)通過(guò)ECC產(chǎn)生一個(gè)校驗(yàn)碼，始終伴隨原始的數(shù)據(jù)傳輸。一旦模塊B接收到數(shù)據(jù)和校驗(yàn)碼之后便會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有錯(cuò)誤，就會(huì)將報(bào)警信息傳遞給功能安全控制器。

然而，這樣的功能安全設(shè)計(jì)并不僅僅是針對(duì)單個(gè)模塊或某個(gè)功能，而是覆蓋了整個(gè)SoC，包括獨(dú)立安全島、系統(tǒng)總線、DDR控制器、顯示接口、視頻輸入接口、以太網(wǎng)控制器等等，關(guān)鍵模塊達(dá)到了99%的診斷覆蓋率。

另外，為了滿足信息安全需求，芯馳科技還在SoC上集成了高性能的HSM來(lái)實(shí)現(xiàn)芯片的數(shù)據(jù)防護(hù)。該HSM模塊支持國(guó)密SM2，SM3、SM4、SM9的算法，和傳統(tǒng)的外接獨(dú)立加密芯片相比，芯馳的HSM加密模塊的性能高達(dá)200倍以上，其中還包含了一個(gè)800MHz的處理器，可支持未來(lái)多種安全服務(wù)軟件。

翻越車規(guī)級(jí)的“大山”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，必須要邁過(guò)“車規(guī)級(jí)”驗(yàn)證這一道坎。

因?yàn)槠囆酒粌H要滿足計(jì)算能力、低功耗、可靠性、穩(wěn)定性、安全性等要求，還要滿足與車輛系統(tǒng)整合后的系統(tǒng)功能安全。目前中國(guó)很少有供應(yīng)商能同時(shí)滿足要求。

據(jù)了解，“車規(guī)級(jí)”芯片需要嚴(yán)苛的認(rèn)證流程，包括可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等。

其中，ISO 26262是汽車電子相關(guān)的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，也是汽車電子元器件穩(wěn)定性優(yōu)劣的評(píng)判依據(jù)之一，不僅對(duì)安全等技術(shù)要求高，而且獲得認(rèn)證的時(shí)間也比較漫長(zhǎng)。雖然國(guó)內(nèi)正掀起“造芯”熱，但能做出符合ISO 26262等車規(guī)級(jí)認(rèn)證的芯片并不多。

“由于涉及人身安全問(wèn)題，再加上汽車芯片的工作環(huán)境更為惡劣，因此汽車芯片對(duì)于可靠性及安全性的要求更高?！背鹩贻贾赋觯跋M(fèi)類芯片主要看性能、功耗、價(jià)格三個(gè)維度，但汽車芯片卻還要考慮安全性、可靠性和耐久性三個(gè)維度?！?

芯馳科技作為一家專注車規(guī)半導(dǎo)體企業(yè)，在成立之初就堅(jiān)持安全為先的設(shè)計(jì)理念，嚴(yán)格按照ACE-Q100標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)芯片產(chǎn)品。

目前，芯馳科技已經(jīng)獲得ISO 26262:2018版的功能安全管理體系認(rèn)證，成為中國(guó)為數(shù)不多通過(guò)ISO 26262功能安全管理體系認(rèn)證的半導(dǎo)體企業(yè)之一。

不難看出，芯馳保持了對(duì)汽車作為出行工具最原始的敬畏，畢竟移動(dòng)終端的前提需要是安全的移動(dòng)。這一點(diǎn)在造“芯”熱的浪潮中顯得難能可貴。

據(jù)了解，芯馳目前已經(jīng)與多家OEM和Tier1進(jìn)行戰(zhàn)略合作，今年下半年將實(shí)現(xiàn)小批量測(cè)試，預(yù)計(jì)明年產(chǎn)品可以正式上車。