谷歌的無人駕駛很火，下面是它的設計師采訪實錄，希望能夠對大家有些啟發(fā)。

　　《財富》雜志近日對谷歌無人駕駛車女設計師安永君（YooJung Ahn）進行了專訪，這位跨界而來的消費品設計師是如何打造出那臺憨態(tài)可掬的谷歌無人駕駛車的呢？下面的文章可以給你答案。

　　其實2012年加入谷歌之前，安永君是個消費品設計師，那類產(chǎn)品與汽車不同，因為人們不用開著它們到處跑。

　　不過，正是這種不怕失敗的菜鳥精神讓她和她的團隊擺脫了固有思維的束縛，大膽的進行創(chuàng)造。最終，她將一輛沒有方向盤和踏板，點擊按鈕就能自己奔跑的汽車帶到了我們面前。

　　在早期的團隊討論中，他們提出過一些夸張的設計理念，比如把無人車設計為一個帶著輪子的沙發(fā)，但最終他們還是選擇了較為內斂的設計方案。而正是這一內斂（甚至看起來有些傻）的汽車造型使谷歌無人車變得具有革命性意義。這種極簡的造型很容易讓人忽略它的內部其實還裝載著許多高科技傳感器和人工智能軟件。

　　最終，呆萌的谷歌無人車擊敗了4698個對手，斬獲紅點設計大獎。

　　下面是采訪實錄： 　　除了去掉方向盤和踏板，在設計時您還需要遵循其他規(guī)則嗎？

　　其實連去掉方向盤和踏板也是我們設計團隊開腦洞的結果，這并不是公司的硬性要求。當我們開始無人駕駛原型車的設計工作時，就努力跳出傳統(tǒng)車輛的束縛，它生來就與眾不同。

　　事實上我以前是做消費品設計的，汽車設計對我來說是個全新的挑戰(zhàn)。因此當我們開始打造原型車時，第一個考慮到的就是可移動性這一寬泛的概念。比如，把乘客從A地運到B地，最簡單的方式是什么？要保證乘客安全和用戶體驗，怎樣才是最優(yōu)的設計方案？

　　我們需要營造出可靠且直觀的乘車體驗，這樣用戶才更容易接受。不過，這種想法當時還停留在紙面上，因為人們根本沒嘗試過這樣的方案，所以我們可不想弄得乘客們一頭霧水。

　　關于無人車還有一點很有意思，那就是它要同時滿足乘客和行人的要求，而非傳統(tǒng)車輛上慣用的駕駛員至上理念，畢竟它已經(jīng)不需要司機了。不過，我們還需要考慮路上的其他司機。

　　剛剛您說之前自己是個消費品設計師，那么過去的經(jīng)驗是否給您帶來過啟發(fā)？

　　我們的首要目標是車輛的安全性，因此當我們開始構思車輛設計時，首先考慮的就是“如何打造一款最安全的車輛？”和“如何才能讓這個車更好地對周圍環(huán)境作出反應，讓無人駕駛比人類駕駛更安全呢？”

　　除了安全，我并沒有努力去考慮車輛的造型問題，因此所謂的啟發(fā)也談不上。我們總是試圖考慮：如何能將外觀、安全性和用戶體驗進行最完美的結合？而答案就是盡可能使它變得簡單、直觀。

　　另外，在這里我要澄清一個問題，現(xiàn)在的原型車設計只是為了測試，未來量產(chǎn)車的造型可能會有所不同。由于這是谷歌第一款概念車，因此我們力求簡潔，而現(xiàn)階段軟件的研發(fā)才是真正的重點。

　　為了讓這款汽車更加簡潔和平易近人，你們都做了哪些努力？

　　既然我們團隊的首要任務是保證車輛安全行駛，那么其外形就必須遵循這一理念。汽車的外形是基于軟件和傳感器的配置優(yōu)化出來的，以便讓它們能更好地運作。此外我們還采用了360度全景探測系統(tǒng)，探測范圍可達兩個足球場那么大。這也是谷歌無人車看起來更高更緊湊還給人柔軟感覺的原因。

　　此外，谷歌無人車的安全是全方位的。舉例來說，車的前保險杠由柔軟的泡沫制成，前風擋也很有彈性，這樣就能全方位的保證行人的安全。

　　另外，我們想利用科技給人們，包括乘客和行人傳遞一種舒適感。這一點非常重要。當然，目前這點還在測試階段，我們會找人在車子周圍進行一些體驗測試。

　　這輛車從正面來看實在太萌了，你們是專門設計成這樣的嗎？

　　當我們開始構思這輛車時，設計師們都把它想象得很有未來感，就像科幻電影里那樣炫酷。不過當我們真的開始動手設計時，卻發(fā)現(xiàn)溫暖友好的外形比那種具有未來感，但是看起來冷冰冰效果要好。

　　谷歌無人車車速不會太快，因此我們不想給它弄個夸張的造型。這車看起來就人畜無害慢慢悠悠的，因此人們的接受度會高出不少。我們要是給一輛時速25英里的車搞個超跑外殼，肯定會讓路人困惑不已。

　　在設計過程中，是否會為了最終的目標而舍棄一些精彩想法呢？

　　這點確實無法避免。比如說團隊首次搞頭腦風暴時，我們在討論“人們到底在車里會做些什么？”許多人當時回答要在車里看電影。不過，在測試時我們發(fā)現(xiàn)，人們上了車后馬上就沉浸在自己的手機和平板上了，貌似沒人在乎車里是否有塊能看電影的大屏幕。

　　此外，還有人提出在車里玩游戲之類的想法，我們發(fā)現(xiàn)這個點子也沒用，因為很多人上車后只想好好休息。最終，我們拋棄了那些復雜的想法，直接把車設計的很簡單。

　　為什么原型車要涂成白色，干嘛不弄個紅色的噴漆？那樣看起來不是更容易引起他人注意嗎？

　　從剛開始我們就想到了這個問題，但其實看到車輛外觀的更多是路上的行人，而白色和灰色能營造一種安全和溫暖的感覺。我們不想用像紅色、綠色或者橙色那樣出挑的顏色，因為從心理學的角度來看，這些顏色會讓人感到焦慮。

　　還是有點疑問，所以再問您一下，在加入團隊前真的從沒做過車輛設計嗎？

　　確實沒做過，只是在學校的時候上過這類課，但從來沒付諸過實踐。

　　在設計過程中有想過要放棄嗎？

　　說實話，我覺得自己還挺有優(yōu)勢的，因為我能想出很多有趣的主意。而且因為我之前不了解這一行，所以更能從一個局外人的角度來思考問題。很多設計老手都有自己的設計風格，所以讓他們完全拋開自己的固有模式的確比較困難。

　　肯定有許多設計師覺得我們的車看起來與眾不同。當然，一些負面評價也不可避免。

　　這輛車最近可是剛剛斬獲紅點設計大獎啊！

　　其實我們也很驚訝，這完全是意料之外的收獲。不過，這個獎對我們非常有意義，因為這表示人們理解我們是如何在設計無人車這條路上開拓創(chuàng)新的。

　　我們做了許多前人想都不敢想的事情。我們不需要為了提高銷量而設計，設計不僅僅關乎產(chǎn)品造型，還要考慮人們的使用感受、行車安全等因素。我們在整個設計過程中學到了很多，并且能夠從零開始，創(chuàng)造出新的東西。

　　對設計師來說，這種機會確實彌足珍貴。因為大多數(shù)時候設計師都必須按照既定要求來設計，而不是充分放飛自己的想象和創(chuàng)造。