可以說(shuō)，網(wǎng)聯(lián)汽車1.0就是屬于TelemaTIcs（TelecommunicaTIons + InformaTIcs）的天下。該系統(tǒng)基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，以車為主體，利用無(wú)線通信技術(shù)，與外部網(wǎng)絡(luò)相連接，實(shí)現(xiàn)人與外在信息資源之間單向或雙向傳輸?shù)幕?dòng)系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離和車輛的交互。

　　通過(guò)上圖，可以清楚了意識(shí)到，車載TelemaTIcs模塊（T-BOX）是該系統(tǒng)的核心部件，它將被裝載在車機(jī)上，實(shí)現(xiàn)車輛和網(wǎng)絡(luò)（現(xiàn)在統(tǒng)稱為云端）的連接?？梢哉f(shuō)在幾年前乃至現(xiàn)在，也被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)的一次新的變革。

　　Telematics系統(tǒng)主要包括通訊、安防、定位和信息娛樂(lè)四大類功能。

　　既然本章主要是談?wù)揟elematics系統(tǒng)，那小編就拿其中一個(gè)最最典型的案列：遠(yuǎn)程啟動(dòng)來(lái)分析一下其功能，實(shí)現(xiàn)方式和用戶體驗(yàn)。

　　遠(yuǎn)程啟動(dòng)，顧名思義，就是通過(guò)現(xiàn)有的3G/4G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)（絕對(duì)不是BT或者WIFI，因?yàn)檫@兩個(gè)協(xié)議受到距離和障礙物的限制，傳輸距離只有區(qū)區(qū)的百米之內(nèi)，所以不能稱之為遠(yuǎn)程控制，只能叫做近距離智能鑰匙），利用某些智能設(shè)備，譬如手機(jī)，智能手表等給汽車發(fā)送啟動(dòng)指令，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、遠(yuǎn)程關(guān)閉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車遠(yuǎn)程啟動(dòng)后遠(yuǎn)程控制車內(nèi)空調(diào)溫度（對(duì)于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)）等功能。

　　遠(yuǎn)程啟動(dòng)的主要流程如下：

　　1、智能設(shè)備開發(fā)具有遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能的用戶APP，通過(guò)APP可以發(fā)送“遠(yuǎn)程啟動(dòng)愛車”、“遠(yuǎn)程關(guān)閉愛車”、“遠(yuǎn)程空調(diào)溫度調(diào)節(jié)”等指令；

　　2、TSP后臺(tái)服務(wù)器依據(jù)車輛對(duì)用戶APP進(jìn)行配置連接。然后TSP能夠?qū)ι鲜鲞h(yuǎn)程控制指令進(jìn)行解析和下發(fā)。解析是為了保證命令的安全性，下發(fā)則是為了傳輸有效的命令。

　　3、車內(nèi)的T-BOX模塊負(fù)責(zé)接收TSP后臺(tái)發(fā)送過(guò)來(lái)的遠(yuǎn)程控制命令。同理，它也能夠?qū)刂泼钸M(jìn)行解析和下發(fā)，同樣也有安全性和傳輸性的要求。車內(nèi)的T-BOX收到命令后，將控制命令通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)給不同的車輛控制單元（TCU）。

　　4、TCU中的PEPS將最先收到遠(yuǎn)程控制命令（假定該車輛沒有配置前端網(wǎng)關(guān)），然后判斷車輛是否滿足遠(yuǎn)程啟動(dòng)的前提條件。如果滿足，則啟動(dòng)車輛，大部分TCU單元將進(jìn)入遠(yuǎn)程啟動(dòng)模式；否則，將取消遠(yuǎn)程啟動(dòng)操作，并反饋給用戶APP。

　　5、車輛啟動(dòng)成功后，空調(diào)自動(dòng)打開并進(jìn)入AUTO模式，默認(rèn)溫度23℃。在遠(yuǎn)程啟動(dòng)模式下，可通過(guò)用戶APP實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空調(diào)溫度控制，可調(diào)溫度范圍為18~29℃。

　　6、在遠(yuǎn)程啟動(dòng)的模式下，假如用戶通過(guò)鑰匙進(jìn)入車輛并駕駛車輛，則車輛退出遠(yuǎn)程啟動(dòng)模式，用戶APP不能再遠(yuǎn)程關(guān)閉車輛。只有在遠(yuǎn)程啟動(dòng)模式，用戶APP也可以遠(yuǎn)程關(guān)閉車輛，隨之大部分TCU也將退出遠(yuǎn)程啟動(dòng)模式。

　　7、一旦T-BOX和PEPS的通信丟失，汽車也會(huì)退出遠(yuǎn)程啟動(dòng)模式，并關(guān)閉車輛。

　　實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能的整車條件如下：

　　1、汽車配置了T-BOX、PEPS、和通過(guò)CAN相連的TCU模塊的車型；

　　2、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和大部分TCU支持不踩剎車啟動(dòng)；

　　遠(yuǎn)程啟動(dòng)的架構(gòu)如下：

　　通過(guò)上圖架構(gòu)顯示，Telematics系統(tǒng)也為IC和AVN等娛樂(lè)系統(tǒng)也預(yù)留了通道，即除了實(shí)現(xiàn)上述遠(yuǎn)程控制類功能以外，也可以為智能車機(jī)提供云端服務(wù)，包括在線咨詢、在線音樂(lè)、在線電臺(tái)等功能，所以功能很強(qiáng)大。

　　然而不爭(zhēng)的事實(shí)是，Telematics系統(tǒng)經(jīng)歷過(guò)幾次車展的喧囂后，現(xiàn)在已經(jīng)開始點(diǎn)銷聲匿跡了。即使現(xiàn)在開始布局Telematics系統(tǒng)，即使有著遠(yuǎn)程控制類功能，也提供在線娛樂(lè)的功能，那這又是什么原因?qū)е铝薚elematics的發(fā)展呢？

　　首先從自主車企本身來(lái)說(shuō)，他們?yōu)榱吮Ｗo(hù)自己的數(shù)據(jù)，花費(fèi)大量的資金搭建了自己的數(shù)據(jù)中心，以便運(yùn)行自己的TSP平臺(tái)。但是在T-BOX的配置上，因?yàn)樵黾恿艘磺Ф嘣某杀举M(fèi)用，車型上采取高端配置捆綁銷售的方式，導(dǎo)致的結(jié)果就是配置率太低，搭載量偏少。而商業(yè)模式基本上都是一年的免費(fèi)使用期，服務(wù)內(nèi)容的單一導(dǎo)致客戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)可程度不高，因此第二年續(xù)費(fèi)的時(shí)候車主根本不買賬。因?yàn)椴荒軡M足用戶需求度高的功能，所以用戶的粘性不高，續(xù)費(fèi)率非常低，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)成了自主車企銷售增加一個(gè)賣點(diǎn)而已，而非配置率高、吸引用戶的好功能。

　　然后是Telematics系統(tǒng)的供應(yīng)商方面。TSP平臺(tái)的供應(yīng)商需要大量的運(yùn)營(yíng)成本，但是因?yàn)榕渲昧科?，續(xù)費(fèi)也比較低，自主車企又不愿意再次追加維護(hù)成本，因而TSP供應(yīng)商需要尋找自己的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。但是在當(dāng)前的大環(huán)境，因?yàn)槿鄙偃狈⑹旨?jí)的應(yīng)用和公眾認(rèn)可的商業(yè)模式，用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的接受程度較低，投資公司在看不到”錢”的情況下，也不愿意投資車聯(lián)網(wǎng)。

　　而對(duì)于T-BOX的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)（一般說(shuō)來(lái)，也可能是車機(jī)廠商），他們發(fā)現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)短期沒有效益，馬上會(huì)考量投資的可行性，不會(huì)考慮長(zhǎng)線的投資，轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)型變成車機(jī)廠商。因此，經(jīng)歷了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的這些年，傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚈C(jī)廠商，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中的最重要的一端：供應(yīng)商端的積極性不斷在下降，也導(dǎo)致了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的銷聲匿跡。

　　可以說(shuō)由于商業(yè)模式、本地化服務(wù)、支付模式等瓶頸的存在，當(dāng)然更重要的是，不能有效的滿足大部分客戶需求，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)走向低潮也是理所當(dāng)然的。也有些車機(jī)廠商希望通過(guò)車機(jī)增加了通訊模塊來(lái)解決車輛上網(wǎng)的問(wèn)題，但是卻只能提供娛樂(lè)功能，與本文提到的車聯(lián)網(wǎng)相去甚遠(yuǎn)。原因前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，不能通過(guò)半自動(dòng)駕駛或者全自動(dòng)駕駛來(lái)解放雙手，娛樂(lè)功能只能是鏡中月水中花。

　　所以說(shuō)傳統(tǒng)車企還是要解決自動(dòng)駕駛的問(wèn)題。從當(dāng)前Telematics系統(tǒng)所提供的安全方面的內(nèi)容看，主要還是主動(dòng)安全措施，也就是防止事故發(fā)生。其中主動(dòng)安全方面的措施大致有直接和間接兩種，直接的有胎壓監(jiān)測(cè)、故障預(yù)警、碰撞報(bào)警、安全氣囊彈出報(bào)警、緊急救援等，間接的有一鍵ICALL、ECALL等措施，這些安全措施，由于很難量化，因此，出現(xiàn)了叫好不叫座的現(xiàn)象，很難讓車主對(duì)這些項(xiàng)目去買單。

　　那么什么才是解決困局的方法呢？網(wǎng)聯(lián)汽車1.0（Telematics系統(tǒng)）將慢慢退出了歷史舞臺(tái)。隨之而來(lái)的將是網(wǎng)聯(lián)汽車2.0。小編認(rèn)為，網(wǎng)聯(lián)汽車2.0將是V2X的天下，V2X不僅僅提供娛樂(lè)、控制、通信通道，而是為自動(dòng)駕駛保駕護(hù)航。通過(guò)網(wǎng)聯(lián)汽車2.0和自主式智能汽車（具有半自動(dòng)駕駛或者全自動(dòng)駕駛）的結(jié)合，才能夠成為未來(lái)的智能汽車。