可以說，網(wǎng)聯(lián)汽車1.0就是屬于TelemaTIcs（TelecommunicaTIons + InformaTIcs）的天下。該系統(tǒng)基于無線網(wǎng)絡通訊技術，以車為主體，利用無線通信技術，與外部網(wǎng)絡相連接，實現(xiàn)人與外在信息資源之間單向或雙向傳輸?shù)幕酉到y(tǒng)。通過該系統(tǒng)，可以實現(xiàn)遠距離和車輛的交互。

　　通過上圖，可以清楚了意識到，車載TelemaTIcs模塊（T-BOX）是該系統(tǒng)的核心部件，它將被裝載在車機上，實現(xiàn)車輛和網(wǎng)絡（現(xiàn)在統(tǒng)稱為云端）的連接?？梢哉f在幾年前乃至現(xiàn)在，也被認為是汽車產業(yè)的一次新的變革。

　　Telematics系統(tǒng)主要包括通訊、安防、定位和信息娛樂四大類功能。

　　既然本章主要是談論Telematics系統(tǒng)，那小編就拿其中一個最最典型的案列：遠程啟動來分析一下其功能，實現(xiàn)方式和用戶體驗。

　　遠程啟動，顧名思義，就是通過現(xiàn)有的3G/4G無線網(wǎng)絡（絕對不是BT或者WIFI，因為這兩個協(xié)議受到距離和障礙物的限制，傳輸距離只有區(qū)區(qū)的百米之內，所以不能稱之為遠程控制，只能叫做近距離智能鑰匙），利用某些智能設備，譬如手機，智能手表等給汽車發(fā)送啟動指令，實現(xiàn)遠程啟動汽車發(fā)動機、遠程關閉汽車發(fā)動機、汽車遠程啟動后遠程控制車內空調溫度（對于自動空調系統(tǒng)）等功能。

　　遠程啟動的主要流程如下：

　　1、智能設備開發(fā)具有遠程啟動功能的用戶APP，通過APP可以發(fā)送“遠程啟動愛車”、“遠程關閉愛車”、“遠程空調溫度調節(jié)”等指令；

　　2、TSP后臺服務器依據(jù)車輛對用戶APP進行配置連接。然后TSP能夠對上述遠程控制指令進行解析和下發(fā)。解析是為了保證命令的安全性，下發(fā)則是為了傳輸有效的命令。

　　3、車內的T-BOX模塊負責接收TSP后臺發(fā)送過來的遠程控制命令。同理，它也能夠對控制命令進行解析和下發(fā)，同樣也有安全性和傳輸性的要求。車內的T-BOX收到命令后，將控制命令通過CAN網(wǎng)絡發(fā)給不同的車輛控制單元（TCU）。

　　4、TCU中的PEPS將最先收到遠程控制命令（假定該車輛沒有配置前端網(wǎng)關），然后判斷車輛是否滿足遠程啟動的前提條件。如果滿足，則啟動車輛，大部分TCU單元將進入遠程啟動模式；否則，將取消遠程啟動操作，并反饋給用戶APP。

　　5、車輛啟動成功后，空調自動打開并進入AUTO模式，默認溫度23℃。在遠程啟動模式下，可通過用戶APP實現(xiàn)車內空調溫度控制，可調溫度范圍為18~29℃。

　　6、在遠程啟動的模式下，假如用戶通過鑰匙進入車輛并駕駛車輛，則車輛退出遠程啟動模式，用戶APP不能再遠程關閉車輛。只有在遠程啟動模式，用戶APP也可以遠程關閉車輛，隨之大部分TCU也將退出遠程啟動模式。

　　7、一旦T-BOX和PEPS的通信丟失，汽車也會退出遠程啟動模式，并關閉車輛。

　　實現(xiàn)遠程啟動功能的整車條件如下：

　　1、汽車配置了T-BOX、PEPS、和通過CAN相連的TCU模塊的車型；

　　2、汽車發(fā)動機和大部分TCU支持不踩剎車啟動；

　　遠程啟動的架構如下：

　　通過上圖架構顯示，Telematics系統(tǒng)也為IC和AVN等娛樂系統(tǒng)也預留了通道，即除了實現(xiàn)上述遠程控制類功能以外，也可以為智能車機提供云端服務，包括在線咨詢、在線音樂、在線電臺等功能，所以功能很強大。

　　然而不爭的事實是，Telematics系統(tǒng)經歷過幾次車展的喧囂后，現(xiàn)在已經開始點銷聲匿跡了。即使現(xiàn)在開始布局Telematics系統(tǒng)，即使有著遠程控制類功能，也提供在線娛樂的功能，那這又是什么原因導致了Telematics的發(fā)展呢？

　　首先從自主車企本身來說，他們?yōu)榱吮Ｗo自己的數(shù)據(jù)，花費大量的資金搭建了自己的數(shù)據(jù)中心，以便運行自己的TSP平臺。但是在T-BOX的配置上，因為增加了一千多元的成本費用，車型上采取高端配置捆綁銷售的方式，導致的結果就是配置率太低，搭載量偏少。而商業(yè)模式基本上都是一年的免費使用期，服務內容的單一導致客戶對車聯(lián)網(wǎng)的認可程度不高，因此第二年續(xù)費的時候車主根本不買賬。因為不能滿足用戶需求度高的功能，所以用戶的粘性不高，續(xù)費率非常低，導致車聯(lián)網(wǎng)成了自主車企銷售增加一個賣點而已，而非配置率高、吸引用戶的好功能。

　　然后是Telematics系統(tǒng)的供應商方面。TSP平臺的供應商需要大量的運營成本，但是因為配置量偏低，續(xù)費也比較低，自主車企又不愿意再次追加維護成本，因而TSP供應商需要尋找自己的利潤增長點。但是在當前的大環(huán)境，因為缺少缺乏殺手級的應用和公眾認可的商業(yè)模式，用戶對車聯(lián)網(wǎng)的接受程度較低，投資公司在看不到”錢”的情況下，也不愿意投資車聯(lián)網(wǎng)。

　　而對于T-BOX的供應商來說（一般說來，也可能是車機廠商），他們發(fā)現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)領域內短期沒有效益，馬上會考量投資的可行性，不會考慮長線的投資，轉而轉型變成車機廠商。因此，經歷了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的這些年，傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)供應商已經轉變?yōu)檐嚈C廠商，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中的最重要的一端：供應商端的積極性不斷在下降，也導致了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的銷聲匿跡。

　　可以說由于商業(yè)模式、本地化服務、支付模式等瓶頸的存在，當然更重要的是，不能有效的滿足大部分客戶需求，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)走向低潮也是理所當然的。也有些車機廠商希望通過車機增加了通訊模塊來解決車輛上網(wǎng)的問題，但是卻只能提供娛樂功能，與本文提到的車聯(lián)網(wǎng)相去甚遠。原因前面已經說過，不能通過半自動駕駛或者全自動駕駛來解放雙手，娛樂功能只能是鏡中月水中花。

　　所以說傳統(tǒng)車企還是要解決自動駕駛的問題。從當前Telematics系統(tǒng)所提供的安全方面的內容看，主要還是主動安全措施，也就是防止事故發(fā)生。其中主動安全方面的措施大致有直接和間接兩種，直接的有胎壓監(jiān)測、故障預警、碰撞報警、安全氣囊彈出報警、緊急救援等，間接的有一鍵ICALL、ECALL等措施，這些安全措施，由于很難量化，因此，出現(xiàn)了叫好不叫座的現(xiàn)象，很難讓車主對這些項目去買單。

　　那么什么才是解決困局的方法呢？網(wǎng)聯(lián)汽車1.0（Telematics系統(tǒng)）將慢慢退出了歷史舞臺。隨之而來的將是網(wǎng)聯(lián)汽車2.0。小編認為，網(wǎng)聯(lián)汽車2.0將是V2X的天下，V2X不僅僅提供娛樂、控制、通信通道，而是為自動駕駛保駕護航。通過網(wǎng)聯(lián)汽車2.0和自主式智能汽車（具有半自動駕駛或者全自動駕駛）的結合，才能夠成為未來的智能汽車。