燃料電池汽車是新能源汽車的發(fā)展方向之一，我國支持其發(fā)展的決心毋庸置疑：燃料電池汽車已經(jīng)在“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”中和節(jié)能汽車、純電動與插電式汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等一起被確認為發(fā)展目標。

　　當前，一方面，我國燃料電池的耐久性、可靠性、安全性與國外存在著較為明顯的差距;另一方面，燃料電池汽車在市場上的推廣應用也存在著諸多急需解決的難題。在11月28~29日召開的“2016中國國際能源峰會”上，與會專家圍繞如何推動燃料電池汽車的發(fā)展進行了深入的分析和討論。

　　類似于汽車離不開加油站、電動汽車離不開充電站，加氫站的配套建設(shè)是燃料電池汽車運行的基礎(chǔ)條件。在加氫站的建設(shè)規(guī)范方面，我國已經(jīng)有標準可依，2010年發(fā)布的《加氫站技術(shù)規(guī)范》GB50516-2010對此有詳細的規(guī)定。不過，有與會專家表示，該標準距今已有6年，不少規(guī)定已經(jīng)不適用當前的發(fā)展情況，如對液氫的嚴格管控，已經(jīng)影響到氫氣的儲運效率，亟需調(diào)整完善。

　　如果技術(shù)規(guī)范決定了加氫站的安全和效率，那么行政審批流程便決定了加氫站是否能夠順利完成建設(shè)。對此，廣東省佛山市在加氫站建設(shè)過程中深有體會。

　　“與燃氣歸屬住建部主管、油品歸屬經(jīng)信委和能源局主管有所不同，氫氣此前只是作為工業(yè)氣體存在，其作為能源后沒有相應的主管部門，審批流程走不通。”佛山市人民政府秘書長霍平說，“為了走通這一流程，最終不得不通過市長辦公會議批準建設(shè)。”

　　“加氫站建設(shè)審批流程無規(guī)可依是燃料電池汽車發(fā)展的阻礙之一，當前我們急需一個標準化流程來推動加氫站的建設(shè)。”霍平建議。

　　燃料電池汽車作為新能源汽車的重要組成部分，為了推動其發(fā)展，政府給予了高額補貼，相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)積極性也極高，但因為成本較高，用戶認識不足等原因，導致現(xiàn)階段其市場需求較少，因此政府在使用端的支持必不可少。

　　霍平在會上介紹說：“燃料電池汽車若要真正運營，必須將其作為公交車首選方式。但是，燃料電池汽車若作為公交車使用，必須由公交公司采購，因為只有公交公司具備公交運營資質(zhì)和合適的使用線路。所以，只有發(fā)揮政府的作用，讓公交公司購買并運營燃料電池公交車，才能對燃料電池汽車的發(fā)展起到重要的示范帶動作用。”

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴《中國汽車報》記者，雖然，佛山、如皋等個別地方政府非常支持燃料電池汽車的發(fā)展，但更多的地方政府負責人談“氫”色變， 以安全為由拒絕燃料電池汽車在當?shù)?ldquo;入戶”，這就為燃料電池汽車的示范運行帶來很大的阻礙。清華大學教授、博士生導師毛宗強也多次強調(diào)，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持。

　　國內(nèi)燃料電池汽車推廣應用的另一大問題就是主體錯位，缺少資金的持續(xù)投入。國外科研院所主要承擔基礎(chǔ)性技術(shù)研究，依靠企業(yè)的資金進行產(chǎn)品轉(zhuǎn)化;國內(nèi)則不然，科研院所進行了大量基礎(chǔ)性研究，但由于缺乏足夠的資金支持，導致產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率較低。

　　對此，毛宗強認為，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常需要資金支持，來提高產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率。只有持續(xù)的資金投入以及整個產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同效應，才能提高產(chǎn)業(yè)競爭力，從而縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、降低整體研發(fā)成本，推動氫能產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

　　在霍平看來，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的資金支持問題，不能單靠個別企業(yè)來解決，這同時也離不開政府的支持，政府的工作是貫穿燃料電池汽車的各個環(huán)節(jié)，形成一個完整的生態(tài)圈。