2016年，隨著人工智能技術(shù)的普及，無人駕駛爬上行業(yè)“風口”，各大車企和創(chuàng)投都將目光投向這一領(lǐng)域?；蛟S在不久的將來，無人駕駛將從科幻變?yōu)楝F(xiàn)實，真正實現(xiàn)全民普及。

　　3月，通用汽車斥資10億美元收購了無人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise AutomaTIon，據(jù)知情人士透露，收購金額估計超過 10 億美元。交易預計在今年第二季度結(jié)束，被收購后 Cruise AutomaTIon 仍將保持獨立運作。

　　5月，豐田宣布對Uber進行戰(zhàn)略投資。不過Uber未披露豐田汽車的投資金額。根據(jù)雙方簽署的投資協(xié)議，豐田汽車將攜手Uber，向新Uber司機提供租賃方案。汽車買家可通過豐田金融服務(wù)集團租賃汽車，并通過為Uber代駕來支付車款。

　　8月，Uber花費6.8億美元收購了剛剛成立8個月的無人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto。業(yè)內(nèi)人士表示，這將使Uber無人駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展更趨多元化，并有可能加強這一業(yè)務(wù)的盈利能力。

　　9月，福特汽車公司CEO菲爾茲表示，計劃2025年開始公開出售無人駕駛汽車，其目標是降低汽車售價，使無人駕駛汽車不再是奢侈品，而是普通消費者都有能力購買的產(chǎn)品。

　　隨著各巨頭的入局，無人駕駛市場成為群雄爭霸的新戰(zhàn)場。尤其是對于傳統(tǒng)車企而言，無人駕駛似乎成為了一張不可或缺的“入場券”。于是，汽車制造商更是加大投入，發(fā)力無人駕駛技術(shù)，以期爭得一席之地。近期，寶馬、本田又發(fā)起了對無人駕駛領(lǐng)域的新一輪沖擊。

　　前不久，寶馬在德國Unterschleissheim新開設(shè)一家研發(fā)中心。該中心將專注于研發(fā)車輛聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛技術(shù)。完工時，員工總?cè)藬?shù)將達到2000人。除此之外，在寶馬今年提出的的iNext計劃中還包括諸如全息虛擬顯示屏這樣的創(chuàng)新技術(shù)，預計將在明年1月的CES展上發(fā)布，而其無人駕駛汽車將于明年開始在慕尼黑測試。

　　寶馬集團負責研發(fā)的董事會成員Klaus Fr hlich指出，純自動駕駛汽車對于德國汽車制造基地來說是一大機遇。在談到成立研發(fā)中心的目的時寶馬方面表示：“我們的目標已經(jīng)非常明確：就是要成為自動駕駛領(lǐng)域的第一名。”未來，寶馬將著重發(fā)展自動駕駛、車載互聯(lián)、新能源汽車和共享出行。

　　無獨有偶，繼菲亞特克萊斯勒汽車公司與谷歌就無人駕駛達成戰(zhàn)略合作后，12月20日，本田汽車宣布正在與谷歌母公司Alphabet的自動駕駛部門Waymo開展正式談判，討論在本田汽車上集成Waymo的自動駕駛技術(shù)。

　　日本汽車廠商本田宣布與 Google 母公司 Alphabet 旗下的無人駕駛汽車公司 Waymo 就無人駕駛技術(shù)方面的合作展開談判，如果雙方經(jīng)談判后達成協(xié)議，本田將成為繼FCA之后谷歌無人駕駛技術(shù)的第二家車企客戶。

　　做為合作的部分內(nèi)容，本田將為 Waymo 打造適用無人駕駛技術(shù)的汽車，配置相應(yīng)的軟件和設(shè)備，同時本田在硅谷和日本總部的工程師，將與 Waymo 的團隊緊密合作，推動無人駕駛技術(shù)進入市場。有分析認為，本田與Waymo這份潛在協(xié)議，說明汽車制造商在面臨高昂的新技術(shù)開發(fā)成本時出現(xiàn)分裂，一部分還是自己開發(fā)技術(shù)如福特和通用，而另一些公司轉(zhuǎn)向與供應(yīng)商合作分攤成本。

　　目前，Waymo公司還未就雙方合作事宜發(fā)表評論，但在業(yè)內(nèi)看來，本田聯(lián)手Waymo雖然在“意料之外”，卻也是“情理之中”。

　　據(jù)了解，Waymo的自動駕駛系統(tǒng)采用的雷達、攝像頭和激光雷達傳感器技術(shù)，目前主要研究的是全自動駕駛的Level 4和Level 5級別。John Krafcik表示，Waymo對生產(chǎn)自動駕駛車輛并不感興趣，只是研發(fā)自動駕駛技術(shù)，新技術(shù)很有可能運用于汽車共享、交通、卡車、物流和私家車領(lǐng)域。這樣的理念幾乎與急于在自動駕駛領(lǐng)域?qū)で笸黄频谋咎?ldquo;一拍即合”。可以預見，本田與谷歌的合作或?qū)闊o人駕駛技術(shù)創(chuàng)新帶來新突破。