參考消息網(wǎng)2月7日?qǐng)?bào)道 德媒稱，閉關(guān)鎖國的朝鮮一直堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展軍工的“先軍政策”，而這一路線的結(jié)果則是其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的嚴(yán)重落后，其中包括轎車制造業(yè)。報(bào)道顯示，近年來核試不斷的朝鮮尚無法生產(chǎn)自己的民用車，而他們的應(yīng)對(duì)辦法是使用中國貨。

　　據(jù)德國之聲電臺(tái)網(wǎng)站2月5日?qǐng)?bào)道，平壤一家高級(jí)車行里，銷售人員正在耐心地等待顧客光臨，桌上擺滿了印刷精美的宣傳材料，展廳里則充滿新車特有的氣味，這里停放著數(shù)十輛轎車：口哨跑車和杜鵑SUV，所有車型都有平和汽車制造廠的雙鴿標(biāo)志，這也是朝鮮唯一一家生產(chǎn)民用轎車的企業(yè)。

　　報(bào)道稱，平壤街頭的車輛顯然比以前多了，不過位于平壤南部原計(jì)劃年產(chǎn)一萬輛轎車的平和汽車制造廠則顯然處于停產(chǎn)狀態(tài)。專家們表示，近來雙鴿標(biāo)志之下的所有汽車部件都直接來自中國。

　　埃里克·范·英恩·斯凱奧是中國汽車市場專家，曾撰書描述朝鮮汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。他說：“我認(rèn)為，2012年11月以后，平和汽車廠就沒有再生產(chǎn)過一部汽車。這些新車型其實(shí)都算是中國貨。”

　　斯凱恩說，即便是在朝鮮境內(nèi)完成的組裝工序，也僅限于一些小工序，比如安裝輪胎或者電池等等。谷歌衛(wèi)星圖片顯示，廠區(qū)周圍完全看不到車輛。
 

　　這是2012年在朝鮮平壤拍攝的第八屆平壤秋季國際商品展覽會(huì)上展示的汽車。新華社發(fā)

　　報(bào)道稱，朝鮮的轎車制造業(yè)充其量也只能說處在起步階段。長期以來，朝鮮汽車工業(yè)主要集中在軍用和載重車輛方面。因此在平壤之外的地區(qū)，轎車仍很少見。更糟糕的是，去年聯(lián)合國對(duì)朝鮮實(shí)施制裁以來，朝鮮獲取汽車配件變得更為困難。

　　平和汽車制造廠是韓朝關(guān)系緩和時(shí)期的遺留物，同時(shí)是第一家，也是迄今為止朝鮮唯一一家獲準(zhǔn)做廣告的企業(yè)。第一批投入企業(yè)建設(shè)并成為平和汽車首席執(zhí)行官的美籍韓國人樸生權(quán)在公司官網(wǎng)上寫道：“平和汽車將率先在韓朝之間搭建一座橋梁。”不過，這一官網(wǎng)自2012年以來再未更新過。

　　平和版的菲亞特 Siena車型，最初于2002年在南浦廠區(qū)開始組裝，并在同一年用進(jìn)口散件組裝了137臺(tái)轎車。2011年產(chǎn)量達(dá)到巔峰，共組裝了1820臺(tái)轎車。稍后隨著韓國合資方撤走，組裝也就陷入了停頓。

　　報(bào)道稱，平壤車行墻上張貼的一張圖表展示了12款平和轎車的投產(chǎn)日期，圖表時(shí)間在2010年突然停止。2013年平壤國際春季展銷會(huì)上，平和汽車公司共展出了36款轎車、卡車以及越野車，不過總部設(shè)在法國的中國汽車資料中心主任斯凱恩則明確指出，所有這些車輛都是“中國造”。

　　他說：“這些車型中的大部分是長春一汽或者一汽大眾 制造的。”但一汽絕不是進(jìn)入朝鮮汽車市場的唯一玩家。

　　報(bào)道稱，私營汽車制造商華泰就向朝鮮銷售了數(shù)百輛轎車。2014年平壤成立的KKG出租車公司旗下就有數(shù)百輛來自華泰的紅黃相間的轎車。而另一家競爭對(duì)手的車輛則是來自比亞迪 的綠黃色車輛。

　　朝鮮本國生產(chǎn)的勝利牌和太白山牌卡車正在逐步被來自中國的二手“東風(fēng)”、“解放”和“躍進(jìn)”所取代。

　　報(bào)道稱，平壤的街頭景象能在一定程度上反映該國的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀。黑色奔馳是專供高級(jí)官員使用的，而街頭上經(jīng)?？梢钥吹降乃{(lán)色沃爾沃則是朝鮮1974年從瑞典購買的。有軌和無軌電車都是當(dāng)年捷克斯洛伐克等國家的產(chǎn)品。最近，平壤無軌電車廠推出了170座的新車型“千里馬091”，其軸承則來自中國。