在車友熱議的話題里面，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及懸架的話題，一直是汽車圈議論不斷的話題，而在中國消費(fèi)者消費(fèi)最多的10萬~15萬元級(jí)別緊湊級(jí)家用車當(dāng)中，被問最多的問題就是這輛車的懸架怎么樣？“板車”能買嗎？等等話題，今天猹先生就來講講關(guān)于緊湊型家用車的懸架選擇問題！

　　說起汽車懸架，很多人可能不太明白，其實(shí)大家平時(shí)說的汽車底盤、汽車懸掛基本上都是指汽車懸架。簡單的說就是一端固定在車身上，另一端鏈接著車輪，這個(gè)中間的部分就叫做懸架，看著就是幾根金屬桿加上彈簧和一個(gè)能壓縮的阻尼筒。而車輛的駕駛特性、整體舒適性、運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)大多都來自懸架，所以懸架非常重要，下面猹先生就來講講10萬~15萬元緊湊型家用車有哪些懸架的類型。

　　10萬~15萬元級(jí)別緊湊級(jí)家用車的懸架類型

　　仔細(xì)觀察過配置表或者熟悉汽車的車友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)級(jí)別的家用車搭載的懸架形式各式各樣，一個(gè)車的前后懸架都不一樣。其實(shí)這個(gè)級(jí)別的車型搭載的懸架種類并不多，很多高端的形式都沒有搭載，前懸架的形式基本都是搭載的麥弗遜式前懸架。主要是麥弗遜式前懸架比較成熟，而且結(jié)構(gòu)緊湊，能給發(fā)動(dòng)機(jī)倉節(jié)約不少空間，這里就不多贅述，主要談?wù)劥蠹覇柕淖疃嗟暮髴壹堋?/p>

　　這個(gè)級(jí)別的家用車后懸架的類型可真的就五花八門了，多連桿式獨(dú)立懸架，扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，鋼板彈簧式懸架等等。而目前各大汽車廠家對(duì)于后懸架的搭載趨勢(shì)一共分為兩種，那就是多連桿式獨(dú)立懸架和扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。很多車友都管扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架叫做“板車懸架”，爭(zhēng)論也由此產(chǎn)生，下面就來好好講一講這兩種。

　　獨(dú)立后懸架解析

　　多連桿形式的后懸架一般被叫作獨(dú)立懸架，詳細(xì)的結(jié)構(gòu)形式可以看下面配圖，而下面配圖的結(jié)構(gòu)形式也僅僅是其中的一種，雖然都叫多連桿，但是變化形式頗多，包括連桿的連接形式、位置，阻尼筒和彈簧的安裝形式都有很大的區(qū)別。多連桿形式的懸架系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)非常的多，由于后面兩個(gè)車輪能夠完全獨(dú)立上下運(yùn)動(dòng)，所以舒適性相比于扭轉(zhuǎn)梁式的后懸架就有優(yōu)勢(shì)。多連桿懸架由于可調(diào)節(jié)的參數(shù)比較多，所以就容易標(biāo)定出更具有運(yùn)動(dòng)特性的懸架運(yùn)動(dòng)取向，所以車輛操控性表現(xiàn)方面也有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　這兩個(gè)方面在評(píng)價(jià)一個(gè)懸架是否優(yōu)質(zhì)占據(jù)的比重比較多，在研發(fā)懸架多時(shí)候這兩個(gè)參數(shù)也是比較重要的。但是多連桿形式的后懸架也同樣有缺點(diǎn)，價(jià)格相比于扭轉(zhuǎn)梁形式的后懸架較高，另一方面就是多連桿式的后懸架由于結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以占據(jù)空間比較大，因?yàn)槠嚺艢庀到y(tǒng)一般會(huì)和后懸架有交叉，所以多連桿式的后懸架也會(huì)一定程度上影響后排的空間和舒適性及后備箱的空間。談了這么多，下面談?wù)?ldquo;板車”的扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架。

　　非獨(dú)立后懸架解析

　　扭轉(zhuǎn)梁形式的后懸架大多被稱作非獨(dú)立后懸架，詳細(xì)結(jié)構(gòu)也看下面的配圖。扭轉(zhuǎn)梁形式的后懸架結(jié)構(gòu)形式差不多都是這個(gè)形式的以。這種懸架雖然被稱作非獨(dú)立后懸架，但是并不是真正的非獨(dú)立，這種形式被成為半獨(dú)立還是比較貼切。懸架工作時(shí)可以通過中間的那根具有扭轉(zhuǎn)特性的梁的扭轉(zhuǎn)使左右兩側(cè)懸架相對(duì)獨(dú)立的工作。這種獨(dú)立工作也是相對(duì)的，所以這種扭轉(zhuǎn)梁形式的懸架相比多連桿形式的后懸架舒適性就有一些差距。

　　而在操控性方面，由于扭轉(zhuǎn)梁形式的后懸架結(jié)構(gòu)的原因，在對(duì)于操控性的調(diào)教上就不如多連桿形式的后懸架調(diào)教的表現(xiàn)豐富。但是扭轉(zhuǎn)梁形式的懸架系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)也很多，價(jià)格優(yōu)勢(shì)是對(duì)于企業(yè)最重要的優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于消費(fèi)者來說，扭轉(zhuǎn)梁能夠給予汽車后地板底部更多的布置空間，排氣系統(tǒng)的后端、消音器、二級(jí)三元催化劑的空間利用也可以更合理，所以大多數(shù)搭載扭轉(zhuǎn)梁形式后懸架的車型后排空間及后備箱空間都有更好對(duì)表現(xiàn)。

　　到底選擇何種懸架形式呢？

　　分別解讀了兩種后懸架的特點(diǎn)，可能有一些消費(fèi)者感覺還是有一些難懂，那么就簡單總結(jié)一下。大部分多連桿形式的獨(dú)立懸架相比扭轉(zhuǎn)梁式的非獨(dú)立懸架操控性更好、舒適性更好，但是空間表現(xiàn)不太好。那么我們?nèi)绻娴囊驗(yàn)閼壹芟到y(tǒng)而選擇一輛車我們應(yīng)該選何種形式的懸架呢？猹先生建議10萬~15萬元緊湊型家用車型中，如果要是因?yàn)檫x擇懸架而選車的話，還是選擇扭轉(zhuǎn)梁式的非獨(dú)立懸架。

　　首先雖然多連桿形式的懸架相對(duì)于扭轉(zhuǎn)梁形式的懸架舒適性更好，但是10萬~15萬元緊湊型家用車由于阻尼筒和其他連接件的選用成本問題，加之調(diào)教投入成本不宜過高，所以在這個(gè)級(jí)別的車型上兩種懸架舒適度的具體表現(xiàn)相差并不大，并不能引起用戶感知。這只是一方面，另一方面就是操控性上，多連桿懸架相比于扭轉(zhuǎn)梁懸架只是極限操控表現(xiàn)更加，而家用車能開到極限操控或者說接近于極限操控的情況基本沒有，只能停留在理論上的更好，所以也沒有更多的意義。

　　而對(duì)于消費(fèi)者感知更大的是車內(nèi)的空間層面，所以扭轉(zhuǎn)梁形式的懸架更有優(yōu)勢(shì)。但是也并不是所有扭轉(zhuǎn)梁形式的后懸架都有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橛幸恍┸囆驮诟吲涞团滠囆蜕贤瑫r(shí)配備兩種后懸架，主要原因就是降低成本和區(qū)分車型配置。而配備兩種形式后懸架的車型在設(shè)計(jì)上就會(huì)顧及多連桿形式的后懸架，所以空間表現(xiàn)上并沒有優(yōu)勢(shì)，面對(duì)這種車型的消費(fèi)者也要注意這一點(diǎn)。