谷歌（微博）的兄弟公司W(wǎng)aymo上個月證實，正在研發(fā)自動駕駛卡車，并且開始了初步的測試。在自動駕駛卡車領域，Waymo落后于一些對手。日前，有國外媒體拍攝到了Waymo自動駕駛卡車的“芳容”。

據(jù)披露的照片顯示，Waymo的自動駕駛卡車采用了藍色涂裝，車頭安裝了各種自動駕駛硬件，其中包括超聲波傳感器、雷達、激光雷達系統(tǒng)。

和Waymo的自動駕駛汽車一樣，激光雷達安裝在車頂，通過周邊掃描獲取道路的海量數(shù)據(jù)，通過分析指出提供給自動駕駛操控系統(tǒng)。

上個月，Waymo官方已經(jīng)證實，已經(jīng)有一輛自動駕駛卡車上路測試。目前卡車項目研發(fā)到何種水平，尚不得而知。

在自動駕駛汽車領域，Waymo從2009年就開始研究，屬于鼻祖型企業(yè)，但是在卡車領域，Waymo目前已經(jīng)落后。據(jù)悉美國已經(jīng)出現(xiàn)了一批新創(chuàng)科技公司，專門主攻自動駕駛卡車這一領域。

在Waymo起訴Uber盜取技術機密的官司中，有一位核心人物勒萬多斯基。此人離開Waymo之后，首先創(chuàng)辦了一家自動駕駛卡車公司，名為“Otto”，該公司進行了美國歷史上第一次自動駕駛卡車長距離送貨試驗，獲得成功，引發(fā)了輿論的高度關注。

后來，Uber斥資數(shù)億美元收購了該公司，Uber也就擁有了自動駕駛卡車業(yè)務。不過之前在兩家公司的訴訟中，Uber已經(jīng)解雇了勒萬多斯基，理由是不配合這一訴訟的法庭調查。

據(jù)報道，Waymo、Otto等自動駕駛卡車的開發(fā)目的，并不是完全取代傳統(tǒng)的卡車司機，而是通過自動駕駛系統(tǒng)減輕司機的工作負擔，提高安全性和運營效率。和駕駛私家車相比，卡車駕駛工作更加疲憊，路線更為單一，如果自動駕駛系統(tǒng)走向成熟，司機可以考慮有關送貨的其他事項，甚至可以在行駛途中小憩片刻。

在汽車自動駕駛系統(tǒng)中，Waymo將不會生產(chǎn)汽車，而是把軟硬件系統(tǒng)授權給傳統(tǒng)的汽車制造商，而在最近，Waymo也取消了自家生產(chǎn)的原型車項目（橢圓形外觀）。之前，Waymo和克萊斯勒公司進行合作，利用Waymo的技術生產(chǎn)了數(shù)百輛自動駕駛汽車，但是仍然在測試階段。

在卡車領域，預計Waymo可能采取汽車的模式，將相關系統(tǒng)和技術授權給卡車制造商，對其成品車進行改裝。

對于Waymo而言，研發(fā)速度十分關鍵。在被分拆為獨立公司之前，谷歌的自動駕駛汽車研發(fā)多年，但是進展十分緩慢，遲遲無法產(chǎn)生商用的技術和產(chǎn)品。

谷歌母公司Alphabet已經(jīng)改變了戰(zhàn)略，降低對自動駕駛技術研發(fā)的水平要求，希望盡早商用到汽車中，給公司貢獻真金白銀的收入。

目前，特斯拉、豐田等公司已經(jīng)在實際銷售的汽車中配置了比較成熟的自動駕駛技術，Waymo正在面臨更大的對手追趕壓力。