“作為地圖及導(dǎo)航界NO.1和差分定位服務(wù)領(lǐng)域的NO.1，高德地圖和千尋位置的這次攜手，將打造出全領(lǐng)域、全場景、深融合的最強(qiáng)高精定位解決方案。”在對(duì)車載定位技術(shù)的發(fā)展史進(jìn)行一番盤點(diǎn)后，高德地圖執(zhí)行總裁韋東篤定地說出了自己的判斷：“精準(zhǔn)定位將成為下一個(gè)引爆點(diǎn)。”

正是基于這一判斷，8月17日，身為互聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航和位置信息服務(wù)提供商的高德地圖與提供精準(zhǔn)位置服務(wù)的千尋位置宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將共同為客戶提供“高精度地圖+高精度定位”的綜合服務(wù)。此外，兩家公司合作研發(fā)的支持自動(dòng)駕駛的綜合解決方案最快將于年內(nèi)上市。

在韋東看來，定位與地圖的關(guān)系是“秤不離砣”，“沒有定位就不會(huì)有電子地圖，沒有高精度定位就不會(huì)有高精度地圖”。同時(shí)，這位時(shí)刻關(guān)注著物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)大佬堅(jiān)信，“沒有高精度定位和高精度地圖，就不會(huì)有無人駕駛”。

據(jù)介紹，合作協(xié)議正式生效后，高德地圖和千尋位置將進(jìn)行全面的技術(shù)整合，并推進(jìn)一系列聯(lián)合開發(fā)，實(shí)現(xiàn)高精度地圖與高精度定位能力的深度融合，助力自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。比一般車企更具有雄心壯志的是，高德地圖和千尋位置還立下了“成為未來智慧出行系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施”的宏大志愿。

作為一家由中國兵器工業(yè)集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)共同出資設(shè)立的精準(zhǔn)位置服務(wù)公司，千尋位置除了擁有北斗導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)這一“參天大樹”外，還設(shè)法通過北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)傳感器以及智能計(jì)算等業(yè)務(wù)，整合并構(gòu)建位置服務(wù)云平臺(tái)，以滿足國家、行業(yè)、大眾市場對(duì)精準(zhǔn)位置服務(wù)的需求。

“要想真正賦能自動(dòng)駕駛汽車，實(shí)現(xiàn)智慧出行，定位業(yè)務(wù)必須更精準(zhǔn)、更快速。”千尋位置CEO陳金培表示，通過地基增強(qiáng)系統(tǒng)，因電離層信號(hào)干擾造成的誤差將被消除，同時(shí)利用視覺、陀螺儀等傳感器消除地下室、高架橋下等特殊場景容易出現(xiàn)的定位誤差。

作為一家致力于“把精準(zhǔn)時(shí)空能力變成公共服務(wù)”的互聯(lián)網(wǎng)公司，千尋位置與高德地圖一樣，已經(jīng)成為不少汽車企業(yè)的核心供應(yīng)商。據(jù)介紹，自2006年開始對(duì)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行投入和深入研究以來，高德向諸多合作伙伴提供平臺(tái)在線地圖服務(wù)、POI搜索服務(wù)、動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)，并推出首款互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航——高德地圖車機(jī)版。目前，包括長安、吉利、捷豹路虎、奔馳、寶馬等幾乎所有國內(nèi)主流汽車品牌，都與高德基于在線化導(dǎo)航及位置信息服務(wù)達(dá)成合作。當(dāng)有人問到，“哪些汽車企業(yè)選擇了千尋、高德提供的自動(dòng)駕駛新業(yè)務(wù)？”千尋位置智能駕駛事業(yè)部總監(jiān)虞磊表示，“你幾乎可以想象成所有企業(yè)。”

值得注意的是，韋東剛在發(fā)布會(huì)上斷言“自動(dòng)駕駛需要厘米級(jí)定位”，另一邊陳金培便代表雙方立下軍令狀，“2018年，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位服務(wù)中國全境覆蓋；2019年，實(shí)現(xiàn)米級(jí)服務(wù)全球覆蓋。”

據(jù)介紹，目前千尋位置基于北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供的高精度定位服務(wù)——千尋知寸已可達(dá)動(dòng)態(tài)厘米級(jí)定位水平。依托遍布全國的1450個(gè)地基增強(qiáng)站組成的“全國一張網(wǎng)”和強(qiáng)大的自主研發(fā)算法，千尋位置可在全國大部分地區(qū)7 24小時(shí)不間斷地為車輛提供精準(zhǔn)停駛、航向控制等功能。高德地圖則在高精地圖領(lǐng)域建立起了強(qiáng)大優(yōu)勢，目前已完成全國高速公路的高精地圖采集，建立起了“自主采集+眾包采集”的高精地圖UGC體系及自動(dòng)化的數(shù)據(jù)生產(chǎn)模型，實(shí)現(xiàn)了從數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)、調(diào)度、采集、處理到上線的自動(dòng)化流程。

在陳金培的設(shè)想中，千尋位置和高德地圖將與汽車企業(yè)、共享單車等其他融合終端一道，構(gòu)建起時(shí)空服務(wù)的“鐵三角”矩陣。

實(shí)際上，稍微關(guān)注全球自動(dòng)駕駛與智慧出行領(lǐng)域的發(fā)展動(dòng)向就不難發(fā)現(xiàn)，夢想著“讓精準(zhǔn)定位、精準(zhǔn)地圖服務(wù)成為激活自動(dòng)駕駛汽車新基石”的高德地圖與千尋位置并不孤單。

早在2015年，德國三大汽車巨頭——奔馳、寶馬、奧迪就聯(lián)手以約32億美元的價(jià)格收購諾基亞旗下的Here地圖業(yè)務(wù)。有趣的是，Here地圖還曾引發(fā)百度、Uber等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的競拍，一向在汽車市場斗得天昏地暗的德系三強(qiáng)此次竟“調(diào)轉(zhuǎn)槍頭一致對(duì)外”，足以顯示出高精度地圖對(duì)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的重要意義。

有分析指出，拿下為歐洲以及美國的汽車提供約80%道路信息的Here地圖，不僅能讓奔馳、寶馬、奧迪降低成本，不再受制于人甚至形成貿(mào)易壁壘；更重要的是，此次收購也有助德系三強(qiáng)在未來的智能汽車市場爭奪中占據(jù)先機(jī)。

隨著自動(dòng)駕駛發(fā)展水平的不斷提升，越來越多廠商認(rèn)識(shí)到，要不斷加強(qiáng)車輛應(yīng)對(duì)道路復(fù)雜情況，處理海量數(shù)據(jù)的能力，就不能單純依靠“傳感器+控制系統(tǒng)”的解決方案。“高精度地圖+高精度定位”的深度融合將扮演越來越重要的角色。因此，從某種意義上來說，地圖服務(wù)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈不可或缺的一部分。

在這樣的行業(yè)背景下，高德地圖與千尋位置的合作或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合的一次大膽嘗試。

據(jù)了解，雙方此次戰(zhàn)略合作的一個(gè)重要內(nèi)容就是綜合兩家優(yōu)勢，共同研發(fā)一款可供TIer 1廠商及整車企業(yè)采用的綜合解決方案，該方案不僅能幫助無人駕駛汽車實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)自身精準(zhǔn)定位，還能及時(shí)準(zhǔn)確了解周圍環(huán)境信息，在彌補(bǔ)激光雷達(dá)等相對(duì)定位技術(shù)不足的基礎(chǔ)上，大范圍削減行業(yè)成本，推動(dòng)無人駕駛技術(shù)早日市場化。據(jù)韋東透露，該產(chǎn)品最快將于年內(nèi)上市。

與之前專注單個(gè)項(xiàng)目的合作不同，此次高德地圖與千尋位置推進(jìn)的是涵蓋數(shù)據(jù)層、算法層、定位服務(wù)層、硬件服務(wù)層和應(yīng)用層的全方位深度合作。得益于HD數(shù)據(jù)采集合作、云計(jì)算和自動(dòng)化眾包體系，“更準(zhǔn)確的初始地圖信息采集”“數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新”等目標(biāo)均有望快速實(shí)現(xiàn)。

“ 高精度地圖+高精度定位 服務(wù)一定會(huì)成為構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)的必要基礎(chǔ)。”韋東表示，“高德正致力于匯總各類出行大數(shù)據(jù)，在云端進(jìn)行綜合分析處理，實(shí)現(xiàn)向AI 2.0時(shí)代的升級(jí)。相信千尋位置高精準(zhǔn)定位能力的融入，一定會(huì)為整個(gè)體系提供更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)和算法支撐，進(jìn)一步提升人們的出行體驗(yàn)。”陳金培則表示，隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，“高精度地圖+高精度定位”服務(wù)正對(duì)整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全面賦能。

不久前，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志發(fā)文稱，“中國漸成全球人工智能領(lǐng)頭羊”。文章開頭列舉了兩個(gè)例子：今年1月，前微軟高管陸奇加盟百度，擔(dān)任首席運(yùn)營官；隨后不久，國際人工智能協(xié)會(huì)因中國春節(jié)假期推遲了年會(huì)的舉辦時(shí)間。

如今，隨著百度發(fā)布名為“Apollo（阿波羅）”的軟件平臺(tái)，并向汽車行業(yè)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的各路合作伙伴開放，以及高德地圖與千尋位置攜手進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志的這一論斷似乎有了越來越多的證據(jù)。

毫無疑問，在人工智能的某些領(lǐng)域，中國正走在世界的前列。然而，從移動(dòng)支付到自動(dòng)駕駛汽車，人工智能的發(fā)展也越來越離不開傳統(tǒng)工業(yè)體系的支持。

當(dāng)蓬勃發(fā)展的中國互聯(lián)網(wǎng)公司遇上歷經(jīng)坎坷終崛起的自主品牌汽車，能否擎起全球汽車產(chǎn)業(yè)革命的大旗，率先圓夢自動(dòng)駕駛汽車？在尚未出現(xiàn)突破性技術(shù)革命、相關(guān)法律法規(guī)尚不健全的當(dāng)下，人們并不容易做出判斷。

不過，隨著像百度、高德以及千尋位置這樣在各自領(lǐng)域頗有建樹的互聯(lián)網(wǎng)公司加大投入，越來越多解決了生存問題的自主品牌開始“仰望天空”，至少讓人們看到了一種可能性。

據(jù)會(huì)計(jì)師事務(wù)所及專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)普華永道預(yù)測，到2030年，與人工智能有關(guān)的增長將令全球GDP增長16萬億美元。它估計(jì)，這筆“橫財(cái)”有將近一半都將流向中國。

不妨試想一下，當(dāng)未來某一天，中國擁有一億臺(tái)車輛、十億臺(tái)手機(jī)，基于自動(dòng)駕駛汽車打造的智慧出行系統(tǒng)，必將成為所有人賴以生存的基礎(chǔ)設(shè)施。這足夠說服高德、千尋位置和汽車企業(yè)們擼起袖子加油干。