作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，氫燃料電池的發(fā)展在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注，而我國(guó)在氫燃料電池方面也取得了一些進(jìn)展。

近日，國(guó)內(nèi)首臺(tái)最大功率氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)VISH-130A通過(guò)了國(guó)家檢測(cè)中心強(qiáng)檢認(rèn)證，并即將在山西省大同市投入批量生產(chǎn)。

據(jù)悉，該發(fā)動(dòng)機(jī)由大同氫雄云鼎氫能科技有限公司自主研發(fā)，功率可達(dá)130kW，其系統(tǒng)各部件采用模塊化集成設(shè)計(jì)，并輔以成熟穩(wěn)定的控制策略，整機(jī)具有可靠性高、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、壽命長(zhǎng)、便于維護(hù)保養(yǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，非常適用于重卡、專用車、船舶等大功率應(yīng)用場(chǎng)景。

實(shí)際上，氫燃料電池并非新物種，雖然它被稱為“電池”，但并不儲(chǔ)存電能，而是一種發(fā)電裝置。

氫燃料電池是利用了“氫氣和氧氣反應(yīng)生成水”這一化學(xué)機(jī)制，將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，從而為汽車提供動(dòng)力的。它的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過(guò)陽(yáng)極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陰極。

從理論上講，氫燃料電池具有明顯的優(yōu)勢(shì)：

◆ 無(wú)污染：氫燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)，而不是采用燃燒（汽、柴油）或儲(chǔ)能（蓄電池）等典型的傳統(tǒng)后備電源方案。眾所周知，燃燒會(huì)釋放COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物，而氫燃料電池只會(huì)產(chǎn)生水和熱。如果氫是通過(guò)可再生能源產(chǎn)生的（比如光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電等），那么其整個(gè)循環(huán)就是徹底的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過(guò)程。

◆ 無(wú)噪聲：氫燃料電池運(yùn)行安靜，噪聲大約只有55dB，相當(dāng)于人們正常交談的水平，這使得氫燃料電池非常適合于室內(nèi)安裝，或是在室外對(duì)噪聲有限制的地方。

◆ 高效率：氫燃料電池的發(fā)電效率可以達(dá)到50%以上，這是由燃料電池的轉(zhuǎn)換性質(zhì)決定的，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，不需要經(jīng)過(guò)熱能和機(jī)械能（發(fā)電機(jī)）的中間變換。

雖然氫燃料電池的優(yōu)點(diǎn)眾多，但在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的過(guò)程中，仍然會(huì)面臨著許多阻礙，比如氫燃料成本高、加氫站等配套設(shè)施不足、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)體系落后等。這其中最影響氫燃料電池發(fā)展的，就是缺乏關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，而這也是我國(guó)氫燃料電池汽車成本居高不下的原因之一。

目前，在我國(guó)裝車的氫燃料電池汽車中，大多采用的是國(guó)外電堆和技術(shù)，其比例估計(jì)達(dá)到70%以上。此前，根據(jù)清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室主任王誠(chéng)給出的一組相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，其測(cè)試的千余輛車的催化劑大部分都是進(jìn)口的，膜電極幾乎全部進(jìn)口。鉑金作為氫燃料電池的催化劑，產(chǎn)量低且價(jià)格貴，在我國(guó)目前的技術(shù)條件下，鉑金用量無(wú)法降低。

此外，包括用來(lái)壓縮氣體的空壓機(jī)、測(cè)量氣體泄漏的氫氣傳感器等關(guān)鍵部件，還尚未實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，導(dǎo)致了氫燃料電池汽車的成本居高不下。因此，氫燃料電池汽車商業(yè)化也就難以實(shí)現(xiàn)了。

不過(guò)，近幾年國(guó)家的大力扶持和世界的發(fā)展趨勢(shì)為氫燃料電池鋪好了前進(jìn)的道路。相信在不久的將來(lái)，隨著關(guān)鍵核心零部件從技術(shù)可行走向市場(chǎng)應(yīng)用，氫燃料電池必將迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。