福特、通用、大眾等歐美車企在自動駕駛領(lǐng)域的節(jié)奏一直是買買買，福特已經(jīng)斥資1.5億元和7500美元分別投資Pivotal軟件公司和激光雷達(dá)公司Velodyne，通用也有10億美元收購Cruise的手筆。相比之下，國內(nèi)車企都普遍低調(diào)，大多見于戰(zhàn)略合作，資本綁定較少。

　　不過，近期在一次上汽技術(shù)高層的媒體溝通會上，得以了解，上汽集團近幾年在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)接連出手，對高精度地圖、人工智能算法、系統(tǒng)解決方案等進行了不少資本投入，這在國內(nèi)十分罕見。

　　據(jù)上汽集團總工程師程驚雷介紹，上汽集團在自動駕駛領(lǐng)域的部署主要有中外兩個部門在主導(dǎo)，國內(nèi)是上汽的前瞻技術(shù)研發(fā)部門，今年4月份，該部門正式對外展示了上汽的level 4級自動駕駛技術(shù)，另一個部門是上汽兩年前在硅谷成立的風(fēng)險投資和創(chuàng)新部門，目前已經(jīng)投資了自動駕駛方案公司Auto X和眾包地圖項目Cicvil maps，前者由前普林斯頓大學(xué)人工智能關(guān)鍵人物肖建雄博士創(chuàng)立。

　　上汽最近一次重磅出手，是9月28日，收購武漢的高精度地圖公司光庭信息科技，這是一家汽車電子領(lǐng)域的老牌地圖供應(yīng)商，2013年開始投入高精地圖的測繪。

　　除了收購，上汽也在與國內(nèi)的一家眾包高精地圖項目Momenta、硅谷的高精地圖DeepMap合作，而在芯片和攝像頭傳感器方面，與英特爾和Mobileye也有技術(shù)開發(fā)合作。

　　或許你已經(jīng)產(chǎn)生疑問，為什么上汽在高精度電子地圖領(lǐng)域的投入動作格外多？這與上汽作為一家傳統(tǒng)車企，對待自動駕駛技術(shù)的態(tài)度有關(guān)。

　　“上汽更看重循序漸進的策略，更注重系統(tǒng)化解決方案，把安全可靠的技術(shù)解決方案，和更多的新技術(shù)結(jié)合起來。”程驚雷表示。高精度電子地圖正是感知環(huán)節(jié)中，攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等硬件傳感器之外的一個重要冗余設(shè)計。

　　從整體來看，類似的在追求創(chuàng)新技術(shù)和遵從傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品邏輯之間的權(quán)衡，貫穿了上汽對智能駕駛產(chǎn)業(yè)的部署。

　　為什么是武漢光庭？

　　上汽集團前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程介紹，本次上汽與光庭信息的合作為：入股光庭信息，增資控股中海庭。

　　2106年9月，地圖測繪公司中海達(dá)宣布，公司擬出資3600萬元與光庭信息合資運營高精度導(dǎo)航地圖公司，專注于開展高精度導(dǎo)航地圖的采集、加工等業(yè)務(wù)，這家合資公司就叫中海庭。

　　中海庭的成立集成了光庭信息本身在地圖數(shù)據(jù)處理技術(shù)上的長處和中海達(dá)數(shù)據(jù)測繪方面的長處，這也是其成為上汽集團本次投資重點的原因所在。

　　“中海庭架構(gòu)本身的宗旨和目的非常專注，所以上汽采取對中海庭以增資的方式進行合作。就這個平臺而言，中海庭將來在技術(shù)發(fā)展和商業(yè)拓展當(dāng)中作為主力體系。”張程表示。

　　當(dāng)然，很多人關(guān)心，以阿里和上汽的關(guān)系，高德或許是個很合適的合作對象，后者同樣具備測繪資質(zhì)，并且在高精度地圖領(lǐng)域布局多年，此外，四維圖新、百度都是高精度地圖的明星企業(yè)，也都已經(jīng)接入博世的道路特征平臺計劃。

　　首先，放進資本綁定的角度，上汽選擇武漢光庭并不難理解，高德、百度、四維圖新的市場估值和策略方向，明顯都更難以掌控；

　　其次，上汽需要一個能夠深度理解汽車電子開發(fā)環(huán)境，快速應(yīng)用于汽車終端的地圖產(chǎn)品，而光庭信息恰恰擁有多年汽車電子嵌入式開發(fā)和汽車導(dǎo)航生產(chǎn)經(jīng)驗。

　　“光庭在編譯格式上，在整個智能駕駛高精地圖技術(shù)定義上做了拓展，這跟上汽對智能駕駛所需要的先知先驗性知識，不謀而合。”張程指出。而收購光庭以后，雙方會按照上汽前瞻技術(shù)部對高精度電子地圖輔佐4級以上智能駕駛的要求，進行后續(xù)項目開發(fā)和能力建設(shè)。

　　而且，關(guān)于高精度地圖后續(xù)的應(yīng)用，上汽集團也提出了很多想法，例如推出像Mobileye與Here合作的REM眾包地圖理念，不過，上汽前瞻技術(shù)研究部智能駕駛分部總監(jiān)劉奮告訴，上汽高精地圖眾包數(shù)據(jù)的來源更多來自自動駕駛測試車輛。

　　據(jù)了解，上汽已經(jīng)拿到加州DMV的自動駕駛路測牌照，目前在國內(nèi)的安亭汽車城和美國同時展開路測。

　　保守與激進

　　對一家高精度地圖公司進行收購，在國內(nèi)車企的前瞻技術(shù)布局中，顯然是一個“激進“之舉。實際上，上汽在這方面的舉措已經(jīng)有很多，包括2014年初與阿里締約，成立互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基金，如今，上汽旗下的榮威和名爵系列已經(jīng)成為汽車網(wǎng)聯(lián)化落地的櫥窗。

　　與此同時，在自動駕駛領(lǐng)域，上汽也堅持了“長槍短炮“的部署策略：

　　既研發(fā)單車智能，又探索基于5G環(huán)境下物聯(lián)網(wǎng)（即車車通訊、車跟網(wǎng)絡(luò)的通訊、車跟人的通訊、人跟交通信號的通訊）的整體交通系統(tǒng)構(gòu)建。

　　在外部的車聯(lián)網(wǎng)方面，上汽正在和華為、中移動合作5G技術(shù)的開發(fā)，力圖在美國的DSRC之外，打造中國的車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議。

　　“5G技術(shù)用在車上和手機上是不一樣的，它的規(guī)范和定義需要共同合作，作為汽車公司，在技術(shù)理解和商業(yè)化拓展方面，要深度參與。“張程表示。

　　在單車智能方面，機會看起來要比車聯(lián)網(wǎng)復(fù)雜得多，激光雷達(dá)、高精地圖、AI算法等等幾乎到處都是要塞環(huán)節(jié)。程驚雷承認(rèn)，投資過程依然是一個押注狀態(tài)，“如果說所有東西等大家都看明白，這就跟你沒關(guān)系了。“

　　但即便自動駕駛賽道紛紜復(fù)雜，上汽也有自己的投資原則。

　　例如，上汽投資Auto X，正是看中其在硅谷眾多自動駕駛項目中，堅持采用攝像頭方案，走了一條低成本、容易落地的路線。

　　而上汽大力押注地圖行業(yè)的目的，也正在于其對技術(shù)穩(wěn)定性和普及性的追求。

　　“只有在強人工智能，甚至超人工智能的時候，才可以高精度地圖。“張程表示，在目前傳感器和算法都尚未足夠成熟的階段，高精度地圖作為感知環(huán)節(jié)的冗余設(shè)計不可或缺，“舉個簡單的例子，上海星期一下大雨，還是晚上，馬路上積了10公分的水，如果沒有高精度地圖，攝像頭看見的就是汪洋大海，沒有車道線，什么都沒有了，車輛開不走，這種智能駕駛就是災(zāi)難性的，而高精度地圖會是一個‘遙感傳感器’，能夠告訴車輛這里的車道信息。“

　　智能駕駛是一場多維度的角逐，上汽已經(jīng)有了明確的推進路徑，并且在高精度地圖、系統(tǒng)方案等領(lǐng)域進行了投入，不與從整個行業(yè)的發(fā)展需求來看，在AI算法、人才引進、新興傳感器的研發(fā)等方面，其依然有不少工作等待推進。