相對(duì)于地面，天空具有更大的面積，近年來(lái)隨著時(shí)代的變化，科技高了，生活好了，人們的出行質(zhì)量卻在一步步下降，大量的汽車(chē)尾氣，大規(guī)模的堵車(chē)。嚴(yán)重影響了生活的質(zhì)量，交通堵車(chē)成了最大的問(wèn)題。所以人們有了將交通挪向天空的想法。

　　據(jù)報(bào)道，空客也開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛飛機(jī)了?？湛桶褪康?CTO Paul Eremenko 說(shuō)，新技術(shù)實(shí)現(xiàn)的話，只需要留下一名飛行員操作即可，未來(lái)不排除完全無(wú)人駕駛的狀態(tài)。

　　Paul Eremenko 表示，無(wú)人駕駛客機(jī)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，會(huì)幫助運(yùn)營(yíng)商減少成本。采用全自動(dòng)駕駛的話，可以減少飛行員訓(xùn)練，選擇更優(yōu)的航線，減少消耗的燃油。

　　此前瑞士銀行的一份研究顯示，2025 年之前會(huì)出現(xiàn)無(wú)人駕駛的飛機(jī)，每年可以為航空公司節(jié)省約 350 億美元。

　　這個(gè)數(shù)目相當(dāng)大，基本上就是一家大型航空公司的全年?duì)I收了。2016 年，美國(guó)第二大的航空公司聯(lián)合航空全年?duì)I收 365 億美元，利潤(rùn) 54 億美元。

　　另一方面，波音公司預(yù)計(jì)未來(lái)二十年航空行業(yè)需要 63.7 萬(wàn)飛行員，但實(shí)際上現(xiàn)在行業(yè)中只有 20 萬(wàn)飛行員。如果實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛飛機(jī)，也能解決飛行員不足的問(wèn)題。

　　不過(guò)，空客沒(méi)有透露無(wú)人駕駛飛機(jī)的進(jìn)一步信息了。

　　但它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，波音在過(guò)去兩個(gè)月里，先后已經(jīng)買(mǎi)下和入股了兩家研究自動(dòng)飛行技術(shù)的公司。

　　今年 6 月的巴黎航展上，波音就表示要探索商業(yè)航班中應(yīng)用全自動(dòng)駕駛技術(shù)的可能。除了無(wú)人駕駛飛機(jī)，波音也在無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛潛水艇等小型項(xiàng)目上研究自動(dòng)駕駛，并稱(chēng) 2018 年會(huì)測(cè)試無(wú)人駕駛的噴氣式飛機(jī)。

　　空客更多是在空中飛行汽車(chē)上有所進(jìn)展。

　　上周，它在深圳落地了全球第二個(gè)創(chuàng)新中心，計(jì)劃在飛行汽車(chē)、新能源、城市空中交通等方面和深圳創(chuàng)新中心合作。Paul Eremenko 說(shuō)，選擇深圳建立創(chuàng)新中心的一個(gè)原因是，中國(guó)的航空空間才剛開(kāi)放，對(duì)推進(jìn)城市空中交通或有大突破。他還透露和百度等中國(guó)研究自動(dòng)駕駛的公司討論了空中交通的可能性。

　　空客第一個(gè)創(chuàng)新中心放在美國(guó)硅谷，建立于 2015 年，主要研發(fā)未來(lái)概念空中出行方式。去年說(shuō)要研發(fā)和推出Vahana 的自動(dòng)飛行交通平臺(tái)，提供無(wú)人機(jī)自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)以及網(wǎng)約飛行出租車(chē)服務(wù)。據(jù)稱(chēng)，今年年底 Vahana 的飛行汽車(chē)會(huì)進(jìn)行首次測(cè)試。

　　今年 1 月時(shí)，空客又成立了城市空中交通，目的是研究無(wú)人駕駛的飛行汽車(chē)。2 個(gè)月前，空中還和深圳的 HAX 硬件創(chuàng)業(yè)加速器在城市空中交通方面進(jìn)行合作，具體做什么，雙方都沒(méi)有進(jìn)一步表明。