2017年5月5日下午15時20分，國產干線客機C919首飛成功！我不知道這算不算是五四青年節(jié)之后，收到的最好的禮物，但是我知道國產大飛機C919首飛成功意義深遠。

　　C919的意義首先要從它的研發(fā)目的來說。商飛在解釋C919名字的時候特別關注于這個C字——在全世界的民用客機的制造領域當中只有“A”“B”沒有“C”。今天的民用航空研發(fā)制造領域是被空客和波音兩家航空巨頭所壟斷的，可以說是當今世界上規(guī)模最大利潤最豐厚的一個產業(yè)。能夠進入這個領域，和“A”“B”并列，出現(xiàn)一個“C”，形成未來民用航空這樣一個三足鼎立的態(tài)勢，這是C919研發(fā)的最終一個目的。

　　實現(xiàn)這樣的一個并列，好像能賺大錢。實際上，我們面臨的問題還不僅僅是一個不差錢的問題。改革開放后的第一代打工者，差不多已經快要60歲了。20年后，誰來為第一代打工者養(yǎng)老，為他們提供基本的社會保障？僅僅靠低端的低利潤的產業(yè)結構，顯然不足以滿足這樣巨大的需求。所以，在我們的國家戰(zhàn)略當中，有一個非常重要的問題就是如何快速實現(xiàn)產業(yè)升級。產業(yè)升級要瞄準最高端的產業(yè)，瞄準市場規(guī)模大、利潤高的產業(yè)。

　　航空工業(yè)在現(xiàn)有的產業(yè)當中，是典型的大規(guī)模高利潤的產業(yè)。所以實現(xiàn)“ABC”三足鼎立是和國家的戰(zhàn)略目標緊密聯(lián)系起來的。

　　對于C919，首先第一步就是要擠進去，第二步是要立住腳，第三步是要爭得贏。我們現(xiàn)在就是第一步，拿出產品能擠入現(xiàn)有的國際市場。

　　我們生產的飛機，首先要別人敢坐愿意坐，而且航空公司能夠降低成本。在這樣一個前提下，必須整合全世界最好的子系統(tǒng)。所以在初期，國產化率的問題不必過于糾結。同樣，發(fā)動機的問題、研制周期的問題短期內也不要過于糾結。

　　與軍用大飛機運20相比，C919的研發(fā)進度確實慢了不少，但是C919的研發(fā)難度實際上比運20研發(fā)難度要大得多。

　　軍用大運針對的是打仗，只要能把足夠重的裝備、人員、物資投送上去，投送到需要的距離上去，其它的問題統(tǒng)統(tǒng)都可以往后排，比如經濟性油耗問題、舒適性問題等等，甚至在某種程度上安全性的問題都可以往后排。

　　民用大型客機則不同，兼顧各方要求比軍用大飛機要難得多。從某種意義上說，軍用大飛機要解決有無的問題，而民用大飛機不僅要解決有無，而且要好，要比別人更好。

　　對于初次進入這個領域的中國來說，這個難度顯然要大得多。所以，周期長一點、速度慢一點統(tǒng)統(tǒng)可以理解。關鍵在于能不能實現(xiàn)最終的目標。

　　許多軍迷網友還關注的是，C919什么時候改成預警機、改成加油機、改成海上巡邏機。這些問題也是很現(xiàn)實、很重要的問題。

　　從當今世界上看，軍用航空工業(yè)是建筑在一個雄厚的民用或軍民兼用的航空工業(yè)基礎之上的。只有這樣，它才能夠足夠強大，有足夠的自我發(fā)展能力。前蘇聯(lián)的軍用航空工業(yè)走上衰敗，癥結在哪？就是缺乏這樣的一片沃土。

　　從我們國家的一些產業(yè)來看，也可以得出這樣的結論，比如造船工業(yè)。今天，中國的先進軍艦如同下餃子一般下水服役，這是建筑在一個什么樣的基礎之上呢？改革開放初期，我們的造船工業(yè)也是異常艱難。但我們克服了眾多的困難，最終擠進了國際的造船工業(yè)市場。有了這樣一個雄厚的基礎，我們的軍艦才有了今天這樣下餃子似的效果。

　　今天，我們的航空工業(yè)可以拿出一些接近世界先進水平的軍用戰(zhàn)機，但是我們還要糾結產能問題、費用問題、有了這一代下一代的問題。很大程度上，我們的航空工業(yè)還沒有像造船工業(yè)這樣的一片沃土。

　　所以說，C919就是一塊敲門磚。它幫助中國的航空工業(yè)擠進世界航空工業(yè)的一個市場，這就是它的最大意義。

　　為什么這么說呢？因為這意味著我們國產大飛機終于實現(xiàn)了從無到有，有小到大，有弱到強跨越式發(fā)展，我們終于不必動輒花費數(shù)百億美金或者歐元，購買波音飛機或者空中客車了。要知道當初人家有大飛機，你沒有大飛機，你再牛也要購買這兩家的大飛機，不客氣的講人家沒少賺了你的錢，反過頭來還是你是個“冤大頭”。冤枉錢花多了才知道心疼，這也是為什么我國一定要擁有自己的國產大飛機的初衷。筆者之所以說其意義深遠有三層含義在里面。

　　第一層軍事含義。國產大飛機C919首飛成功，預示著中國航空制造領域有了量變到質變的跨越。大飛機絕非僅僅是為了滿足航空領域的發(fā)展需求，而是為了實現(xiàn)了大飛機國產化。想象一下，遠程轟炸機，空中預警機，戰(zhàn)略轟炸機，國產運20運輸機，這些不都是大飛機嗎？一旦實現(xiàn)國產化，預示著我們的脖子終于不被人掐著了，我們終于擺脫了技術上的封鎖。更深層思考，這可是國之重器，強大的運輸機可以實現(xiàn)千里奔襲，千里救援，千里運送戰(zhàn)略物資和后勤補給。遠程戰(zhàn)略打擊，戰(zhàn)略攻擊，戰(zhàn)略威懾，都能實現(xiàn)。大飛機技術的突破，預示著中國的航空制造業(yè)邁入了強國的行列，也為中國軍事力量提供了條件。

　　第二層經濟價值。人有我無時，那是漫天要價，坐地分錢啊。當初美國和歐洲的大飛機不愁客戶，因為技術人家壟斷，我有你無，我就敢漫天要價，為此中國花費了多少冤枉錢。但是如今咱也有了大飛機，想賣給我你們生產的大飛機，我還不一定稀罕呢？因為這是咱國家自主研發(fā)生產的，不僅省錢和安全。大家不要忽視了，中國航空航天領域的發(fā)展勢頭。中國有960萬平方公里的土地，經濟迅猛的發(fā)展，為航空市場提供了一個“大蛋糕”，特別是“一帶一路”倡議之后，中國經濟已經開始輻射整個世界，因此對于航空設備的需求也會水漲船高，與日俱爭。大飛機的需求只會供不應求，此刻傳來國產大飛機C919首飛成功，可謂喜上加喜。姑且不說中國航空市場對大飛機的需求，僅僅是“一帶一路”沿線國家，也會對中國大飛機垂涎三尺?？蓜e忘記，這可是我們自己的國產大飛機，“近水樓前先得月”，“肥水不流外人田”，這些道理已經說得很直白了。

　　第三層政治內涵。5月3日，世界上第一臺超越早期經典計算機的光量子計算機誕生中國；5月5日國產大飛機C919首飛成功；兩件喜事接蹤而來，不僅僅激發(fā)了民族的自豪感和自信心，也為凝心聚力提供了展示國家實力的舞臺。如果在加上4月底中國第一艘國產航母正式下水，那么中國的經濟實力，科技實力，軍事實力將極大的激發(fā)群眾的向心力和凝聚力。在中國共產黨的帶領下，劈風斬浪，揚帆遠航，為百年中華民族復興的中國夢，添上了濃重的一筆。