特斯拉（Tesla），是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥诿绹?guó)加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多（PaloAlto），2003年最早由馬丁·艾伯哈德（MarTInEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車（TeslaMotors）”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。

　　特斯拉的首要任務(wù)不是要成為全球最大的汽車公司，而是要彌補(bǔ)電動(dòng)汽車長(zhǎng)期存在的若干缺陷，并通過驚艷的產(chǎn)品顛覆人們對(duì)電動(dòng)汽車的看法，然后通過競(jìng)爭(zhēng)使全球汽車巨頭不得不去開發(fā)自己的電動(dòng)汽車，其終極目標(biāo)及公司的宗旨是“盡快在市場(chǎng)上推出大眾市場(chǎng)接受的電動(dòng)汽車，加速實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通”。特斯拉制訂了“三步走”的商業(yè)計(jì)劃：

　　第一階段：向超級(jí)富豪推出高價(jià)、小批量汽車。推出第一款產(chǎn)品時(shí)價(jià)格很高，但確保汽車的高檔品位，使其物有所值，即生產(chǎn)出的汽車足以媲美頂級(jí)性能車，那么定價(jià)為10萬美元也就不存在問題。

　　第二階段：以中高端價(jià)位向更多相對(duì)富裕的消費(fèi)者推出中等價(jià)位、中等批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。借助第一階段獲得的利潤(rùn)，開發(fā)第二階段的汽車。第二階段的汽車依然比較貴，但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象更像是7.5萬美元價(jià)位的奔馳或?qū)汃R，而不再是法拉利。

　　第三階段：向普通大眾推出低價(jià)、量產(chǎn)的汽車（圖3）。通過第二階段獲取的利潤(rùn)和積累的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)更經(jīng)濟(jì)、更大規(guī)模量產(chǎn)的大眾化電動(dòng)汽車，其相對(duì)便宜的價(jià)格和保養(yǎng)的節(jié)省，使中產(chǎn)階級(jí)完全可以負(fù)擔(dān)得起。

　　特斯拉是唯一一家采用18650型三元鋰離子電池的電動(dòng)汽車公司。這種類型電池曾一直用于筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、手機(jī)等電子消費(fèi)產(chǎn)品中。針對(duì)電動(dòng)汽車的應(yīng)用環(huán)境，特斯拉使用的18650型電池又不同于筆記本等數(shù)碼設(shè)備所使用的18650型電池，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也要高于后者，例如在設(shè)計(jì)上特斯拉使用的18650型電池能量密度高于同時(shí)期其他類鋰電池50%以上（圖4）。

　　特斯拉選擇松下18650型電池的原因主要有：能量密度大，穩(wěn)定性、一致性更高；技術(shù)較為成熟、出貨量大、生產(chǎn)自動(dòng)化程度高，可以有效降低電池系統(tǒng)成本；全球每年生產(chǎn)數(shù)10億個(gè)18650型電池，安全級(jí)別不斷提高；單體電池尺寸小但可控性高，可降低單個(gè)電池發(fā)生故障帶來的影響，即使電池組的某個(gè)單元發(fā)生故障，也不會(huì)對(duì)電池整體性能產(chǎn)生影響，但車輛會(huì)顯示出錯(cuò)誤信息，對(duì)用戶進(jìn)行警示，這也是配備較多單體電池的好處。

　　雖然18650型電池是全球頂尖電池，但傳統(tǒng)18650型鋰電池也有其自身特性所無法忽略的一些相對(duì)弱點(diǎn)，例如對(duì)溫度相對(duì)敏感、一致性差等。電動(dòng)汽車對(duì)電池的要求是單次充電續(xù)航里程大、性能穩(wěn)定可靠、安全系數(shù)高且可循環(huán)充電次數(shù)多。

　　特斯拉解決18650型傳統(tǒng)電池短板的辦法包括：活性的電化學(xué)材料、改進(jìn)的電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、優(yōu)化模組設(shè)計(jì)、先進(jìn)的故障保護(hù)機(jī)制和電池充放電控制，以及其業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的熱管理系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)?；钚圆牧虾透倪M(jìn)的電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，帶來單位體積/重量?jī)?nèi)能量存儲(chǔ)更高，提高充電電壓的同時(shí)，電芯穩(wěn)定性更好。

　　與常規(guī)的全輪驅(qū)動(dòng)車輛只用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分配能量、犧牲效率來?yè)Q取牽引力不同，特斯拉的工程師們?cè)诤筝嗱?qū)動(dòng)ModelS的基礎(chǔ)上，在前軸加裝了一臺(tái)電機(jī)，使之成為雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)的ModelS（圖6）。

　　拉采用三相四極交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，銅轉(zhuǎn)子，具有變頻驅(qū)動(dòng)功能的驅(qū)動(dòng)逆變器與動(dòng)能再生制動(dòng)系統(tǒng)。不僅體積小，重量輕，而且可以瞬時(shí)輸出到最大扭矩，并在全壽命內(nèi)基本無需保養(yǎng)。特斯拉ModelS電動(dòng)機(jī)還獲得2014年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

　　特斯拉營(yíng)銷經(jīng)理、鐵桿車迷泰德·米倫蒂諾說過，在北美打造一輛最安全的汽車首先就是從金屬材料的選擇開始。特斯拉的電池很笨重，必須通過降低車身的重量來彌補(bǔ)笨重電池的不足。因此，特斯拉求助了SpaceX，并使用了它的先進(jìn)火箭技術(shù)，結(jié)果特斯拉汽車成為北美唯一使用全鋁車身的汽車（圖7）。