隨著造車進(jìn)程的不斷加快，2014年以來(lái)紛紛開(kāi)始嶄露頭角的造車新勢(shì)力企業(yè)在經(jīng)歷了PPT造車的質(zhì)疑后，一部分漸漸開(kāi)始交付成績(jī)單。威馬汽車首款量產(chǎn)車EX5迎來(lái)試裝下線，小鵬汽車獲得了首張新能源汽車專用號(hào)牌，蔚來(lái)汽車開(kāi)始實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶交付……

然而，造車新勢(shì)力的進(jìn)度有快有慢，水平有高有低。有的很早之前宣布出來(lái)造車，卻沒(méi)了音訊；有的出來(lái)兩年時(shí)間不到，卻神采奕奕。對(duì)于較早出來(lái)的車和家來(lái)說(shuō)，在初創(chuàng)電動(dòng)車企中，李斌的蔚來(lái)汽車和李想的車和家可以說(shuō)是關(guān)注度比較高的。與李斌的蔚來(lái)ES8帶來(lái)的震撼相比，李想的車和家走的卻是與眾不同的造車路線。

對(duì)于車和家來(lái)說(shuō)，小型智能電動(dòng)短途的交通方式并不靠譜！在經(jīng)歷了孵化兩年的SEV項(xiàng)目胎死腹中之后，車和家目前轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的大塊頭，比普通SUV塊頭更大的車和家SUV。更小或者更大，車和家這一次還能否下對(duì)這一步棋呢？

根據(jù)網(wǎng)上消息，近日有網(wǎng)友拍到車和家正在路測(cè)的被嚴(yán)實(shí)包裹的SUV車型。與沃爾沃 的XC90 對(duì)比，可以看到在對(duì)比中車和家 SUV 外觀尺寸完全不輸沃爾沃 XC90，而沃爾沃XC90 的外觀尺寸為 4807/1898/1784mm，在SUV車型中，個(gè)頭已經(jīng)不算小。根據(jù)車和家之前透露的信息，車和家這款新的車型將會(huì)是 5 米量級(jí)的 SUV 車型，現(xiàn)在看來(lái)應(yīng)準(zhǔn)了該信息。

根據(jù)之前曝光的信息，車和家 SUV 的動(dòng)力有可能采用增程式混合動(dòng)力，最大續(xù)航里程將超過(guò)1000公里，NEDC續(xù)航里程超過(guò)700公里。新車預(yù)計(jì)今年內(nèi)發(fā)布，2019 年上市，預(yù)計(jì)售價(jià)在 25-40 萬(wàn)之間。

內(nèi)飾方面，車和家中控臺(tái)將采用雙屏設(shè)計(jì)，中控屏幕尺寸非常大，儀表盤(pán)與中控屏貫通。中控部位主要采用觸控方式操作，整體內(nèi)飾造型規(guī)整，內(nèi)飾整體風(fēng)格相對(duì)比較傳統(tǒng)將不會(huì)采用過(guò)于復(fù)雜的元素勾勒。

此外，車和家稱，這次不僅僅對(duì)車輛制造進(jìn)行投入，按照車和家之前推出的無(wú)人駕駛戰(zhàn)略和共享出行戰(zhàn)略。車和家共享出行的最終目標(biāo)是打造專門(mén)為共享出行定制的無(wú)人駕駛 Robo-taxi，其自動(dòng)駕駛水平將達(dá)到 SAE L4。首批量產(chǎn)車計(jì)劃于 2025 年投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，每天為用戶提供 1 億公里的出行服務(wù)。

從對(duì)整款車的描述來(lái)看，這款車聽(tīng)起來(lái)是不錯(cuò)，但是，從車和家向外透露的700公里甚至是1000公里的最大續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)過(guò)于理想化。目前市面上續(xù)航較好的車型最大續(xù)航里程數(shù)也不超過(guò)600公里。目前這款還沒(méi)有真正露臉的大塊頭SUV能不能在今年發(fā)布，仍是個(gè)迷。

對(duì)于人力物力財(cái)力還不夠強(qiáng)大的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，前一秒鐘是天堂，后一秒鐘可能就跌入地獄！早在今年年初就不斷發(fā)酵，車和家被坐實(shí) “歷時(shí)兩年多的SEV項(xiàng)目”早已胎死腹中。

曾將SEV描述為“小而美”的交通工具，并稱“汽車是一個(gè)涉及生命安全的交通工具，研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)都要做扎實(shí)”，但車和家走的卻可以算是低速電動(dòng)車的線路。在大多數(shù)人看來(lái)，這個(gè)開(kāi)啟了兩年的所謂SEV項(xiàng)目，說(shuō)白了就是“低速電動(dòng)車”，即續(xù)航里程在百公里左右，時(shí)速60公里以內(nèi)，類似的產(chǎn)品多年前在國(guó)內(nèi)就早有先例。

因?yàn)槿狈y(tǒng)一的技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)，多使用能量比較低的鉛酸電池，加之產(chǎn)品安全系數(shù)不高，低速電動(dòng)車一直未能通過(guò)相關(guān)部委的準(zhǔn)入門(mén)檻，市場(chǎng)環(huán)節(jié)也一直處于灰色地帶。正因如此，這個(gè)項(xiàng)目也是從國(guó)外開(kāi)始推廣。

更為重要的一點(diǎn)是，低速電動(dòng)車就技術(shù)而言，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展促進(jìn)意義并不大。在戰(zhàn)略的選擇上，“小而美”從這一步就錯(cuò)了，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也缺少了汽車應(yīng)有的安全保障和誠(chéng)意，所以SEV可能從孵化之初戰(zhàn)略上就已經(jīng)失去競(jìng)爭(zhēng)力了。

目前，車和家的SEV項(xiàng)目和下線的產(chǎn)品，僅流出了在國(guó)外某城市“上路”的照片，除此以外，沒(méi)有任何測(cè)試?yán)锍?、試?yàn)數(shù)據(jù)，也沒(méi)有銷售數(shù)量、運(yùn)營(yíng)里程，以及乘客的反饋信息，目前這個(gè)所謂的海外運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目業(yè)已停止。

編輯點(diǎn)評(píng)：在造車思路中，李想的車和家和其它的造車勢(shì)力走的是完全不同的路線。車和家的造車路線比較極端，小而美的SEV路線是不受市場(chǎng)認(rèn)可了，那么，這一次的新能源大塊頭能否成功呢？在新一輪造車競(jìng)爭(zhēng)中，或許李想已經(jīng)丟失了最佳的時(shí)間和機(jī)遇，大塊頭的SUV能不能為車和家?guī)?lái)一線生機(jī)呢？還有待時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。