去年全球范圍發(fā)布禁售燃油車(chē)時(shí)間表，讓人們意識(shí)到新能源車(chē)的時(shí)代就要來(lái)了，而純電動(dòng)車(chē)、插電混動(dòng)、燃料電池車(chē)等等，為什么短短幾年時(shí)間就成為未來(lái)的主旋律？一方面是全球戰(zhàn)略、政策等方面的支持，另一方面就是動(dòng)力電池技術(shù)的不斷提升，更長(zhǎng)的續(xù)航、更短的充電時(shí)間，直接關(guān)乎用戶的通勤需求，才讓新能源車(chē)來(lái)到我們身邊，將來(lái)還會(huì)取代傳統(tǒng)燃油車(chē)，與大家的日常出行密不可分。于是就有了人們所說(shuō)的：“新能源車(chē)的發(fā)展，就是電池技術(shù)的發(fā)展。”

鉛酸電池

純電動(dòng)汽車(chē)最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現(xiàn)在大部分電動(dòng)自行車(chē)的動(dòng)力源，低成本是其最大的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，因?yàn)殂U酸電池的能量密度低，從而帶來(lái)了體積大、容量小等問(wèn)題，無(wú)法滿足一臺(tái)汽車(chē)對(duì)于自重的控制、驅(qū)動(dòng)力的消耗，乃至每年超過(guò)1萬(wàn)公里行程的使用壽命，所以無(wú)法大規(guī)模用于量產(chǎn)車(chē)上，最終被汽車(chē)廠商淘汰。

密封包裝的鉛酸電池組

鎳氫電池

鎳氫電池與我們的日常生活很近，從早期的隨聲聽(tīng)到現(xiàn)在的充電牙刷等小型電器很常見(jiàn)，正極為鎳氫的化合物，負(fù)極為金屬氫化物，其能量密度、充放電次數(shù)相比鉛酸電池有不小的提升，并且電解液不可燃、安全性有保障，制造工藝成熟，比亞迪在造車(chē)之前就是全球第二大的鎳氫電池制造商。

鎳氫電池組

不過(guò)，因?yàn)殒嚉潆姵爻潆娦室话?、有充電有記憶效?yīng)、工作電壓較低（無(wú)法使用高壓快充），并不適用于汽車(chē)的單一動(dòng)力源，適合輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作。這方面做得最好的要屬豐田，其混合動(dòng)力系統(tǒng)采用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)＋鎳氫電池組，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)本身具備中間轉(zhuǎn)速區(qū)間高效的優(yōu)勢(shì)，卻也有著低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速疲軟的問(wèn)題，而鎳氫電池正好能夠解決起步與高速動(dòng)力不足的一大助力。

而從鋰電池廣泛引用之后，鎳氫電池在汽車(chē)上也有被完全取代的趨勢(shì)，如豐田新一代混動(dòng)系統(tǒng)就采用了更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)＋鋰電池組合。相比鋰電池，鎳氫電池的容量、循環(huán)充電的壽命以及環(huán)保角度都不占優(yōu)勢(shì)，成本的優(yōu)勢(shì)也在鋰電池大力發(fā)展之下被弱化了，這正是鎳氫電池逐漸退出汽車(chē)領(lǐng)域的原因所在。