6月9日，吉利首款純電動(dòng)的跨界SUV帝豪GS在北京正式上市，新車共有四款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為11.98-14.58萬元。而在發(fā)布會(huì)前夕的帝豪GSe上市發(fā)布媒體溝通會(huì)上，車云菌采訪了包括吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰，吉利控股集團(tuán)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、吉利品牌銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍，吉利汽車研究總院新能源研究院院長謝世濱以及吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理諸葛環(huán)環(huán)，對(duì)帝豪GSe的未來產(chǎn)品規(guī)劃以及吉利新能源規(guī)劃等問題進(jìn)行了深入的了解。

第一，市場(chǎng)的洞察。目前的跨界SUV可以說在SUV里面有一定的藍(lán)海市場(chǎng)，這在首款自主品牌跨界SUV帝豪GS就可以看出，這樣看來純電動(dòng)的跨界SUV就更有市場(chǎng)。作為國內(nèi)首款跨界SUV的純電動(dòng)車，帝豪GSe將在整個(gè)純電市場(chǎng)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

第二，產(chǎn)品給予的信心。在吉利多產(chǎn)品系列里面，一二線城市用戶比例最高的車型就是帝豪GS，用戶群體最年輕的、女性用戶最多的也是帝豪GS，GS具備城市化這個(gè)標(biāo)簽。在吉利看來，帝豪GSe既具備消費(fèi)群體的市場(chǎng)，又很契合市場(chǎng)。

第三，用戶的需求。目前的新能源產(chǎn)品中，可供消費(fèi)者選擇的不是很多，消費(fèi)者沒有形成固定的消費(fèi)心理。在吉利看來，一款具有外觀時(shí)尚動(dòng)感，內(nèi)飾精致，各方面參數(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品，會(huì)贏得市場(chǎng)的青睞。所以，吉利選擇適合現(xiàn)代城市使用的產(chǎn)品，率先投入到這個(gè)市場(chǎng)。

作為國內(nèi)首款跨界SUV的純電動(dòng)車，帝豪GSe在產(chǎn)品方面有這不錯(cuò)的表現(xiàn)。首先是電池方面，電池從帝豪EV450開始，已經(jīng)把智能溫控管理升級(jí)到2.0時(shí)代。從最早的帝豪EV300開始，就是第一家車企開始使用溫度管理系統(tǒng)。目前市面上還是很少采用這個(gè)技術(shù)，現(xiàn)在普遍適用的是冬季加熱，夏季高溫時(shí)自然冷卻。

當(dāng)在有效管理電池溫度后，電池效可以發(fā)生的更好，同時(shí)電池壽命得到了很大的提升。而在電池使用壽命方面，從新能源車國家監(jiān)控平臺(tái)反映出來的數(shù)據(jù)來看，這幾年使用技術(shù)的電池車輛，電池衰減量是非常低的，這是吉利電池方面做的比較大的突破。

第二點(diǎn)可以總結(jié)為整車系統(tǒng)的品類優(yōu)化。無論是從氣動(dòng)端還是自動(dòng)能力回饋系統(tǒng)端，已經(jīng)將系統(tǒng)進(jìn)行了最大化的優(yōu)化，其中，自動(dòng)反饋系統(tǒng)已經(jīng)可以做到20%。從整體來看，整個(gè)新能源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)型的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化。 

帝豪GSe作為一款純電動(dòng)車，用戶在購買它是不得不考慮充電樁，而關(guān)于充電樁，吉利表示，和比亞迪、北汽新能源也一樣，吉利為用戶配充電樁。

需要注意的是，與吉利合作的供應(yīng)商在開發(fā)充電樁，但是純電市場(chǎng)沒有使用吉利與供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的充電樁。因?yàn)橐ＷC用戶的安裝完成率，要保障用戶快速安裝的服務(wù)，所以吉利推薦經(jīng)銷商在標(biāo)準(zhǔn)的采購目錄，他們可以通過與供應(yīng)商的合作，為用戶安裝充電樁，而費(fèi)用是吉利補(bǔ)貼給經(jīng)銷商。

此外，吉利諸葛環(huán)環(huán)還表示，“在大客戶市場(chǎng)，因?yàn)橛幸恍I(yè)的車輛運(yùn)營，其基本上是使用快充樁，慢充樁由于客戶不一樣，安裝需求也不一樣，所以建議其使用快充樁。”

吉利還與大型國內(nèi)知名的樁企達(dá)成戰(zhàn)略合作，比如說國網(wǎng)、特來電、萬馬等大型的充電樁企業(yè)。諸葛環(huán)環(huán)表示，“未來就是車到哪樁就安到哪，目前在大客戶領(lǐng)域是這樣做的，未來吉利汽車也會(huì)考慮與樁企達(dá)成聯(lián)盟性互聯(lián)互通的模式，也會(huì)共建平臺(tái)。”

4月份時(shí)帝豪EV450上市，6月份時(shí)帝豪GSe上市，在今年下半年帝豪GL插電式還將上市，在今年帝豪家族三款車都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

對(duì)于帝豪家族的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，林杰表示，“帝豪是吉利汽車的壓艙石，同時(shí)也是吉利汽車最大的群體。“在吉利看來，既要考慮市場(chǎng)，又要控制好成本，又要產(chǎn)品具有一定的評(píng)價(jià)。所以必須要有規(guī)模銷量細(xì)分市場(chǎng)，A級(jí)市場(chǎng)是最大的市場(chǎng)，吉利對(duì)GS進(jìn)行專屬性的開發(fā)，全面進(jìn)行電動(dòng)化的升級(jí)，做出吉利新品牌，全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車，是這樣的架構(gòu)。所以，帝豪系會(huì)是吉利最主力的電動(dòng)汽車方面的主力系統(tǒng)。 

在5月28號(hào)之后，吉利進(jìn)入了新能源產(chǎn)品密集投放期，當(dāng)中最多是插電混動(dòng)PHEV，不僅是現(xiàn)在看到的博瑞GE，還有A+的插電混動(dòng)，也在Q4會(huì)上市，此外，領(lǐng)克1、2也會(huì)在陸續(xù)發(fā)布。而在2019年初將會(huì)有純電產(chǎn)品上市。所以進(jìn)入密集期，從產(chǎn)品數(shù)量來講插電數(shù)量會(huì)更多一些，在整體比例方面，是插電混動(dòng)大于純電。

對(duì)于為什么重視混動(dòng)層面，吉利表示：“第一，對(duì)于吉利來講，混動(dòng)的可實(shí)現(xiàn)的節(jié)能，這是可以看得見的。第二，成本，站在企業(yè)的角度是可以接受的。因?yàn)槿绻羌冸?，目前必須要有政策的扶持，否則的話購買成本過高。這些是隨著政策與產(chǎn)業(yè)變化的，不只是一個(gè)企業(yè)可以決定的。

目前的吉利已經(jīng)進(jìn)入全面新能源化，未來將會(huì)投放30多款產(chǎn)品，未來的產(chǎn)品投放，輕混車型都是跟隨而出，這就意味著也投放款傳統(tǒng)車型，也就會(huì)有一款插混或者輕混的車型出現(xiàn)。 

早在2007年，吉利就開始了在新能源領(lǐng)域的研發(fā)部署，之后整合全球資源，先后在杭州、寧波、哥德堡和考文垂四地建立了研發(fā)中心，擁有超過一個(gè)數(shù)量超過2500人的新能源技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

值得一提的是，吉利的新能源技術(shù)研發(fā)是多元化、寬線條的，其不僅僅是從事純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力三條主線的研究，其在氫燃料電池、替代燃料等方面也有深入的部署，并設(shè)立了四個(gè)研究院，三個(gè)是新能源研究院，一個(gè)是電動(dòng)車研究院。

宋軍表示，從新能源市場(chǎng)來看，吉利可以說是新能源市場(chǎng)的一個(gè)新兵。如果說按階段來分，可能目前進(jìn)入了新能源市場(chǎng)的3.0階段，1.0階段是低速帶動(dòng)階段，2.0階段是進(jìn)入品質(zhì)階段，而目前來說，現(xiàn)在的產(chǎn)品不僅僅是合規(guī)合法安全保障的產(chǎn)品，還要有高顏值高品質(zhì)高附加值，這是3.0階段，在這之后進(jìn)入更多階段。