6月9日，吉利首款純電動的跨界SUV帝豪GS在北京正式上市，新車共有四款車型，補貼后售價區(qū)間為11.98-14.58萬元。而在發(fā)布會前夕的帝豪GSe上市發(fā)布媒體溝通會上，車云菌采訪了包括吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰，吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、吉利品牌銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍，吉利汽車研究總院新能源研究院院長謝世濱以及吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理諸葛環(huán)環(huán)，對帝豪GSe的未來產(chǎn)品規(guī)劃以及吉利新能源規(guī)劃等問題進行了深入的了解。

第一，市場的洞察。目前的跨界SUV可以說在SUV里面有一定的藍海市場，這在首款自主品牌跨界SUV帝豪GS就可以看出，這樣看來純電動的跨界SUV就更有市場。作為國內(nèi)首款跨界SUV的純電動車，帝豪GSe將在整個純電市場具有先發(fā)優(yōu)勢。

第二，產(chǎn)品給予的信心。在吉利多產(chǎn)品系列里面，一二線城市用戶比例最高的車型就是帝豪GS，用戶群體最年輕的、女性用戶最多的也是帝豪GS，GS具備城市化這個標(biāo)簽。在吉利看來，帝豪GSe既具備消費群體的市場，又很契合市場。

第三，用戶的需求。目前的新能源產(chǎn)品中，可供消費者選擇的不是很多，消費者沒有形成固定的消費心理。在吉利看來，一款具有外觀時尚動感，內(nèi)飾精致，各方面參數(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品，會贏得市場的青睞。所以，吉利選擇適合現(xiàn)代城市使用的產(chǎn)品，率先投入到這個市場。

作為國內(nèi)首款跨界SUV的純電動車，帝豪GSe在產(chǎn)品方面有這不錯的表現(xiàn)。首先是電池方面，電池從帝豪EV450開始，已經(jīng)把智能溫控管理升級到2.0時代。從最早的帝豪EV300開始，就是第一家車企開始使用溫度管理系統(tǒng)。目前市面上還是很少采用這個技術(shù)，現(xiàn)在普遍適用的是冬季加熱，夏季高溫時自然冷卻。

當(dāng)在有效管理電池溫度后，電池效可以發(fā)生的更好，同時電池壽命得到了很大的提升。而在電池使用壽命方面，從新能源車國家監(jiān)控平臺反映出來的數(shù)據(jù)來看，這幾年使用技術(shù)的電池車輛，電池衰減量是非常低的，這是吉利電池方面做的比較大的突破。

第二點可以總結(jié)為整車系統(tǒng)的品類優(yōu)化。無論是從氣動端還是自動能力回饋系統(tǒng)端，已經(jīng)將系統(tǒng)進行了最大化的優(yōu)化，其中，自動反饋系統(tǒng)已經(jīng)可以做到20%。從整體來看，整個新能源系統(tǒng)實現(xiàn)了動力性與經(jīng)濟型的結(jié)合，實現(xiàn)整個系統(tǒng)優(yōu)化。 

帝豪GSe作為一款純電動車，用戶在購買它是不得不考慮充電樁，而關(guān)于充電樁，吉利表示，和比亞迪、北汽新能源也一樣，吉利為用戶配充電樁。

需要注意的是，與吉利合作的供應(yīng)商在開發(fā)充電樁，但是純電市場沒有使用吉利與供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的充電樁。因為要保證用戶的安裝完成率，要保障用戶快速安裝的服務(wù)，所以吉利推薦經(jīng)銷商在標(biāo)準(zhǔn)的采購目錄，他們可以通過與供應(yīng)商的合作，為用戶安裝充電樁，而費用是吉利補貼給經(jīng)銷商。

此外，吉利諸葛環(huán)環(huán)還表示，“在大客戶市場，因為有一些專業(yè)的車輛運營，其基本上是使用快充樁，慢充樁由于客戶不一樣，安裝需求也不一樣，所以建議其使用快充樁。”

吉利還與大型國內(nèi)知名的樁企達成戰(zhàn)略合作，比如說國網(wǎng)、特來電、萬馬等大型的充電樁企業(yè)。諸葛環(huán)環(huán)表示，“未來就是車到哪樁就安到哪，目前在大客戶領(lǐng)域是這樣做的，未來吉利汽車也會考慮與樁企達成聯(lián)盟性互聯(lián)互通的模式，也會共建平臺。”

4月份時帝豪EV450上市，6月份時帝豪GSe上市，在今年下半年帝豪GL插電式還將上市，在今年帝豪家族三款車都將實現(xiàn)電動化。

對于帝豪家族的實現(xiàn)電動化，林杰表示，“帝豪是吉利汽車的壓艙石，同時也是吉利汽車最大的群體。“在吉利看來，既要考慮市場，又要控制好成本，又要產(chǎn)品具有一定的評價。所以必須要有規(guī)模銷量細分市場，A級市場是最大的市場，吉利對GS進行專屬性的開發(fā)，全面進行電動化的升級，做出吉利新品牌，全部實現(xiàn)電動車，是這樣的架構(gòu)。所以，帝豪系會是吉利最主力的電動汽車方面的主力系統(tǒng)。 

在5月28號之后，吉利進入了新能源產(chǎn)品密集投放期，當(dāng)中最多是插電混動PHEV，不僅是現(xiàn)在看到的博瑞GE，還有A+的插電混動，也在Q4會上市，此外，領(lǐng)克1、2也會在陸續(xù)發(fā)布。而在2019年初將會有純電產(chǎn)品上市。所以進入密集期，從產(chǎn)品數(shù)量來講插電數(shù)量會更多一些，在整體比例方面，是插電混動大于純電。

對于為什么重視混動層面，吉利表示：“第一，對于吉利來講，混動的可實現(xiàn)的節(jié)能，這是可以看得見的。第二，成本，站在企業(yè)的角度是可以接受的。因為如果是純電，目前必須要有政策的扶持，否則的話購買成本過高。這些是隨著政策與產(chǎn)業(yè)變化的，不只是一個企業(yè)可以決定的。

目前的吉利已經(jīng)進入全面新能源化，未來將會投放30多款產(chǎn)品，未來的產(chǎn)品投放，輕混車型都是跟隨而出，這就意味著也投放款傳統(tǒng)車型，也就會有一款插混或者輕混的車型出現(xiàn)。 

早在2007年，吉利就開始了在新能源領(lǐng)域的研發(fā)部署，之后整合全球資源，先后在杭州、寧波、哥德堡和考文垂四地建立了研發(fā)中心，擁有超過一個數(shù)量超過2500人的新能源技術(shù)研發(fā)團隊。

值得一提的是，吉利的新能源技術(shù)研發(fā)是多元化、寬線條的，其不僅僅是從事純電動、插電式混合動力、混合動力三條主線的研究，其在氫燃料電池、替代燃料等方面也有深入的部署，并設(shè)立了四個研究院，三個是新能源研究院，一個是電動車研究院。

宋軍表示，從新能源市場來看，吉利可以說是新能源市場的一個新兵。如果說按階段來分，可能目前進入了新能源市場的3.0階段，1.0階段是低速帶動階段，2.0階段是進入品質(zhì)階段，而目前來說，現(xiàn)在的產(chǎn)品不僅僅是合規(guī)合法安全保障的產(chǎn)品，還要有高顏值高品質(zhì)高附加值，這是3.0階段，在這之后進入更多階段。