電子分音器是分音器中的一種，主要功能是用來作訊號部分的頻路設(shè)定的，我們今天就來了解一下電子分音器的作用以分音器的操作
電子分音器電子分音器又稱主動式電子分音器,最主要功能就是用來作為訊號部份的頻率設(shè)定，對于系統(tǒng)較為完整、龐大的架構(gòu)來說，可以說是非?；镜呐鋫淦鞑?主動式電子分音器的原理就是要把適當(dāng)頻率訊號傳給適當(dāng)?shù)膯误w，因為目前喇叭單體還無法把單體做到全頻20-20000Hz輸出，因此我們只能把單體分成幾個部份頻段然后串起來.把適當(dāng)?shù)念l率傳到適當(dāng)?shù)膯误w可以有保護(hù)單體的作用與有效利用功率的作用，每個單體都有它適合發(fā)揮的頻段，如果每個單體都送給它全頻率的訊號就可能會對單體造成損害，功率也會浪費。
電子分音器的分頻斜率，有一階的-6dB/Oct和二階分頻斜率的-12dB/Oct兩種。所謂的分頻斜率指的是從分頻點設(shè)定后聲音自然衰減的截斷后頻率延伸程度，斜率越低延伸則越長，反之則越短。
主動式分音器在后級擴(kuò)大機(jī)之前切割訊號,被動式分音器在功率擴(kuò)大機(jī)之后切割訊號，因此主動式分音器,在功率運用的效率上主動式也較高，調(diào)整頻率精準(zhǔn)。主動分音器輸出電壓方面，大都可以有5V的電壓輸出，跟現(xiàn)行高檔主機(jī)4V輸出的概念相同，可以獲得更好的訊號損失度與更大的動態(tài)。
分音器作用被動式分音器“功能、用途”是介于擴(kuò)大器與喇叭之間，由于單一喇叭無法達(dá)到“全頻段響應(yīng)”（全頻段即是20HZ-20KHZ，為人耳聽覺范圍），因而利用喇叭單體尺寸不同的物理頻寬響應(yīng)，來達(dá)到要求的“全頻段響應(yīng)”之目的，也因此產(chǎn)生了多種尺寸單體運用在同一聲道上的方式。被動式會音器功能就是負(fù)責(zé)將擴(kuò)大器全頻段輸出后，分割成不同頻段的聲音，分別送到不同尺寸喇叭單體上，表現(xiàn)其應(yīng)有的特質(zhì)。由此出現(xiàn)的多音路喇叭組合或稱為“分音喇叭”，從一音路汽車?yán)鹊蕉嘁袈防染衅溆猛九c多重之選擇。
電子分音器分類一、主動式分音器
又被人們稱為主動式分頻網(wǎng)路，因為車內(nèi)空間大小有限，因此在實際操作就會存在有其無法變更的因素存在，并以電子分音器靈活的特性在各類段上達(dá)到最理想的頻段調(diào)整，用來克服車內(nèi)的變動因素，達(dá)到車內(nèi)最佳聆聽的環(huán)境目的。它安裝在車用主機(jī)與擴(kuò)大器之間，主動電子分音器可以分為幾音路型態(tài)，但是分出來的音路訊號不一定都經(jīng)過擴(kuò)大器，但是音路分的越多，擴(kuò)大器也會相應(yīng)增加。它的優(yōu)點是可以提高動態(tài)范圍，改善表現(xiàn)能力，讓超低音喇叭得到最佳的功率和單體之間不容易受到控制。
二、被動式分音器
又稱為被動式分頻網(wǎng)路，它有很多的元件組成：L電感、C電容、R電阻。它們是對頻率分割的特性靈活運用在被動分頻網(wǎng)路上，因此，它是項復(fù)雜的工作。
被動式分音器最常用到的斜率有四種：一階斜率6dB、二階斜率12dB、三階斜率18dB、四階斜率24dB。被動式分音器的優(yōu)點在于多音路系統(tǒng)中都可以作為獨立的個體，并且每個元件的改變都能直接影響到其特性
分音器的操作方法一般市場上所售的電子分音器有分為12dB，18dB，24dB，也分為高通，低通2音路，前后兩個高通各低通的2音路，高、中、低通的3音路。dB越大品級越高，頻率從喇叭出來越干凈，重疊的部分越少，斜率越小，dB越高，頻率速度就快，而使喇叭能承受更多的功率，這對高度有一定的幫助，比如我們有一個揚聲器，用個dB低的分音器，那它的尾音頻率會特別長，那些在音響上不需要的尾音頻率因為沒有濾掉，所以需要功放的功率來推動。而揚聲器的跳動也沒有這樣準(zhǔn)確，斜率也大了，功率也浪費掉。
無源分音器是用零件耒改頻率的分頻點，如果你做好了對這個單體標(biāo)準(zhǔn)的分音器，別的單體可能不適合，有源分音器在這里就沒有這個問題。但是我們要注意汽車本身也是一個音箱，還拆射問題，相位問題等，所以dB越高可能越不理想，還是以整套系統(tǒng)裝在車上，聲音出來再用dB的高低耒配合高、中、低頻率，有時高音會用18dB，中音6dB，低音12dB來使整個音場完美，在美國有一輛冠軍車，它的低音是100HZ12dB的分頻點，高通是400HZ6dB分頻點，用頻譜儀（RTA）耒測試頻率都很平均。
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