近日，洛克希德?馬丁公司向美軍移交了第52架，也是最后一架升級(jí)后的C-5M“超級(jí)銀河”重型洲際戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，正式結(jié)束了C-5M運(yùn)輸機(jī)的升級(jí)計(jì)劃。這也宣告洛馬公司的大型運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)時(shí)代結(jié)束。

50年前的1968年6月30日，綽號(hào)“胖子阿爾伯特”C-5“銀河”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)原型機(jī)首飛成功。如今，這種美國(guó)空軍最大的運(yùn)輸機(jī)仍保持著旺盛的生命力，其最新改型C-5M將能繼續(xù)在空中翱翔至2040年。

“最后一架C-5M交付后，還并未看到洛馬公司或美國(guó)軍方有任何關(guān)于后續(xù)升級(jí)的計(jì)劃和消息。但這不意味著美國(guó)空軍戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)發(fā)展陷入停滯。可以肯定的是，作為可以服役到2040年的運(yùn)輸機(jī)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，作戰(zhàn)任務(wù)的變化，以及威脅環(huán)境的變化，C-5還將進(jìn)行某些方面的升級(jí)，比如提高無(wú)人化和智能化程度，甚至還可能會(huì)改裝成其他用途的飛機(jī)。鑒于C-5超大的內(nèi)部空間和超遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸能力，改裝成數(shù)據(jù)中心、指揮所等，也并非沒(méi)有可能?！辈t望智庫(kù)特約研究員易芳告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

“航空運(yùn)輸領(lǐng)域的真正突破”

半個(gè)世紀(jì)之前，C-5運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行了首次試飛，隨后很快在各種試飛和評(píng)估中展示出強(qiáng)大飛行運(yùn)輸能力。1969年6月，1架C-5運(yùn)輸機(jī)以300噸重量降落，降落后滑行距離不過(guò)450多米，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)的紀(jì)錄。

1969年12月，美空軍第1架C-5運(yùn)輸機(jī)正式裝備部隊(duì)。

據(jù)媒體報(bào)道，C-5能夠運(yùn)載兩輛78噸的M1A1主戰(zhàn)坦克或直升機(jī)等大型設(shè)備進(jìn)行洲際運(yùn)輸。時(shí)任軍事空運(yùn)局司令的霍威爾?埃斯蒂斯二世將軍更是將其稱(chēng)為“航空運(yùn)輸領(lǐng)域的真正突破”。

國(guó)防科技大學(xué)國(guó)防科技戰(zhàn)略研究智庫(kù)王群教授曾對(duì)記者介紹，“銀河”運(yùn)輸機(jī)先后衍生出了A、B、C、M等幾個(gè)型號(hào)。其中，C-5A就是最早的C-5，C-5B是C-5A改良版，而C-5C是臨時(shí)修改版——可承擔(dān)大型貨物運(yùn)輸，C-5M是最新升級(jí)版。

然而C-5自服役后，就一直飽受機(jī)翼大梁裂紋和可靠性問(wèn)題的困擾，嚴(yán)重影響了該機(jī)的妥善率和出動(dòng)率，而且發(fā)生事故率也較高。

易芳介紹，經(jīng)詳細(xì)研究后，確定C-5可靠性不佳的主要原因有這么幾點(diǎn)，第一是通用電氣TF39渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，第二是航電可靠性問(wèn)題。而1997年的測(cè)試證明，C-5運(yùn)輸機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)仍有80％的服役壽限，值得進(jìn)行現(xiàn)代化改造。因此，從1998年開(kāi)始實(shí)行現(xiàn)代化升級(jí)項(xiàng)目，當(dāng)年就開(kāi)始實(shí)行航電現(xiàn)代化計(jì)劃項(xiàng)目（AMP），2006年開(kāi)始實(shí)行可靠性增強(qiáng)與引擎更換項(xiàng)目（RERP），從而大幅提升C-5的可靠性、可維護(hù)性和實(shí)用性。

“超級(jí)銀河”更現(xiàn)代化

可靠性更高

AMP計(jì)劃，包括改進(jìn)自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航、液晶顯示器等新型航電系統(tǒng)。RERP計(jì)劃，包括改進(jìn)飛機(jī)蒙皮、輔助動(dòng)力、數(shù)位化座艙等超過(guò)70項(xiàng)系統(tǒng)，并改裝F138-GE-100發(fā)動(dòng)機(jī)（GE CF6發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用版本），大幅增進(jìn)飛機(jī)的操控性、可靠性、載重性與高維護(hù)性。

據(jù)稱(chēng)，每架C-5的升級(jí)費(fèi)用超過(guò)1億美元，升級(jí)后的C-5被命名為C-5M“超級(jí)銀河”。

“C-5M運(yùn)輸機(jī)不同于戰(zhàn)斗機(jī)等其他作戰(zhàn)飛機(jī)，它是在低威懾條件下執(zhí)行戰(zhàn)略運(yùn)輸任務(wù)，因此美軍一般不會(huì)再生產(chǎn)全新的C-5M，主要是在原有的型號(hào)上進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)。”易芳介紹，“美國(guó)總共生產(chǎn)了81架C-5A、50架C-5B和2架C-5C，C-5M實(shí)際是在前三型機(jī)上的改進(jìn)型。嚴(yán)格說(shuō)，AMP項(xiàng)目改裝了79架，而RERP項(xiàng)目中從79架中選取了52架，其中包括1架A型原型機(jī)，49架B型機(jī)和2架C型機(jī)。”

2006年，升級(jí)后的C-5M原型機(jī)進(jìn)行首次試飛。

2014年2月，美國(guó)空軍完成了C-5M運(yùn)輸機(jī)的認(rèn)證測(cè)試、操作測(cè)試和評(píng)估。據(jù)稱(chēng)C-5M能夠以最大起飛重量從美國(guó)多佛空軍基地起飛，全程不進(jìn)行空中加油，成功飛抵東歐或中亞地區(qū)。而且，C-5M比C-5A 或C-5B具有更高的可靠性，起飛可靠率高達(dá)80-90%，大大超過(guò)了C-5A的50%。

“根據(jù)目前的消息分析，美軍一個(gè)C-5M空軍基地的編制可能為16架，由于經(jīng)費(fèi)等各種原因，有的基地可能只編有8-10架，比如馬薩諸塞州韋斯托弗空軍儲(chǔ)備基地僅接收8架。其余44架被分配到特拉華州多佛空軍基地、加利福尼亞州特拉維斯空軍基地、空軍后備役司令部的部隊(duì)和第433空運(yùn)聯(lián)隊(duì)的C-5機(jī)組訓(xùn)練中隊(duì)?！币追颊f(shuō)。