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[導(dǎo)讀] 劉強(qiáng)東曾發(fā)過一條微博,點(diǎn)名未來民營物流公司會成為京東和順豐引領(lǐng)的寡頭局面。雖然有一點(diǎn)競爭,但都可以成為巨頭,任何一家倒掉都是行業(yè)損失。 話音落地兩年后,京東物流正式加入戰(zhàn)團(tuán),面向C端用戶

劉強(qiáng)東曾發(fā)過一條微博,點(diǎn)名未來民營物流公司會成為京東和順豐引領(lǐng)的寡頭局面。雖然有一點(diǎn)競爭,但都可以成為巨頭,任何一家倒掉都是行業(yè)損失。

話音落地兩年后,京東物流正式加入戰(zhàn)團(tuán),面向C端用戶推出個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。也就是說,以后你想收發(fā)快遞,又多了一個(gè)選擇。

我們下單體驗(yàn)了一把,來取貨的快遞小哥說,京東物流的定位是:順豐的體驗(yàn),四通的價(jià)格。

京東物流CEO王振輝對外發(fā)聲,京東快遞定位高品質(zhì),希望能讓消費(fèi)者多一種差異化選擇。今年京東快遞率先在北上廣開展業(yè)務(wù),明年擴(kuò)展至30~50個(gè)重點(diǎn)城市,之后推向全國。

實(shí)際上,2017年中我采訪王振輝時(shí),他就隱晦地暗示,雖然當(dāng)前階段京東物流沒有多點(diǎn)對多點(diǎn)業(yè)務(wù),但這個(gè)能力他們不能缺失,要提前布局。

京東物流戰(zhàn)略總監(jiān)包燕昨天在接受我們等媒體采訪時(shí)說,從快遞到供應(yīng)鏈,京東物流會提供一整套的物流解決方案。無論是對商家還是消費(fèi)者,京東的目標(biāo)是都能提供差異化的高品質(zhì)服務(wù)。

這樣算下來,京東物流手上的牌面情況已經(jīng)很清楚,京東快遞、京東供應(yīng)鏈、京東冷鏈、京東快運(yùn)、京東跨境和京東云倉。

在今天上午的2018全球智能物流峰會上,王振輝提出,未來得供應(yīng)鏈者,得天下。

但是快遞行業(yè)早已血雨腥風(fēng),順豐、中通、申通、圓通等更是早已完成上市。京東物流的差異化競爭,會是整個(gè)快遞行業(yè)的新變量,還是僅僅對京東生態(tài)的一個(gè)補(bǔ)充?

新玩家的新打法

個(gè)人快遞市場玩家眾多,京東快遞是絕對的后來者,看似先機(jī)全無。

但王振輝說,京東快遞可以提供高品質(zhì)和差異化的服務(wù),“更便捷、更安全、更豐富”。

消費(fèi)者可以通過京東APP、京東快遞微信小程序、“京東快遞小哥”微信公眾號等入口發(fā)送快遞,未來還可以通過京東包裝箱等下單。此外,京東快遞全年365天無休,快遞小哥1小時(shí)上門攬件。

不過目前“寄件服務(wù)”按鍵在京東-我的頁面,入口有些隱蔽,不是首頁位置。

為了保證安全,京東快遞采用微笑面單,快遞面單上隱藏收寄雙方的手機(jī)號碼和地址中的部分信息,以笑臉(^_^)代替,以保護(hù)用戶隱私。

同時(shí),個(gè)人快遞攬收由京東物流全自營配送員團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。與很多快遞類似,京東快遞亦提供保價(jià)服務(wù),保費(fèi)為保價(jià)金額的千分之三。若出現(xiàn)快遞損毀或丟失,京東快遞將按標(biāo)準(zhǔn)賠償。

值得注意的是,消費(fèi)者沒有保價(jià),京東快遞也會賠償,最高不超過原運(yùn)費(fèi)的九倍。

作為后來者,京東快遞會增加多種玩法吸引用戶。王振輝介紹,比如說京東PLUS會員,會員日的時(shí)候會去做一元寄快遞、五折寄快遞之類的活動。

在他看來,無論企業(yè)還是個(gè)人服務(wù),速度都是物流企業(yè)的核心競爭力。因此,京東會通過快捷與便利吸引用戶。

我們試用之后發(fā)現(xiàn),相同收發(fā)地址下,京東和順豐的價(jià)格時(shí)效對比還是有略微差別。京東11元,明天22點(diǎn)前到;順豐13元,明天12點(diǎn)前到。

除了標(biāo)準(zhǔn)化的普惠寄件“特惠送”,京東快遞依托航空運(yùn)力推出“特快送”,兩地可次日或隔日送達(dá),針對同城,京東快遞推出了類似閃送的產(chǎn)品“同城即日”,其速度以小時(shí)計(jì)。另外,由專車專人取件、送件的“京尊達(dá)”,也將應(yīng)用于個(gè)人快遞業(yè)務(wù),將在北京、上海、杭州、武漢等地展開。

正式宣布推出個(gè)人快遞的業(yè)務(wù)之前,今年9月,京東物流進(jìn)行了內(nèi)部測試和小范圍調(diào)試驗(yàn)證。

包燕認(rèn)為,整個(gè)快遞市場,包括個(gè)人快遞市場還有很大的發(fā)展空間,所以整個(gè)市場在變大,京東更多的是用差異化服務(wù)來滿足消費(fèi)者需求。

事實(shí)上,從2016年開始,京東物流開始針對B端快遞進(jìn)行攬件,其中包括很多小B用戶。包燕給出的數(shù)據(jù)是,今年以來,B端快遞訂單和收入的增長一直保持三位數(shù)的增速,京東物流對整個(gè)快遞的流程和體系做了很大調(diào)整,所以針對C端也具備了攬收能力。

十年謀劃

2007年,劉強(qiáng)東決定自建物流,持續(xù)重金投入,很長的一段時(shí)間里,這讓京東飽受爭議和質(zhì)疑。

誰也沒有料到,此后自有物流體系成了京東的核心競爭力之一。2017年4月,京東物流正式對外宣布開放獨(dú)立,劉強(qiáng)東希望它成為第四次零售革命真正的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。

事實(shí)上,不止京東,各快遞公司和電商平臺都試圖強(qiáng)化自身定制化物流解決方案的能力。

但一直以來,京東積累最深的是從倉庫到終端的管理,尤其是局部區(qū)域的訂單處理效率。在開放業(yè)務(wù)中,京東曾把商家入倉作為核心戰(zhàn)略目標(biāo),王振輝說,“我們希望商家把貨放到京東倉庫,這是我們擅長的?!?/p>

他承認(rèn),一點(diǎn)對多點(diǎn)京東最強(qiáng),多點(diǎn)對多點(diǎn)還是快遞公司厲害。京東的物流網(wǎng)絡(luò)也是按照由倉到配的邏輯進(jìn)行布局的。

從過去京東開放業(yè)務(wù)的歷史合作數(shù)據(jù)來看,京東更多只是承接了配送環(huán)節(jié)的服務(wù)。在目前每天100多萬的非自營外單中,單純配送訂單占比達(dá)到60%。京東物流規(guī)劃部負(fù)責(zé)人傅兵說,京東POP平臺約有1/3商戶在使用京東物流配送服務(wù)。

當(dāng)然,京東物流的志向不僅在于平臺上的第三方電商賣家,王振輝最理想的狀態(tài)是找到那些品牌商讓他們直接把貨的物流服務(wù)都外包給京東。

“你想想是不是跟他們談更好?”他反問我。

他們確實(shí)發(fā)力兇猛。2017年比去年業(yè)績增長很多,而且每年目標(biāo)都被調(diào)高。3C、日百和服裝等行業(yè)都簽下一些大品牌,但王振輝不愿透露具體名字,“這是個(gè)好生意,但不是高調(diào)的生意。”

如果說京東希望對整個(gè)行業(yè)有所觸動或貢獻(xiàn),那就是通過技術(shù)驅(qū)動和供應(yīng)鏈整體服務(wù)去實(shí)現(xiàn)。

比如京東非常重視的X事業(yè)部。劉強(qiáng)東一貫的態(tài)度是預(yù)算不設(shè)上限,所以在人才招募、技術(shù)試驗(yàn)方面他們都沒有明顯的禁忌或束縛。

2017年“618”之后,京東無人倉在全國部署,會比無人機(jī)、無人車進(jìn)度快一些。但X事業(yè)部負(fù)責(zé)人肖軍不會嚴(yán)格區(qū)分誰快誰慢,在他看來是三個(gè)不同的方向、不同的技術(shù)解決問題思路。

在10月18日2018全球智能物流峰會現(xiàn)場,京東自主研發(fā)的各種物流黑科技悉數(shù)亮相。無論是無人倉中的各式機(jī)器人還是無人機(jī)、配送機(jī)器人,都讓人大開眼界,更有一輛L4級別的無人重卡停在外展區(qū),吸睛無數(shù)。

當(dāng)然,對外開放的技術(shù)能力也是重點(diǎn)發(fā)力方向,比如繼續(xù)完善全國網(wǎng)絡(luò)建設(shè),發(fā)力航空路線。重點(diǎn)建設(shè)干線運(yùn)輸,提高異地發(fā)全國的時(shí)效。

“全國范圍內(nèi),今天下單,最晚第三天大部分貨物能送達(dá)?!边@是他們期望的理想狀態(tài)。

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