?經過這場人事變動，Cruise 在通用內部的戰(zhàn)略地位進一步提高。

通用汽車最近的負能量新聞不少，比如工廠關停、裁員等等。這些變動當然是互相關聯(lián)的，它提醒我們，作為底特律的老牌車企，通用汽車正在經歷深刻的重構。

長遠來看，這并不一定是壞事，而在這場震動全球汽車行業(yè)的變革中，我們也找到了通用所釋放出的一個積極信號：

昨天，通用汽車宣布，通用總裁丹·阿曼（Dan Ammann）成為其自動駕駛技術公司 Cruise 的首席執(zhí)行官。

丹·阿曼在通用汽車是僅次于董事長兼 CEO 瑪麗·博拉的二號人物，所以這個人事變動的戰(zhàn)略意義相當大。

丹·阿曼去 Cruise 干什么呢？他將和 Cruise 的原 CEO 凱爾·沃特（Kyle Vogt）合作，共同設定戰(zhàn)略發(fā)展方向，加速 Cruise 的技術商業(yè)化落地。凱爾·沃特的新角色是總裁兼 CTO，主要負責技術開發(fā)。

而且請注意，丹·阿曼將會把 100％的精力和時間都投入到 Cruise 項目里。如此 All－in 的態(tài)度，正說明了通用的決心。

而原本丹·阿曼所負責的通用全球業(yè)務，將由瑪麗·博拉接管。

作為一家自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，Cruise 的發(fā)展歷程可以說是「夢幻」：

2016 年 3 月，通用斥巨資收購了成立僅有兩年的 Cruise Automation。

2018 年 5 月底，通用宣布 Cruise 獲得來自軟銀愿景基金的 22．5 億美元注資（分兩筆完成）。交易完成后，通用還會向 Cruise 注資 11 億美元。

幾個月以后，通用本田達成合作，本田向 Cruise 注資 7．5 億美元，未來 12 年還將先后向這個項目投入約 20 億美元，總投資金額為 27．5 億美元。

至此，Cruise 的估值達到 146 億美元。

在資本助推下，Cruise 從一個默默無聞的創(chuàng)業(yè)團隊，變成有能力和 Waymo 分庭抗禮的自動駕駛獨角獸。當年 40 人的團隊規(guī)模，現(xiàn)在已經擴大到 1000 人。

當年的收購決策，現(xiàn)在看來無比正確，可能誰也沒想到，被收購的 Cruise 如今成為了通用的「未來之光」。

而這一切，其實都離不開丹·阿曼的努力。2016 年，正是他主導了對 Cruise 的收購。此后，也是他負責實現(xiàn)通用和 Cruise 的協(xié)同發(fā)展，包括那兩次巨額融資。

用凱爾·沃特的話說，丹·阿曼對于 Cruise 的使命有著透徹的理解，豐富的運營管理經驗讓他成為 Cruise 實現(xiàn)商業(yè)化的最佳人選。

丹·阿曼的加入并不意味著聯(lián)合創(chuàng)始人凱爾·沃特失去對 Cruise 的控制權，畢竟，他們有著更大的目標。

Cruise 的計劃是 2019 年在美國部分城市推出自動駕駛商業(yè)化項目——緊跟 Waymo 的節(jié)奏。

如果你熟悉丹·阿曼的履歷，可能對于他掌管 Cruise 這事還會有更多猜測。丹·阿曼加入通用汽車是 2010 年的事情，在通用破產后重新 IPO 的過程中，他發(fā)揮了重要作用。加入通用之前，他在摩根斯坦利擔任董事總經理。

他對「資本運作」可以說是頗有心得的，這是否意味著通用想加速 Cruise 的 IPO 進程？

摩根斯坦利的分析師認為 Waymo 的估值達到了 1760 億美元。通用汽車的目前的總市值是 518 億美元，Cruise 如果最終 IPO，有朝一日市值超過通用應該是大概率事件。

當然，對于 Cruise 來說，第一步是順利實現(xiàn)商業(yè)化落地，這不僅關乎到 Cruise 自身的命運，也會對通用汽車的未來產生深遠影響。

或許，我們真的會看到一個傳統(tǒng)車企的「轉型神話」：提供移動出行服務，比賣車更賺錢。