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[導讀]北京時間5月22日,賈躍亭個人債務處理小組通過微博聲明表示,美國加州中區(qū)破產(chǎn)法院正式確認并通過了Faraday Future(下稱FF)創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭先生的個人破產(chǎn)重組方案。 其中這份聲明還透

北京時間5月22日,賈躍亭個人債務處理小組通過微博聲明表示,美國加州中區(qū)破產(chǎn)法院正式確認并通過了Faraday Future(下稱FF)創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭先生的個人破產(chǎn)重組方案。

其中這份聲明還透露:在獲得了對該計劃進行投票的債權(quán)人壓倒性支持,并克服了極少數(shù)債權(quán)人的反對意見之后,賈躍亭的個人破產(chǎn)重組方案得到了正式確認,這份方案也有望在六月初生效。

FF正式迎來了去賈躍亭時代。

追夢汽車賈躍亭親手毀掉千億樂視

賈躍亭個人破產(chǎn)重組于2019年10月在美國正式提請,主要目的是希望將資產(chǎn)方式轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人(主要資產(chǎn)FF汽車股權(quán))。

簡單理解為:賈躍亭個人破產(chǎn)重組后,通過所持有的FF股份,將個人欠債轉(zhuǎn)為股份,讓債權(quán)人成為FF的股東。就FF現(xiàn)狀,這些股份未來是否等價債務情況還存有巨大嫌疑。

樂視網(wǎng)成立于2004年,2009年以前,國內(nèi)影視版權(quán)意識非常薄弱,賈躍亭認為版權(quán)收費會成為未來發(fā)展方向,以極低的價格大量購入影視版權(quán),也正是這些影視版權(quán)讓樂視網(wǎng)逐漸成為成A股當中的千億帝國。

2010年8月12日,樂視網(wǎng)在創(chuàng)業(yè)板上市,成為中國第一家A股視頻公司。

上市10年間,樂視網(wǎng)全面擴張生態(tài)領(lǐng)域,2015年樂視網(wǎng)市值達到巔峰的1500億人民幣市值,在當時也被譽為BAT之后又一科技公司,一時間樂視股票極為搶手,公司前途形式一片大好。

2016年,賈躍亭個人財富達到巔峰,據(jù)新財富2016年度500富人榜,賈躍亭家族以640億元人民幣,排名中國富人榜第八。

2014年底,賈躍亭宣布啟動SEE計劃,即打造超級汽車以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式,樂視超級汽車的上馬也是樂視網(wǎng)由盛轉(zhuǎn)衰標志。

今天看樂視的發(fā)展過程,在只有樂視影業(yè)盈利情況下,大舉布局七大生態(tài)也是致命失誤,汽車絕對是壓死樂視網(wǎng)的最大業(yè)務板塊。

除去樂視汽車前期投入,賈躍亭個人在遠走美國之前從樂視套現(xiàn)100多億人民幣。截至2019年7月,據(jù)其個人破產(chǎn)申請書當中透露,F(xiàn)F五年累計虧損達21.5億美元,可以理解這21.5億美元大部分資金都來源于樂視網(wǎng)。

樂視網(wǎng)2019年虧損額,已經(jīng)觸發(fā)了深交所規(guī)定的股票終止上市情形,5月14日,深交所對外發(fā)布公告,上市近10年的樂視網(wǎng)將退市。

驚艷的FF

從樂視汽車到今天的FF汽車,新勢力造車企業(yè)許多都已實現(xiàn)量產(chǎn)交付,作為第一批新造車FF91卻屢遭難產(chǎn)。

2017年,F(xiàn)F91亮相時驚艷整個汽車圈,盡管連續(xù)推遲量產(chǎn)兩年多,就現(xiàn)在來看,這款車不管是外觀、內(nèi)飾、性能、智能化等方面依舊有著諸多令人稱贊地方。

外觀上,F(xiàn)F91設(shè)計極富未來感、科幻感,U型貫穿式車燈雖然今天許多車型都在用,但不得不說,F(xiàn)F91是第一個吃螃蟹的人。如果FF91能量產(chǎn),這套外觀未來10年都會非常前衛(wèi)。

動力部分,F(xiàn)F91同樣也具有顛覆性,搭載三電機,最大馬力高達1050Ps,峰值扭矩為1800N·m,百公里加速僅需2.38s,可以看到該車整個懸掛系統(tǒng),前后懸空間都壓縮到了極致,除讓整車比例非常協(xié)調(diào)外。壓縮懸掛設(shè)計也直接給電池包留出巨大使用空間,所以該車宣傳的700KM續(xù)航也并非毫無依據(jù)。

舒適性方面,F(xiàn)F91采用了零重力座椅,且可以后仰60度,由于車身達到5200mm、軸距3200mm、采用4坐設(shè)計與馬車式對開門設(shè)計,讓車內(nèi)空間和舒適性與眾多D級車相當。

智能化方面,同樣具備了自動輔助駕駛、自動泊車、車載互聯(lián)、一鍵開門等功能,從媒體試駕視頻可以看出,車內(nèi)搭載了十余塊屏幕,整體科技氛圍營造的非常不錯。

排除其它因素,就產(chǎn)品力來說FF91各方面理念都非常超前。

賈躍亭個人信用問題成FF融資阻礙

2019年9月,賈躍亭辭去FF CEO職務,只擔任FF汽車公司CPUO(首席產(chǎn)品和用戶官),任命畢福康為全球FFCEO。 目前賈躍亭在主要負責 FF互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實、用戶獲取、領(lǐng)導人工智能、用戶體驗和用戶運營等相關(guān)工作。

其本人也深知,自己信譽在國際上已完全透支,個人信用問題已經(jīng)嚴重阻礙后續(xù)融資計劃和未來規(guī)劃。

由于個人破產(chǎn)之前還持有FF大量股份,在接觸美國和沙特等投資機構(gòu)后,這位在寶馬工作了近20年的畢福康也未能給FF帶來任何一筆融資。

對于FF91在2017年1月發(fā)布后,始終沒有實現(xiàn)量產(chǎn)討論,畢??瞪先魏蠼邮苊襟w采訪時也透露,F(xiàn)F91距離量產(chǎn)交付還需8.5億美元。

2018年6月,恒大宣布向FF投資20億美元,并先支付8億美元,換來了時穎100%股份,同時間接獲得SmartKing45%的股權(quán),成為FF公司第一大股東。

恒大入股FF這出鬧劇,想必大家都知道最終以恒大退場作罷,正是恒大與 FF之間鬧劇,導致后來FF融資環(huán)境變得愈發(fā)艱難。

FF最近一筆資金來源還是美國薪酬保障計劃916萬美元的現(xiàn)金援助,約和 6500萬人民幣,雖然這筆現(xiàn)金援助數(shù)目不大,好在無需償還,對于瀕臨資金斷裂的 FF汽車而言,無疑是一筆救命錢。

從去年鬧到現(xiàn)在個人破產(chǎn)問題,可以看作是為融資掃清障礙,隨著成功破產(chǎn),賈躍亭個人將不會持有任何FF股權(quán),融資境況也會得到改善。

FF內(nèi)部員工透露,如果完成融資計劃,F(xiàn)F91預計在接下來11-14個月內(nèi)量產(chǎn)交付,同時該車售價預計將不低于140萬元。如果真如傳聞所說,F(xiàn)F即使獲得融資,高昂的售價,一再推遲的量產(chǎn)計劃,F(xiàn)F前景也變得極其不明朗。

今年3月3日,F(xiàn)F宣布與美國混合動力公司達成戰(zhàn)略協(xié)議,雙方將在新能源重型商業(yè)穿梭巴士和重型卡車領(lǐng)域展開合作,F(xiàn)F將為美國混合動力公司提供新能源汽車動力總成系統(tǒng),這次合作也直接證明FF具有一定的新能源技術(shù)儲備。也是此次合作,F(xiàn)F被質(zhì)疑是否從整車制造企業(yè)轉(zhuǎn)為零部件供應商,F(xiàn)F91量產(chǎn)是否會繼續(xù)推進。

作為新勢力造車當中最早布局、也是最有希望、最有資金的車企,就是在賈躍亭一次次PPT演講,一次次的推遲量產(chǎn)計劃當中減去期待。

國產(chǎn)化缺錢缺地是FF真實現(xiàn)狀

目前,中國新勢力造車已經(jīng)完成初步梯隊劃分,第一梯隊也已經(jīng)牢牢被蔚來、小鵬、威馬、理想所占據(jù),F(xiàn)F已然錯過中國新能源汽車發(fā)展的黃金時期。

不管是FF還是國內(nèi)的新造車企業(yè),都有一個相同共性就是“缺錢”,資金問題已經(jīng)成為這些車企后續(xù)生存最大難題。

國內(nèi)新勢力造車企業(yè)可以獲得一定的政策補貼資金,在沒有獲得融資情況下得以繼續(xù)生存,反觀FF作為一家土生土長的美國公司,則不存在政策補貼說法。

盡管FF不止一次透露過國產(chǎn)化目標,其實在創(chuàng)辦FF之初賈躍亭就實行中美兩地銷售政策。除在美國開設(shè)研發(fā)機構(gòu)和工廠外,2016年8月,樂視超級汽車生態(tài)體驗園區(qū)就已落戶浙江省德清縣的莫干山。

樂視也在2016年12月、2017年4月,分批購置了價值約為4.2億元莫干山高新區(qū)多塊土地,用來建設(shè)樂視生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園,不過事與愿違,2017年樂視汽車資金斷裂后,莫干山樂視生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園項目也一直處于停滯狀態(tài),因長期閑置,莫干山地塊已被當?shù)卣畢f(xié)商收回。

地塊的收回以及資金的短缺,未來FF國內(nèi)工廠建設(shè)以及銷售鏈的打開每一項都將困難重重,以FF現(xiàn)有資金和實力根本無法完成,F(xiàn)F國產(chǎn)必將是長路漫漫。

總結(jié)

縱觀這幾年樂視網(wǎng)和賈躍亭的個人興衰,為追夢汽車,可以拋棄聲譽、財富,可以不顧一切,但汽車畢竟是屬于高消耗、高技術(shù)、長時效、人才密集型行業(yè),并不是憑借個人一腔熱血所能完成。

不論今后FF汽車如何發(fā)展,跨界造車絕對是其最大敗筆,發(fā)展跨度確實太大太快,年輕的樂視網(wǎng)還不足以為汽車項目輸血,大規(guī)模生態(tài)布局一定程度上也耗光了大有前途樂視網(wǎng)。

雖然賈躍亭仍然在造車的路上繼續(xù)前行,今天我們不評論他是為夢想奮斗的赤子,還是失信老賴。

個人破產(chǎn)重組以及債轉(zhuǎn)股事件,F(xiàn)F股權(quán)已然成為賈躍亭個人最后一張牌,如果FF未來發(fā)展失利,受傷最重的還是被其綁上戰(zhàn)車的債權(quán)人和樂視28萬股民。

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