眾所周知，太陽(yáng)能汽車污染小、噪音低，但是由于其動(dòng)力受太陽(yáng)照射時(shí)間限制、承載能力差等特點(diǎn)而無(wú)法普遍應(yīng)用到實(shí)際生活中。近日，澳大利亞新南威爾士大學(xué)學(xué)生設(shè)計(jì)的太陽(yáng)能汽車，無(wú)論是外觀還是性能上，都為太陽(yáng)能汽車的實(shí)際應(yīng)用帶來更多可能性。

這輛太陽(yáng)能汽車擁有4個(gè)輪子，可容納2人，車身用輕質(zhì)碳纖維制成，大部分面積被電池板所覆蓋，把它放在太陽(yáng)下10個(gè)小時(shí)，太陽(yáng)能電池就可以支持其行駛500公里。除此之外，這輛汽車還裝有鋰離子電池，也可以迅速充電。這個(gè)太陽(yáng)能汽車原本是為了參加“世界太陽(yáng)能汽車挑戰(zhàn)賽”而專門設(shè)計(jì)的，但它的技術(shù)工程師克里斯·哈里森說希望它有更高的實(shí)用價(jià)值，比如可以在城市公路上行駛?！霸谔魬?zhàn)賽初期，我們的目標(biāo)是研發(fā)一輛大家都能開的太陽(yáng)能汽車，大家可以開上公路的那種，而不是像小型飛船似的標(biāo)準(zhǔn)太陽(yáng)能汽車，它們沒有行李箱，實(shí)用價(jià)值也不高。”

來自澳大利亞新南威爾士大學(xué)的60名學(xué)生，日夜工作將近15個(gè)月創(chuàng)作完成這輛太陽(yáng)能汽車。日前它在悉尼賽車場(chǎng)完成試跑，這對(duì)所有參與者來說是個(gè)重要時(shí)刻。參與這個(gè)項(xiàng)目的工程師亞歷克斯回憶起當(dāng)時(shí)的情景還興奮不已：“這是我們第一次利用汽車自身的能源發(fā)動(dòng)，當(dāng)車子發(fā)動(dòng)那一剎那，我們特別興奮、特別激動(dòng)?！?/p>

第一輪測(cè)試速度很慢以防止部件過熱，只用車輛10％的能量，測(cè)試了剎車轉(zhuǎn)向等車輛的基本性能。第二輪測(cè)試加快了速度，但汽車的噪音并沒有隨之變大。太陽(yáng)能汽車項(xiàng)目經(jīng)理山姆·帕特森對(duì)測(cè)試結(jié)果表示非常滿意。“這輛車的剎車系統(tǒng)特別棒！方向盤非常敏感，視野也不錯(cuò)。到目前為止，我們對(duì)這輛太陽(yáng)能汽車的性能非常滿意。”

就在幾周前，這輛太陽(yáng)能汽車的主要任務(wù)還是參加世界太陽(yáng)能汽車挑戰(zhàn)賽，但隨著第一次測(cè)試完成，它有了新的目標(biāo)，就是成為真正可以在公路上行駛的太陽(yáng)能汽車。山姆·帕特森說他們?cè)诒荣惤Y(jié)束后會(huì)為車輛安裝前燈與側(cè)防撞條，讓它更符合道路行駛的需求?！霸诒荣惽埃覀儾畈欢嘁呀?jīng)將注冊(cè)的手續(xù)辦好，我們會(huì)舍棄一些在比賽中用不到的零件，比賽結(jié)束后我們?cè)龠M(jìn)行一些加工處理以便可以開著它上路。”