捷豹路虎一向以低調(diào)、紳士、有內(nèi)涵的“英倫范”示人，但在純電車型推出的這件事上，捷豹路虎也高調(diào)了一把。

在上個月結(jié)束的廣州車展上，新能源汽車成為焦點(diǎn)，但一向“高調(diào)”的豪華車品牌在車展的表現(xiàn)似乎有些“低調(diào)”。BBA中也只有奧迪發(fā)布了旗下首款純電SUV奧迪e-tron，但上市最早也要等到明年了，要想買到更是要等到2020年以后了。直到捷豹I-PACE的出現(xiàn)，總算為傳統(tǒng)豪華車企業(yè)“掙回了一點(diǎn)面子”。

捷豹I-PACE被視作是傳統(tǒng)豪華品牌的首款真正意義上的純電車型，在廣州車展上賺足了眼球。它不僅是捷豹首款豪華純電轎跑SUV，更是傳統(tǒng)豪華車品牌中首家交付用戶的企業(yè)。它的到來，讓用戶可以提前體驗(yàn)到豪華車的質(zhì)感和電動車的“飛一般”的性能。

捷豹I-PACE能搶先來到中國，捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)市場執(zhí)行副總裁胡波起到了關(guān)鍵作用。今年初重回捷豹路虎的胡波目前負(fù)責(zé)市場營銷、銷售戰(zhàn)略等工作，胡波比誰都清楚新能源汽車在中國“蓬勃發(fā)展”的現(xiàn)狀，但目前的市場基本被自主品牌“瓜分”，價位更高的豪華電動車的市場窗口還處于空白期，捷豹I-PACE搶先登陸中國市場，可以滿足特定消費(fèi)群體對于豪華電動車的需求。而且，捷豹I-PACE定位中高端市場，與BBA的高端市場不發(fā)生沖突，它的直接競爭對手將是已經(jīng)在中國開放預(yù)訂的特斯拉Model 3。

捷豹路虎核心團(tuán)隊(duì)，捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)市場執(zhí)行副總裁 胡波（右一）

在業(yè)內(nèi)人士看來，胡波重回捷豹路虎還有另外一層意義，要將捷豹路虎在打造成具有英倫魅力的個性化雙品牌戰(zhàn)略與經(jīng)銷商服務(wù)體系，進(jìn)一步開拓“體驗(yàn)為先”的產(chǎn)品、品牌與服務(wù)的新格局。

為了進(jìn)一步弄清捷豹路虎未來的產(chǎn)品及企業(yè)配套策略，車云近日與胡波進(jìn)行了深度交流。

捷豹I-PAC在定位端、產(chǎn)品端和銷售端做足功課

自今年4月份在北京車展宣布預(yù)售以來，捷豹I-PAC針對中國市場的定位端、產(chǎn)品端和銷售端做足的功課，在短短6個月就打通了這三個維度的所有工作，并實(shí)現(xiàn)了首批車主的交付，這體現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華車品牌的底氣與實(shí)力。

定位端

捷豹I-PACE的價格區(qū)間為60-80萬元，屬于中高端豪華電動車。目前中國的新能源汽車市場存在兩極分化，大部分是相對比較中低端的產(chǎn)品，還有一部分是以特斯拉為代表特別高端的產(chǎn)品。捷豹希望能找到中間人群， 90-100萬元以上區(qū)間供選擇的產(chǎn)品比較多，但是進(jìn)口車由于成本和關(guān)稅問題無法下探到40萬元以下的區(qū)間。所以，捷豹I-PACE最終定位到60-80萬元中高端電動車區(qū)間。

在60-80萬元價格區(qū)間的消費(fèi)者群體，他們的需求和中低端電動車消費(fèi)人群的購車需求不同。眾所周知，中國電動車產(chǎn)銷量是全球第一市場，前11月新能源乘用車銷量達(dá)85.8萬臺，同比增長近1倍。這其中，很大一部分的購車人群來自于限購城市，因?yàn)槠胀ǖ娜加蛙嚺埔慌齐y求，大部分消費(fèi)群體就會選擇電動車，可以說限牌帶動了部分電動車的剛需。但對于主流的中產(chǎn)階級，他們對駕駛樂趣、對高科技有一定的追求，而特別高端的車型的價格又超出了他們的心理預(yù)期。所以這部分群體一直在尋找一款真正能夠滿足各方面需求的電動車。

胡波向車云舉了一個例子來證明捷豹I-PACE的精準(zhǔn)定位：“在廣州車展現(xiàn)場的一位捷豹I-PACE女性車主，她希望在降低購車預(yù)算的同時，依舊能擁有高科技、滿足日常實(shí)用性，又不失駕駛樂趣的個性座駕。最終毫不猶豫地選擇了捷豹I-PACE?！?/p>

產(chǎn)品端

捷豹I-PACE是一款豪華純電轎跑SUV。在談到新車的車型定位時，胡波告訴車云：“首先，捷豹I-PACE要有轎車的豪華和舒適，能滿足日常使用；其次，它還要具備跑車的運(yùn)動性，因?yàn)槟贻p消費(fèi)者對駕駛樂趣有一定的追求；同時，它的承載能力也要能滿足日常家庭出游的需求，這就要求它同樣具備SUV的空間性和通過性。這就是“轎跑SUV”需要具備的條件。捷豹I-PACE也是一臺轎跑SUV，只是采用了純電的驅(qū)動方式，它也能滿足消費(fèi)者的多種用途，所以我們把捷豹I-PACE定義為豪華純電轎跑SUV?！?/p>

在產(chǎn)品力方面，捷豹I-PACE同樣競爭力十足。新車的車身尺寸達(dá)到了4682×2139×1565mm，軸距為2990mm。車內(nèi)布局懸浮式中控臺、全液晶儀表盤等科技元素，中控系統(tǒng)為捷豹路虎InControl Touch Pro Duo。

捷豹I-PACE在動力上使用的是分別位于前后軸的兩臺自主研發(fā)的同軸永磁電動機(jī)，最大輸出功率為294千瓦，最大扭矩696Nm，百公里加速4.8秒，并搭配了捷豹AdSR全路況反饋系統(tǒng)和全路程智能四驅(qū)系統(tǒng)以及自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)的空氣懸掛。捷豹為其裝配了81kWh的鋰離子電池，歐洲NEDC工況測試下最大續(xù)航可以達(dá)到456km，使用100kW直流快速充電設(shè)施可以在40分鐘內(nèi)將電池從0充至80%，而且充電15分鐘就可以增加100km的續(xù)航里程。

對于用戶擔(dān)心的充電焦慮問題，胡波同樣給出答案：“在上海、杭州、深圳等目前電動車上牌率比較高的城市，一般日常的通勤駕駛里程不超過20公里。同時捷豹I-PACE的客戶群擁有固定車位的比例非常高?！?/p>

銷售端

捷豹I-PACE之所以能在6個月就實(shí)現(xiàn)對首批車主的交付，主要得益于其完整的銷售網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，在交付前一周捷豹I-PACE也陸續(xù)登錄經(jīng)銷商展廳，目前捷豹在29個城市共授權(quán)31家經(jīng)銷商銷售捷豹I-PACE車型，捷豹希望能夠先滿足電動車需求最旺盛的城市的客戶需求，并為消費(fèi)者帶來最好的客戶服務(wù)。另外，胡波也透露：“電動車畢竟是一個新市場，對于很多經(jīng)銷商來說，需要有更多的培訓(xùn)，包括技術(shù)和售后，我們寧可放慢腳步，也要保證客戶服務(wù)的優(yōu)質(zhì)?！?/p>

關(guān)于產(chǎn)品動力布局，胡波向車云透露：“目前我們使用的發(fā)動機(jī)主要是“沃德十佳”Ingenium 2.0升四缸發(fā)動機(jī)，包括200馬力、240馬力、250馬力、300馬力多款動力調(diào)校供選。接下來發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品線也會在Ingenium 2.0升四缸發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行往上和往下的動力延伸，這個節(jié)奏會從明年開始越來越明顯。所以引進(jìn)發(fā)動機(jī)會更加完善，也會有更多不同的發(fā)動機(jī)調(diào)校，從而滿足更多不同的車型和細(xì)分市場的需求。此外，插電式混合動力發(fā)動機(jī)是在全面進(jìn)入純電動發(fā)動機(jī)時代的一個過渡環(huán)節(jié)，比較適合中國目前的環(huán)境。還有在純電動方面。自2020年起，捷豹路虎所有新車型，均將提供電動選擇，包括純電動或插電式混合動力車型?！?/p>

胡波重回捷豹路虎最重要的任務(wù)是打造捷豹和路虎的個性化雙品牌戰(zhàn)略。

捷豹和路虎是兩個調(diào)性完全不同的品牌

在提到捷豹路虎的品牌劃分時，胡波直截了當(dāng)?shù)卣f道：“捷豹和路虎就是兩個調(diào)性完全不同的品牌?！?/p>

據(jù)悉，捷豹和路虎的優(yōu)勢是資源和技術(shù)既可以共享，但品牌又各有各的定位。關(guān)于路虎的定位，捷豹路虎想強(qiáng)調(diào)它并不僅僅是SUV，更是全地形車型。從設(shè)計之初就是以“全地形”設(shè)計理念出發(fā)，并且70年來始終專注于全地形的研發(fā)。比如路虎的城堡式車身造型、蚌殼式發(fā)動機(jī)罩等諸如此類的ATRS路虎全地形科技。而對捷豹來說，捷豹路虎想打造更傾向于城市的SUV，定位更年輕化，能滿足消費(fèi)者對轎車、跑車和SUV三合一、多功能需求的“轎跑SUV”。

據(jù)胡波介紹，捷豹路虎接下來需要用兩到三年的時間，將捷豹和路虎的品牌理念理清，將它們的車型定位更細(xì)分更明確。

而關(guān)于打造品牌戰(zhàn)略方面，捷豹路虎也有自己的一套方法。通過“捷豹I-PACE eTROPHY杯”、“捷豹新英仕挑戰(zhàn)賽”、“路虎自駕路線評級”三大個性化車主體驗(yàn)活動來打造獨(dú)具特色的品牌調(diào)性。

捷豹I-PACE eTROPHY杯

今年9月，捷豹路虎宣布打造全球首個量產(chǎn)純電動車錦標(biāo)賽——捷豹I-PACE eTROPHY杯。比賽期間，參賽車輛均是由捷豹統(tǒng)一打造的捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車。捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車是在量產(chǎn)版捷豹I-PACE的基礎(chǔ)上打造，由捷豹路虎SV部門打造的純電動賽車，在外觀上和量產(chǎn)車的相似度很高，只是為了更好地應(yīng)對比賽，它的空氣動力學(xué)性能進(jìn)一步得到優(yōu)化，但車身主體、電機(jī)等方面，與量產(chǎn)版捷豹I-PACE保持一致。為了確保車手的安全，車內(nèi)加裝了符合FIA（國際汽車聯(lián)合會）標(biāo)準(zhǔn)的防滾架。門板等多處采用碳纖維裝置，車內(nèi)部配備防火系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)。此外，I-PACE eTROPHY賽車的內(nèi)飾只保留最基本部件，通過一系列的輕量化舉措，成功減重225公斤，整備質(zhì)量在2噸以內(nèi)。

捷豹新英仕挑戰(zhàn)賽

今年是“捷豹新英仕挑戰(zhàn)賽”的第三季，它是捷豹為消費(fèi)者打造的品牌體驗(yàn)活動。參與的嘉賓和選手可以在設(shè)計的試駕環(huán)節(jié)中，駕駛捷豹旗下眾多具有亮點(diǎn)的車型，充分感知捷豹品牌傳承至今的“豹”力美學(xué)，體驗(yàn)品牌性能美學(xué)基因。同時，在明年第四季“捷豹新英仕挑戰(zhàn)賽”中，捷豹I-PACE也會參與其中。

路虎自駕路線評級

“路虎自駕路線評級”要打造自駕游生態(tài)系統(tǒng)，為自駕游愛好者評選出適合自駕的星級路線，解決目前自駕游信息非常碎片化的問題。路虎品牌將攜手合作伙伴，利用各自在經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)及平臺等領(lǐng)域的優(yōu)勢，不斷優(yōu)化內(nèi)容及產(chǎn)品生態(tài)，為自駕游愛好者打造最受歡迎的自駕路線評級榜單。之前路虎正式宣布“路虎自駕路線評級”理事會成立，他們將按照自然景觀、文化體驗(yàn)、全地形指數(shù)以及主題獨(dú)特性這四大評定標(biāo)準(zhǔn)，綜合評定出一至三星的自駕路線評價等級，不僅能成為自駕出游的權(quán)威參考，更充分滿足消費(fèi)者多元化的出游需求。

在合作方面，路虎攜手百度地圖的APP導(dǎo)航端增加自駕路線推薦功能，實(shí)現(xiàn)官方路線、星級路線一鍵導(dǎo)航，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到更為精準(zhǔn)、智能的導(dǎo)航服務(wù)，以及更為豐富的自駕路線。另外，路虎在以后將正式推出路虎的星級導(dǎo)航路線，還計劃開拓并試運(yùn)營多條特色自駕游線路，推薦給自駕游愛好者。除了線上的產(chǎn)品外，路虎也計劃在出版發(fā)行《路虎自駕路線指南》，打造類似米其林紅寶書般的權(quán)威寶典，希望在自駕游愛好者中建立最受歡迎的自駕路線評級榜單。

“通過這些獨(dú)具特色的品牌活動的舉辦，我們希望消費(fèi)者對捷豹路虎旗下每款車型都有一個鮮明的印象”。胡波如是說。

小結(jié)：

“低調(diào)”的捷豹路虎在中國算是放大招了，通過搶先布局中國的電動車市場和劃清捷豹和路虎的雙品牌調(diào)性，表現(xiàn)出捷豹路虎對于中國豪華車市場的重視程度。今后的豪華車陣營中，也許我們要在BBA之外，還要再添上捷豹路虎的名號。