早在今年9月，Arm就推出了新的ArmSafetyReady計劃，旨在為自動駕駛汽車開發(fā)解決方案，還推出了第一款專為無人駕駛汽車設(shè)計的處理器架構(gòu)CortexA76AE。

先前宣布的CortexA76AE是Arm首次采用“雙位鎖定”技術(shù)，可以讓SoC開發(fā)人員以分離和雙位鎖定兩種不同模式使用處理器：在分離模式下各核心獨立運行并實現(xiàn)更高性能，而雙位鎖定模式下CPU核心兩兩配對，同步運行相同的代碼，一旦監(jiān)控到任何類型的差異，便將其報告為錯誤，并且故障恢復(fù)機制將接管（或至少會通知驅(qū)動程序）。

CortexA76AE非常專注于繁重的計算任務(wù)，因此也充分利用了由奧斯汀團隊設(shè)計的Arm新型微架構(gòu)提供的高性能。然而在CortexA76AE的揭曉期間，有人提到了一個名為“Helios”的架構(gòu)，目前還不太清楚這是什么意思，但它看起來像是一個類似于CortexA76AE的新架構(gòu)。

今天，Arm終于正式公布了新的CortexA65AE，雖然目前的資料并不是新架構(gòu)的完整技術(shù)信息，還是讓我們對Helios的設(shè)計有了一些了解。

就像在CortexA76AE發(fā)布時一樣，Arm再次談到了汽車市場的需求，以及汽車對計算能力需求的要求越來越高這一現(xiàn)狀。汽車的每個部件都變得越來越計算機化，ADAS的進(jìn)步和自動化應(yīng)用程序的普及將使未來所需的處理能力激增。

與專注于高性能應(yīng)用的CortexA76AE不同，CortexA65AE專注于高通量應(yīng)用，二者的區(qū)別在于，高性能應(yīng)用在某種意義上更需要強大的單線程負(fù)載性能，而高通量應(yīng)用則要求高度并行的多線程負(fù)載性能。Arm特別強調(diào)了自動駕駛中傳感器處理的需求，汽車中的傳感器數(shù)量大量增加，隨之而來的是對更高吞吐量處理能力的需求。

Arm首款同步多線程（SMT）微架構(gòu)

CortexA65AE是Arm的第一個支持SMT的CPU架構(gòu)，每個內(nèi)核可以執(zhí)行兩個線程。目前，Arm對架構(gòu)細(xì)節(jié)守口如瓶，但他們可以評論一些背景信息。

此前分析CortexA76時曾提到，Arm在全球擁有3家設(shè)計團隊，分別是位于美國德州的奧斯丁團隊、位于法國南部的索菲亞團隊以及位于英國大本營的劍橋團隊。這三家團隊各有分工，奧斯丁團隊負(fù)責(zé)設(shè)計高性能架構(gòu)，代表作為CortexA57、CortexA72以及最新的CortexA76；劍橋團隊專門設(shè)計CortexA53和CortexA55等低功耗架構(gòu)；而索菲亞團隊則主打均衡，CortexA73和CortexA75便是出自其手。

CortexA65AE最有趣的地方是它的血統(tǒng)：它最初是由劍橋團隊開始設(shè)計的，但它后來成為一個聯(lián)合項目，最后由Arm在亞利桑那州的最新團隊錢德勒設(shè)計中心完成，而CortexA65AE也是這個新團隊的第一個項目。

我們深挖內(nèi)核來源的原因是，它能讓我們更加了解微架構(gòu)可能的樣子。Arm表示CortexA65AE確實是一個支持SMT的亂序執(zhí)行架構(gòu)，但他們能透露的也就僅此而已。這項設(shè)計始于劍橋的事實，很好地暗示了它在某種程度上與之前的一些小核心有關(guān)，比如CortexA53和CortexA55，但亂序執(zhí)行和SMT技術(shù)的加入，使它看起來更像是遠(yuǎn)房表親而不是繼承者。

CortexA65AE支持SMT的主要好處在于，在其所面向的汽車領(lǐng)域中，將有大量傳感器同時與汽車的中央控制單元通信。在演示過程中，Arm所公布的唯一性能數(shù)據(jù)是CortexA65AE的吞吐量比同一市場領(lǐng)域的前一代內(nèi)核CortexA53高3.5倍。

Arm通常會結(jié)合制程節(jié)點來進(jìn)行性能預(yù)測，CortexA65AE瞄準(zhǔn)的是7nm制程，而在最佳狀況下SMT可使吞吐量提高1.8~2倍，仍然與公布的數(shù)值有很大差距，這就需要新架構(gòu)的執(zhí)行效率有相當(dāng)?shù)奶嵘?，或是依靠制程紅利提升頻率來解決。

Arm的SMT在功能安全特性方面看起來也是獨一無二的，與CortexA76AE上的分離模式非常相似，其中兩個物理內(nèi)核可以相互鎖定，而CortexA65AE則更進(jìn)一步，可以在物理核心和邏輯線程兩個維度上均做到這一點，有效的使兩個線程在同一個內(nèi)核上以鎖定步進(jìn)操作，并在物理影子核心上使用另外兩個線程。這里檢查指令流和每個指令輸出的硬件級別的差異，對操作軟件都是透明的，在發(fā)生故障的情況下將生成異常。

在預(yù)想的系統(tǒng)的實際示例中，可以看到專用于不同工作負(fù)載任務(wù)的不同Cortex核心集群，集群中的多個CortexA65AE內(nèi)核在分離模式下獨立運行，從而在處理傳感器數(shù)據(jù)時最大化其吞吐量。

然后，數(shù)據(jù)處理將被傳遞到不同的集群以進(jìn)行感知和決策任務(wù)，這時需要更高級別的功能安全性，因此核心將以鎖定模式運行。Arm還強調(diào)了其在硬件布局配置方面的靈活性，該技術(shù)配置在固件中，如果供應(yīng)商愿意，可以使用軟件更新進(jìn)行重新配置。

小結(jié)

CortexA65AE是Arm第二個專用于汽車市場的核心，它看起來很像是劍橋團隊小核心架構(gòu)的衍生品，Arm也確實將核心定位為“更大的小核心”與大核心CortexA76AE并排而列。

CortexA65AE也是Arm的第一款SMT核心，雖然這可能會引發(fā)一些討論，但SMT在移動負(fù)載方面依然沒有多大意義，這個市場的關(guān)鍵焦點仍是能源效率。從電氣工程的角度來看，SMT永遠(yuǎn)不會比在未充分利用的物理核心和時鐘門控功能塊之間分散工作負(fù)載更有效。

Arm預(yù)計首批CortexA65AE產(chǎn)品將在2020年問世。如果CortexA65AE未來會有一個不帶“AE”的Cortex-A65傳統(tǒng)版本，那么Arm將如何定位這一核心，以及它將針對哪些市場，將是非常有趣的。

本文來源：雷鋒網(wǎng)