一旦造車(chē)新勢(shì)力拿到造車(chē)門(mén)票，他們不一定只會(huì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)。

什么是新勢(shì)力造車(chē)？這是近年來(lái)一個(gè)非常時(shí)髦的詞，但估計(jì)很多人只知其意，卻無(wú)法將之具體闡述出來(lái)，因?yàn)檫B“百度”都不知道。

按照業(yè)內(nèi)慣有認(rèn)知，所謂新勢(shì)力造車(chē)，就是一個(gè)汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士或者業(yè)外人士組織成立一個(gè)新造車(chē)公司，比如蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)與前途汽車(chē)等，且它們的產(chǎn)品只有新能源汽車(chē)。

因此，新勢(shì)力造車(chē)其實(shí)也可以說(shuō)是“新能源造車(chē)”。然而，任何事物都沒(méi)有絕對(duì)性，這批新勢(shì)力有個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)：非常靈活，所以一旦它們拿到了造車(chē)門(mén)票，就會(huì)充分利用這張門(mén)票，比如威馬造燃油車(chē)。

新勢(shì)力，造燃油車(chē)？

黃岡市，是湖北省下轄的地級(jí)市，歷史文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，80與90后對(duì)其最大印象恐怕是“黃岡密卷”。作為一個(gè)貧困市，黃岡工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，也沒(méi)有一個(gè)像樣的車(chē)企。然而，伴隨這波新勢(shì)力造車(chē)?yán)顺?，黃岡有望歷史性地?cái)[脫“無(wú)本地車(chē)企”的尷尬。

1月12日，湖北星暉新能源智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園暨自動(dòng)駕駛示范區(qū)在黃岡產(chǎn)業(yè)園開(kāi)工奠基，由威馬汽車(chē)技術(shù)有限公司投資興建，整個(gè)項(xiàng)目總投資約202億元。湖北星暉新能源智能汽車(chē)有限公司成立于2017年4月20日，法定代表人為威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉，前者可以說(shuō)是后者的黃岡基地。

這個(gè)項(xiàng)目總占地1045畝，預(yù)計(jì)建設(shè)面積30萬(wàn)平方米，規(guī)劃在黃岡產(chǎn)業(yè)園建造一個(gè)年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)的新能源智能汽車(chē)生產(chǎn)基地，包括沖壓車(chē)間、車(chē)身車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間、動(dòng)力電池系統(tǒng)車(chē)間等，以及公用動(dòng)力站房、辦公樓等生產(chǎn)和辦公生活配套設(shè)施。項(xiàng)目分兩期建設(shè)，其中一期擬投資101.2億元人民幣，年產(chǎn)能15萬(wàn)臺(tái)，計(jì)劃于2019年12月底建成投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)。

12月12日，威馬黃岡基地迎來(lái)重大進(jìn)展。記者從湖北發(fā)改委獲悉，星暉新能源黃岡生產(chǎn)基地正式獲得湖北發(fā)改委的核準(zhǔn)。但相較今年年初的項(xiàng)目規(guī)劃，此次被核準(zhǔn)的項(xiàng)目在一些細(xì)節(jié)上做了調(diào)整。

湖北發(fā)改委網(wǎng)站披露的信息顯示，該項(xiàng)目一期總投資金額大為下降，僅254913萬(wàn)元，其中固定資產(chǎn)投資234363萬(wàn)元，其它資金20550萬(wàn)元。資金來(lái)源：全部由企業(yè)自籌。項(xiàng)目的股東構(gòu)成及出資比例情況：注冊(cè)資本60億元，其中威馬汽車(chē)出資比例27.5%；湖北長(zhǎng)江威馬黃岡股權(quán)投資基金合伙企業(yè)出資比例72.5%。

其次，該項(xiàng)目不會(huì)新增整車(chē)產(chǎn)能，其產(chǎn)能是由大連黃海汽車(chē)有限公司遷往湖北星暉新能源智能汽車(chē)有限公司，項(xiàng)目建成后形成年產(chǎn)5萬(wàn)輛傳統(tǒng)燃油和純電動(dòng)多用途乘用車(chē)混流生產(chǎn)能力。項(xiàng)目建設(shè)期為2019年1月～2020年12月。需要指出的是，大連黃海汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)被威馬汽車(chē)收購(gòu)。

理清這背后的邏輯可以看出，威馬黃岡基地并未以申請(qǐng)的名義取得這15萬(wàn)新產(chǎn)能，而是將大連黃海的5萬(wàn)產(chǎn)能做了轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑧?yīng)該是考慮到現(xiàn)在申請(qǐng)汽車(chē)新產(chǎn)能的大門(mén)幾乎被堵住。特別要指出的是，由于是轉(zhuǎn)讓黃海汽車(chē)的產(chǎn)能，所以威馬黃岡基地具備生產(chǎn)燃油車(chē)的資質(zhì)，而從其項(xiàng)目規(guī)劃來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車(chē)確實(shí)在生產(chǎn)之內(nèi)。

所以，不難作出推斷，考慮到電動(dòng)車(chē)行業(yè)在短期內(nèi)可能存在未知性，沈暉有將燃油車(chē)作為威馬未來(lái)退路的打算。

但由于黃海汽車(chē)已經(jīng)名存實(shí)亡，所以威馬黃岡基地大概率不會(huì)生產(chǎn)黃海牌汽車(chē)，那就只有威馬牌或者一個(gè)新品牌，比如“星暉牌”？因?yàn)辄S海汽車(chē)有商用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，所以威馬或者新品牌可以生產(chǎn)燃油商用車(chē)、SUV與皮卡。

威馬的退路

威馬目前僅有一款EX5純電動(dòng)車(chē)，明年將會(huì)繼續(xù)推出EX5 Pro和EX6兩款電動(dòng)車(chē)型?？梢哉f(shuō)，作為新勢(shì)力的代表車(chē)企，威馬已經(jīng)將自己的命運(yùn)與電動(dòng)車(chē)綁定在一起。

雖然威馬一直在強(qiáng)調(diào)自己是“老司機(jī)”，對(duì)造車(chē)輕車(chē)熟路，但是面對(duì)電動(dòng)車(chē)這個(gè)新物種，還有對(duì)應(yīng)的新產(chǎn)業(yè)與新零售，“老司機(jī)”也可能會(huì)發(fā)生“車(chē)禍”。

9月28日，威馬汽車(chē)舉行了EX5產(chǎn)品上市交付大會(huì)，并許下在2018年交付1萬(wàn)輛，2019年交付10萬(wàn)輛的承諾。然而，12月18日，沈暉在接受媒體采訪時(shí)透露，“今年內(nèi)將無(wú)法完成1萬(wàn)輛的交付?！?/p>

談及無(wú)法定期完成交付量的原因時(shí)，沈暉用了“沒(méi)想到”來(lái)回應(yīng)，他還表示，“新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)不一樣，因?yàn)樯婕暗絿?guó)補(bǔ)、地補(bǔ)以及牌照等系列問(wèn)題，交付的復(fù)雜程度超出了我們的想象。”

更為嚴(yán)重的是，由于銷(xiāo)售溝通不及時(shí)與產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定等問(wèn)題，一些消費(fèi)者產(chǎn)生諸多抱怨，甚至有退車(chē)事件發(fā)生。對(duì)此，沈暉表示，“一開(kāi)始我們并沒(méi)有預(yù)見(jiàn)過(guò)這么多的問(wèn)題，和用戶(hù)的交流也沒(méi)有那么全面，所以現(xiàn)在會(huì)有一些來(lái)自用戶(hù)端的抱怨?！?/p>

是的，電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。在這里，“新老司機(jī)”都一樣，因?yàn)闀r(shí)代淘汰你，與你“新或老”沒(méi)有關(guān)系。

從記者《新能源戰(zhàn)略疑似生變，3900億補(bǔ)貼打水漂？》一文可看出，電動(dòng)車(chē)作為我國(guó)新能源戰(zhàn)略的核心地位已經(jīng)發(fā)生動(dòng)搖，這意味著未來(lái)發(fā)展前景具有很大的未知性。同時(shí)，隨著2020年新能源補(bǔ)貼的退出，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)能否抗住這波沖擊也是問(wèn)題。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，“雙積分和財(cái)政補(bǔ)貼退坡轉(zhuǎn)型能否平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)非常重要，否則，我們花那么大力氣搞了十年，最后垂直掉下來(lái)，可能會(huì)帶來(lái)非常嚴(yán)重的后果。”

可見(jiàn)，業(yè)內(nèi)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代，雙積分能否承擔(dān)起推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展還是持懷疑態(tài)度，如果這個(gè)過(guò)渡沒(méi)銜接好，那么剛見(jiàn)起色的電動(dòng)車(chē)遭遇崩塌并非沒(méi)有可能。

而如果電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇全面崩塌，那么與電動(dòng)車(chē)命運(yùn)同步的新勢(shì)力們勢(shì)必率先遭遇重大打擊，甚至死亡。所以對(duì)新勢(shì)力而言，當(dāng)務(wù)之急是考慮如何降低這種未知風(fēng)險(xiǎn)。

至于威馬，由于提前收購(gòu)了黃海的資質(zhì)，這讓威馬有了更多回旋余地，即便2021年電動(dòng)車(chē)遭遇雪崩式下滑，威馬依然可以“返回”造燃油車(chē)。為了最大限度降低單一戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn)性，今年8月，威馬還涉足了新能源商用車(chē)領(lǐng)域。

面對(duì)當(dāng)下汽車(chē)業(yè)，不可否認(rèn)我們正面對(duì)一次史無(wú)前例的機(jī)遇，但與此同時(shí)也是一場(chǎng)極度嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，不管是市場(chǎng)未知性，技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈完善性，還是模式顛覆性，各方面都在不斷發(fā)生變化。而新勢(shì)力能做的，不能等死，應(yīng)該充分發(fā)揮起極大優(yōu)越于傳統(tǒng)車(chē)企的靈活企業(yè)機(jī)制，這是你們最大的資本。