致命墜機(jī)事故引發(fā)軒然大波后，波音公布了改進(jìn)計(jì)劃，從股價表現(xiàn)看，投資者表示歡迎。

美東時間27日周三盤中，波音公司發(fā)布有關(guān)升級737MAX軟件及進(jìn)行培訓(xùn)的計(jì)劃，稱接近完成軟件修補(bǔ)，還保證采取修復(fù)計(jì)劃后“將永遠(yuǎn)不會再發(fā)生一些事故”。英國金融時報認(rèn)為，這一表述等于有技巧地承認(rèn)其操控系統(tǒng)可能是造成最近兩起飛機(jī)失事的部分因素。

波音的產(chǎn)品策略副總Mike Sinnett在周三表示，一款經(jīng)過廣泛測試的新軟件已經(jīng)安裝在升級后的飛機(jī)上，進(jìn)行了試飛。每一架現(xiàn)有的737Max都需要手動升級，這個流程耗時一小時。飛行員需要額外接受30分鐘有關(guān)此軟件的培訓(xùn)。

Sinnett說：“嚴(yán)格且徹底的設(shè)計(jì)和測試給予我們充分的信心，我們在做的改動將解決一切這類事故。”波音對自己的設(shè)計(jì)和工程有信心，“737是安全的飛機(jī)，737系列是安全的系列。737MAX是建立在深厚的安全歷史之上的?！?/p>

周三當(dāng)天，波音股價高開高走，公布上述計(jì)劃后漲幅一度達(dá)到約1.7%，最終收漲1.03%，收創(chuàng)一周新高。

具體來說，波音將進(jìn)行有關(guān)輔助操縱的反失速系統(tǒng)“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）的三項(xiàng)更新：

·讓MCAS對比兩個測量飛機(jī)迎角的傳感器的讀數(shù)，以前只有一個傳感器與MCAS聯(lián)通。

·MCAS只會在“非正常條件”下被激活，即只要兩個傳感器的偏差不小于5.5度，就不會激活。

·MCAS輸入的指令永遠(yuǎn)不能比飛行員的更穩(wěn)定，也就是說，人類飛行員對飛機(jī)的控制權(quán)始終高于MCSA。

另外飛機(jī)駕駛艙的主顯示屏?xí){入一個報警器，在迎角出現(xiàn)偏差時發(fā)出警報。如果客戶希望在主顯示屏添加一個電子迎角指標(biāo)，還會納入一個優(yōu)化的指標(biāo)。

同時，波音要求飛行員必須完成最短21天的培訓(xùn)課程，包括導(dǎo)師指導(dǎo)的課程和模擬機(jī)訓(xùn)練，所有737MAX的飛行員若要恢復(fù)駕駛，必須完成額外的培訓(xùn)。

上述升級軟件的認(rèn)證要視具體的監(jiān)管機(jī)構(gòu)而定，將首先經(jīng)過美國聯(lián)邦航空管理局的審查。

華爾街見聞上周提到，多家媒體消息稱，波音的解決方案可能是，在所有波音737Max飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)安裝一個額外的警報燈，它將告訴飛行員，兩個迎角傳感器讀數(shù)是否不一致。專家表示，這種改造可能需要數(shù)周或數(shù)月。

迎角傳感器決定了飛機(jī)機(jī)頭向上或向下多少程度，飛機(jī)的軟件系統(tǒng)會從一個或兩個迎角傳感器讀取數(shù)據(jù)。當(dāng)迎角傳感器發(fā)生故障、觸發(fā)MCAS時，MCAS會自動推動飛機(jī)機(jī)頭向下，以防止飛機(jī)失速。

此前的獅航事故調(diào)查就發(fā)現(xiàn)，基于錯誤的傳感器輸入，飛機(jī)的防失速系統(tǒng)反復(fù)推動737Max飛機(jī)的機(jī)頭向下。而上上周日黑匣子初步分析顯示，3月的埃塞航空空難與去年10月的獅航空難有明顯的相似之處。

波音此前表示會很快發(fā)布軟件更新和機(jī)師培訓(xùn)。上周波音CEO連發(fā)兩封聲明，強(qiáng)調(diào)安全是波音的工作核心，“很快就會發(fā)布軟件更新以及針對737MAX相關(guān)的飛行員培訓(xùn)”，這些將解決MCAS響應(yīng)錯誤傳感器輸入的情況。